Le voile d'un moyeu se rattrape t-il au rayonnage ?

La question qui me taraude l'esprit à la scie cloche.

J'ai un vieux moyeu avec 4 pignons 14-24 qui traine dans un coin. Le moyeu est légèrement voilé (on le voit osciller à l'oeil).

J'ai aussi un vieux Peugeot avec roue arrière en acier, que je voudrais changer pour une alu comme à l'origine.

J'ai également des forts dénivelés dans ma ville qui m'encouragent fortement à monter les pignons 14-24 sur mon Peugeot à la place des 12-20.

J'aimerais donc monter une nouvelle jante sur ce moyeu voilé. Bon je n'ai jamais rayonné (mon patron me le dit souvent   ), je sais tout juste gérer les tensions (re ) mais à l'atelier associatif il y a quelques experts à même de m'aider. Mais avant d'aller les déranger, j'aimerais savoir si le léger voile peut se compenser au rayonnage ?

Merci

J'en suis au même stade que toi. Techniquement, tout dépend du degré de voile (tout est voile de toute facon ;D). Du coté où il se trouve (coté roue libre ?), de la rigidité de ta jante, etc. Rattraper un truc pas trop violent est surement possible. Mais sans provoquer de saut et/ou propager le voile à la jante ? Voilà la question.

Perso je trouve le rayonnage déjà assez délicat comme ça, surtout au début. Je mettrais toutes les chances de mon coté et garderais mon moyeu pour le jour où je serais plus aguerri. ;)

Pour que les flancs du moyeux oscillent à vue c'est qu'il a dû prendre un bon pet. Je ne me risquerait pas à un rayonnage , puisque normalement tous tes rayons ont la même tension, chose que tu ne pourras pas faire. Et deuxième point résistera t'il à la tension, s'il a subi un choc il y a un point de faiblesse.

Salut,

Sans avoir le moyeux sous les yeux c'est difficile de te répondre.

Zamak a écrit:...à l'atelier associatif il y a quelques experts à même de m'aider...

Si tu as confience en eux, montres leur le moyeux, ils te te diront si c'est jouable

Sauf si c'est un moyeux de bas de gamme en acier c'est de l'alu. Et alu tordu = risque de casse élevé.

Mmh je n'avais pas pensé à la fatigue du métal en effet...

C'est l'axe qui est voilé en fait, pas le moyeu en lui même (qui edt en acier chromé). Peut être qu'un axe ça se remplace... Mon souci étant surtout de pouvoir utiliser les 4 pignons.

Zamak a écrit:Mmh je n'avais pas pensé à la fatigue du métal en effet...

C'est l'axe qui est voilé en fait, pas le moyeu en lui même (qui edt en acier chromé). Peut être qu'un axe ça se remplace... Mon souci étant surtout de pouvoir utiliser les 4 pignons.

Un axe ça se remplace. Si tu peux faire des photos et prendre des mesures j'en ai presque certainement un axe va bien ou peut-ètre un moyeux (Connais tu la marque du moyeux ?). Par ailleurs, un moyeux en acier voilé ça se redresse avec une bonne pince.

Sinon c'est quoi ta roue ? Tu as dévissé la roue-libre ?

Pas mieux, pendant que tout sera démonté vérifie la planéité des cuvettes qui peuvent avoir pris un coup en travaillant de travers et l'état de surface des billes, ça ne coûte pas cher à remplacer et tu seras tranquille pour un bout de temps. Il faut juste faire attention au diamètre des billes

Ed Shutter a écrit:

Zamak a écrit:Mmh je n'avais pas pensé à la fatigue du métal en effet...

C'est l'axe qui est voilé en fait, pas le moyeu en lui même (qui edt en acier chromé). Peut être qu'un axe ça se remplace... Mon souci étant surtout de pouvoir utiliser les 4 pignons.

Un axe ça se remplace. Si tu peux faire des photos et prendre des mesures j'en ai presque certainement un axe va bien ou peut-ètre un moyeux (Connais tu la marque du moyeux ?). Par ailleurs, un moyeux en acier voilé ça se redresse avec une bonne pince.

Sinon c'est quoi ta roue ? Tu as dévissé la roue-libre ?

Ma roue actuelle tu veux dire ? C'est une jante acier, 650b, je n'ai pas vu de marque dessus. Je n'ai pas réussi à démonter la roue libre parce qu'il me manque la bonne clé à ergots et je n'ai pas envie de défoncer les trous à coups de burin. Comme je voudrais remplacer la jante par une en alu également, je me suis dit tant qu'à faire, autant rayonner sur le moyeu équipé des pignons qui m'intéressent... mais dont l'axe est voilé.

Je n'ai pas pensé à vérifier la compatibilité de mon axe d'origine avec le nouveau moyeu. Je regarde ce soir.

Zamak a écrit:

Ed Shutter a écrit:

Zamak a écrit:Mmh je n'avais pas pensé à la fatigue du métal en effet...

C'est l'axe qui est voilé en fait, pas le moyeu en lui même (qui edt en acier chromé). Peut être qu'un axe ça se remplace... Mon souci étant surtout de pouvoir utiliser les 4 pignons.

Un axe ça se remplace. Si tu peux faire des photos et prendre des mesures j'en ai presque certainement un axe va bien ou peut-ètre un moyeux (Connais tu la marque du moyeux ?). Par ailleurs, un moyeux en acier voilé ça se redresse avec une bonne pince.

Sinon c'est quoi ta roue ? Tu as dévissé la roue-libre ?

