Gitane Olympic (74?)

yog a écrit:Me reste plus qu'a essayer de réinsérer la vis de l'expandeur et de taper dessus.

Bonsoir.
Pour ma part je commence toujours pas là... L'alu a pu se "souder" dans le pivot par effet pile, certes, mais une potence vient toujours si elle libre. Bon courage, en tout cas

Remettre deux roues, visser l'expandeur mais pas entièrement,
puis taper d'un gros coup sec de maillet .
Aucune potence ne m'a résisté jusqu’à présent

Sinon tu demandes à fred  :

https://www.velovintageagogo.com/t3580-sortir-une-potence-grippe

perso , je procède ainsi ;
- dégrippant , j'attends
- le lendemain , sèche cheveux sur le tube de fourche en ayant dévisser les écrous et les maintenant sur le haut de la potence , le tube se dilate / où pas , mais si ca viens toujours  pas , je coupe !

Pour chauffer, il vaudrait mieux le faire sur la tête de fourche (conduction).
Dans certains cas (emmanchements coniques) une bonne mise en chauffe puis un coup de froid avec la bombe de dégrippant, ça marche aussi.
Mais la méthode Brock' est la plus simple et la plus couramment efficace...

merci à tous pour vos conseils. Avec toutes ces astuces, si ça ne vient pas c'est que le combo fourche et potence est définitivement perdu.

perdu , non , faut persévérer

As-tu essayé de caler ta fourche et de frapper la vis de potence, revissé avec 3~4 mm de jour au-dessus de la potence ?

plein de niouzes pour le petit gitane.

J'ai du scier la potence pour finalement me rendre compte que l'extendeur avait tordu le tube de fourche.

Bref, je ne savais plus trop quoi faire de ce cadre plus très bleu et sans sa fourche. C'est en rentrant du boulot sous la pluie ce été que j'ai eu la révélation!
Des Garde Boues, et puis des porte bagages pour mettre mon sac et ramener les courses. Un truc polyvalent quoi..

Voici donc la version 2 du gitane en cours de remontage avec des pièces que j'ai cannibalisé sur une randonneuse accidentée ou que j'avais en stock.












Il a hérité d'une fourche chromée, de GB martelés et j'ai fait repeindre le cadre et le PB arrière en bleu cobalt pour bien faire ressortir les chromes.
Il lui manque un groupe sachs new success qui devrait arriver d'ici peu. Je voulais un groupe indexé au look un peu retro. Je ne sais pas s'il sera capable de passer le plateau en 30 mais ca sera suffisant pour le moment.

J'ai des Mavic a pneu sur moyeux pelisser 2000 qui attendent une paire de kenda crème en 700x28 pour terminer le tout.

see ya...

Bravo, remonté avec gout !

il va être beau , le panachage reste sur une période 1974-79

MAFAC 2000 a écrit: le panachage reste sur une période 1974-79

Euh ... pas vraiment !
La selle, les gardes boue et le porte bagage arrière sont probablement des années 60, voire plus anciens .

ces garde-boues ont les retrouve sur les Peugeot et motobec 1/2 course fin 50 et tout début 60

Joli boulot et vélo sauvé!

oui, les garde boue et le porte bagage arrière faisaient partie d'un lot que j'ai récupéré. Ils sont des années 60 mais ils sont plutôt sympa.

si tu as des poignées de frein double commande , c'est plus approprié pour ce vélo

J'y ai pensé evidemment mais je n'en ai malheureusement pas. Tant que la guido n'est pas posee, ca peut toujours se faire. Ca dependra des opportunites.

Bon, la mauvaise nouvelle du jour, je me suis fait tirer le colis avec le groupe new success dans ma boite aux lettres.
Il va falloir trouver une solution de substitution.

J'ai un groupe de derailleurs shimano 105 8v en stock. En bidouillant les butées je devrais arriver à le faire passer sur du 6v mais se pose le problème des manettes. J'ai bien des manettes rx100 indexées pour plots brasés mais je n'ai pas de plots brasés...

J'avais essayé de les coller sur un collier huret mais les filetages des vis ne semblent pas correspondre.

y'aurait il un cerveau parmi vous qui aurait une idée magique? Sachant que j'aimerais éviter les brifters.

Des niouzes du Gitane qui a bien avancé et qui a aussi bien changé.

Exit les roues en 700. La compacité du cadre ne me permettant pas de glisser un dérailleur avant sans toucher le GB arrière j'ai tenté l'aventure du 650b.

j'ai trouvé une paire des roues sur moyeux Normandy, j'ai acheté une paire de GB berthoud et hophophop.

J'ai réussi à mettre la main sur des dérailleurs huret. Un challenger arrière et un success avant. Pour le moment j'ai gardé les manettes shimano 600 que je trouve très jolies.







c'est encore loin d'être fini.