Ma roue actuelle tu veux dire ? C'est une jante acier, 650b, je n'ai pas vu de marque dessus. Je n'ai pas réussi à démonter la roue libre parce qu'il me manque la bonne clé à ergots et je n'ai pas envie de défoncer les trous à coups de burin. Comme je voudrais remplacer la jante par une en alu également, je me suis dit tant qu'à faire, autant rayonner sur le moyeu équipé des pignons qui m'intéressent... mais dont l'axe est voilé.

Je n'ai pas pensé à vérifier la compatibilité de mon axe d'origine avec le nouveau moyeu. Je regarde ce soir.

En général sauf, à garder les vieux rayons on ne peut pas re-rayonner sans démonter la RL.

J'ai eu à plusieurs reprises détordu des axes de moyeu en général en acier, axe creux ou plein.
Une fois que ton axe est nu, il te faut une surface plane pour repérer l'endroit qui est tordu.
Placer l'axe à l'endroit à détordre dans un mordoux qui va dans l'étau, et avec un cintre plat, tu redresses
Comme le dévoilage, ça ne se fait pas en une seule intervention, on contrôle sur la surface plane et corrige si nécessaire.

D'accord avec Ed shutter et Stef18 !

J'ai eu des axes cassés. Si l'axe n'est pas une pièce introuvable je préfère le changer.

A combien évalues tu ton dentier?
Bricoler un axe , puisqu'il s'agit de ça reste du bricolage. Pour ma sécurité je préfère faire de la mécanique. J'ai connu des axes cassés en course, Vtt surtout et ca fait drôle.

Un axe neuf en acier CrMo ça ne coûte pas bien cher.

Stef18 a écrit:A combien évalues tu ton dentier?
Bricoler un axe , puisqu'il s'agit de ça reste du bricolage. Pour ma sécurité je préfère faire de la mécanique. J'ai connu des axes cassés en course, Vtt surtout et ca fait drôle.

Je n’ai jamais eu d’axe cassé en route, je ne sors pas avec des roue libre à visser 7 ou 8 vitesses bas de gamme tellement le porte à faux est important (sauf les Mavic 500/501 en 7v)

C’est au cas par cas. Il s’agissait d’axe creux en acier, pour du 125, roue libre de 5v, avec des pas de vis spécifiques. Les corrections n’étaient pas sur 45° mais de toutes petites corrections. Ces réparations n’engagent que moi si c’est un problème.

Et puisqu’on parle de sécurité, les gens qui roulent avec leur jantes 650 en acier chromé sont des dangers pour eux et pour les autres lorsqu’il pleut

Quand il pleut je ne sors pas mon ancêtre, il a passé l'âge pour ça.

Le nouveau moyeu est marqué New Star. Il est en acier chromé, il pèse son poids le bestiau.

Celui d'origine sur mon vélo n'a pas de marquage. A vue de nez c'est de alu. Ca m'embête de remplacer de l'alu par de l'acier...

La nouvelle roue libre n'est pas compatible avec l'ancien moyeu, grrr. Le diamètre est différent.

Reste à voir si je peux monter l'axe de mon ancien moyeu sur le nouveau.

Question de béotien sans doûte un peu naïf. Peut-on monter un axe ancien en 115 d'entraxe (ou 120 ? Je ne me souviens plus), sur un moyeu récent qui accueille des axes de 130 ?

Car il semble plus facile d'acheter une roue déjà rayonnée sur un moyeu, qu'une jante seule. Je pense à ce genre d'article: https://www.ultimebike.com/roue-arriere-velox-650-x-35b-aluminium-rl-a-visser-axe-plein-argent.html

Avec au pire une reprise du rayonnage pour peaufiner la ligne de chaîne avec la roue libre 4 vitesses.

Mais bon... Si c'est pour s'apercevoir que les diamètres d'axe ou les cuvettes de roulements sont différents, c'est pas la peine de se casser le chou à commander.

Mmh en fait il semble que ça existe en entraxe 120 mm. Serait-ce la solution ?
https://www.ultimebike.com/roue-ar-velox-650-x-35b-axe-plein-rl-a-visser-1-3v-argent.html

Ce qui compte c'est d'avoir des filetages assez longs pour pouvoir positionner tes paliers de roulement, si l'axe dépasse trop ça se règle à la scie à métaux. Avec un axe plein la longueur des écrous de roues à finalement plus d'importance que l'entraxe.

Sauriez-vous quel est ce standard pour un démonte roue-libre ? A canelures, diamètre environ 18-19 mm... mon bouclard et l'asso locale n'ont pas cette taille, ils commencent à bien plus grand.

Mmh il semblerait que ce soit du Atom/Regina.

https://www.cycletyres.fr/demonte-roue-libre-atom-regina-zeus-var-rl-40100-1852.html

Zamak a écrit:Mmh il semblerait que ce soit du Atom/Regina.

https://www.cycletyres.fr/demonte-roue-libre-atom-regina-zeus-var-rl-40100-1852.html

Il y a de forte chance.
Par contre, on retire la roue libre lorsque la roue est montée (avec la jante et rayon). Simplement parce qu'on peut prendre appui sur la jante.
Dans ton cas, tu n'auras d'appui que le moyeu. Si ta roue libre n'est pas trop serrée, ça peut se faire.

Arme toi de beaucoup de patience, d'un étau avec des mors souples ou des cales de bois tendre.
Bon courage

J'en suis bien conscient. J'ai récupéré ce moyeu nu, il faudrait que je rerayonne pour démonter.
Ceci dit j'ai une vieille roue qui traine, je peux regarder quel est le diamètre des flasques. Je n'ai pas besoin d'une précision de guedin pour juste faire levier.

Technique ultime, la meuleuse pour faire deux méplats sur un flasque et pouvoir le serrer dans un étau mais ça signe la mort du moyeu. C'est dommage...