1) comme tout amateur tentant l'aventure du 650b sur cadre 700, je dois trouver des freins "long reach". Les Mafac Raid commencent à atteindre des prix délirants sur la baie. Je vais peut être me rabattre sur des weinmann 750/800 car je veux rester en tirage central.

2) le poste de pilotage sera lui aussi amené à évoluer. Le guidon est trop étroit et j'envisage de mettre un guidon "randonneur" avec des doubles commandes.

3) Je vais raccourcir les entretoises qui maintiennent mon gb arrière pour pas que ça frotte de trop (la, c'est pas exceptionnel)

4) Je vais tenter de me faire des filets dorés au niveau des raccords

5) Je dois motiver ma femme pour se faire une descente de loire à velo en mode balade

Sympa, ce projet.
Les bémols:
- les jantes en acier bien lourdes et qui freinent mal, mais c'est pas facile de trouver des jantes en alu en 650b
- les dérailleurs prévus pour pédalier double, les passages de certaines vitesses risquent d'être laborieux.

En effet, les jantes en acier ne sont pas le must, surtout sur un full Reynolds. j'ai des jantes alu en 650 "mano breveté" qui traînent mais j'attends de voir si tout le reste va bien avant de me faire rayonner une paire.

Pour les dérailleurs, j'ai vu plusieurs randonneuses en triple montées comme ça. Je me suis dit que ça devrait marcher. Comme je n'ai pas de pied d'atelier, il faut que je roule pour tester. Du coup faut que je fasse le câblage des freins sinon ça va être sport! .
Si ça ne passe pas, j'essaierai de cannibaliser une chape longue sur un autre huret.

La Loire à vélo, nous l'avons faite voilà 2 ans en tandem entre St Brevin et Chambord. Nous avons trouvé ça génial. Il nous reste à faire Chambord Nevers, peut être en septembre. Préférer le sens Ouest / Est plutôt que l'inverse en raison des vents dominants. Possibilité de mettre les vélos dans le wagon du train, un wagon surveillé en permanence par un employé SNCF où il n'y a que des vélos, pendant que tu voyages confortablement dans un autre wagon.

Moana a écrit:La Loire à vélo, nous l'avons faite voilà 2 ans en tandem entre St Brevin et Chambord. Nous avons trouvé ça génial. Il nous reste à faire Chambord Nevers, peut être en septembre. Préférer le sens Ouest / Est plutôt que l'inverse en raison des vents dominants. Possibilité de mettre les vélos dans le  wagon du train, un wagon surveillé en permanence par un employé SNCF où il n'y a que des vélos, pendant que tu voyages confortablement dans un autre wagon.  

merci Moana pour les infos, surtout pour le sens de voyage. Ça me fera des arguments pour madame.
Comme nous avons de la famille et des amis répartis de manière homogène entre St Nazaire et Orleans, On pourra moduler le trajet.

Moana a écrit:La Loire à vélo, nous l'avons faite voilà 2 ans en tandem entre St Brevin et Chambord. Nous avons trouvé ça génial. Il nous reste à faire Chambord Nevers, peut être en septembre. Préférer le sens Ouest / Est plutôt que l'inverse en raison des vents dominants. Possibilité de mettre les vélos dans le  wagon du train, un wagon surveillé en permanence par un employé SNCF où il n'y a que des vélos, pendant que tu voyages confortablement dans un autre wagon.  

Il y a de la place pour les tandems dans le train?

Si tu le coupes en deux, pas de souci!

frong a écrit:

Moana a écrit:La Loire à vélo, nous l'avons faite voilà 2 ans en tandem entre St Brevin et Chambord. Nous avons trouvé ça génial. Il nous reste à faire Chambord Nevers, peut être en septembre. Préférer le sens Ouest / Est plutôt que l'inverse en raison des vents dominants. Possibilité de mettre les vélos dans le  wagon du train, un wagon surveillé en permanence par un employé SNCF où il n'y a que des vélos, pendant que tu voyages confortablement dans un autre wagon.  

Il y a de la place pour les tandems dans le train?

C'est tout l'avantage de ce service qui fonctionne de Mai à Septembre: ils mettent même une rampe d'accès au wagon pour les vélos lourds ou longs, comme les tandems. Un systeme d'attaches velcro permet de les fixer solidement à la main courante le long du wagon. Et cerise sur le gâteau, il n'y a aucun supllément à payer pour le transport de vélo en vertu d'un accord signé entre la SNCF, la région et les collectivités locales. C'est comme ça que nous avons fait notre retour sur Nantes après avoir parcouru 465 km en 5 jours dans le sens St Brevin / Chambord. La météo nous a ensuite un peu découragé de poursuivre jusqu'à Nevers.
Une organisation parfaite, des chambres et tables d'hôtes tout le long de la Loire qui ont l'habitude d'accueillir les cyclos et des châteaux superbes à visiter. Ya plus qu'à!