Cyclo-Cross Mannheim (super disco)

Hop, le deuxième essai est le bon.
Cette fois, c'est un vrai cyclo-cross, avec absolument toutes les caractéristiques requises.



Voici le vélo tel que "livré". Il n'y a pas grand'chose à redire, seulement une petite couche de crasse due à un stockage prolongé dans un garage très sain.

Les moyeux sont dépareillés: Spidel professionnel à l'arrière, Normandy "classique" à l'avant (enfin, bien réglé ça tourne très bien). Comme j'ai eu en rab' une paire de jantes identiques (Wolber AS-40) avec moyeux Mavic 500, je ne vais pas me plaindre.

L'équipement est panaché, mais de qualité:
- pédalier Stronglight 107, un plateau de 42 et deux plateaux de protection;
- boîtier Stronglight avec roulements scellés et deux cuvettes réglables pour permettre une ligne de chaîne parfaite;
- dérailleur Campagnolo 990 et levier Shimano;
- leviers de freins Shimano 105, cantilever Dia-compe et patins Kool-stop;
- jeu de direction dura-ace;
- pédales Maillard, cales renforcées et raccourcies (en fait deux cales rivetées ensemble);
- très jolie tige de selle Gipiemme, selle Turbo;
- potence et cintre ITM (Paris-Roubaix).

Le cadre est "presque" démonté, la potence est coincée.
L'ensemble cadre - fourche - jdd - potence pèse 2950 grammes, ce qui est pas mal, le vélo complet pèse 9,6 kg, ce qui est très bien.

Comme les boyaux tenaient avec une colle vieille de quelques années, je ne l'ai pas encore testé, mais mon autre Mannheim, qui accuse un bon kilo de plus sur la balance, est une pure merveille, donc j'ai vraiment hâte de le teste.

Allez, quelques vues sur le cadre (nettoyé, restent quelques traces de colle du protège-base).










Pattes renforcées:










Les pièces démontées sont en cours de nettoyage, la potence subit des injections régulières de WD-40.

Superbe bécane

Très classe, belle prise

En comptant à la louche 200 grammes pour la potence et 130 grammes pour le JDD (110 + 20 pour l'arrêt de gaine), on obtient 2620 grammes pour cadre et fourche. Avec la tige de selle en 27,2, ca peut coller avec du Columbus SL, non?  

Le nettoyage suit son court.

Le dérailleur 990 a été nettoyé, galets démontés et huilés, mais il va sans doute être changé pour un 105 presque neuf.
Plusieurs raisons:
- ajouter un peu de cohésion à l'ensemble (shifter et leviers de freins Shimano)
- absence de molette réglable sur le 990, du coup les réglages de l'indexation sont un peu délicats
- c'est toujours sympa d'avoir un peu de Campa en stock.




Les pédales sont propres, mais le chrome des cales est un peu terni. Ca gratouillait un peu à gauche, après une légère correction les roulements sont d'une fluidité incroyable.




Pédalier remonté et nettoyé, j'ai changé le plateau (42d) pour un modèle identique mais en meilleur état. Les cache-poussière absents seront ajoutés. La chaîne sera changée.




Avec ce BdP et les moyeux Mavic, je suis un peu frustré. Pas de réglage délicat cuvette - cône - contre-écrou, pas de mains pleines de graisses, pas de billes à nettoyer et ausculter, c'est un peu trop simple.  




Le détail du jour, une des vis de centrage de la roue arrière d'origine (à gauche) est tordue, j'ai abîmé la tête en l'enlevant, mais j'en ai des toutes neuves.

Hello Vincent
Belle prise, décidément Mannheim et toi

No comment.

Il y avait une mine de beaux vélos en Corrèze dans le pays de Caska. Mais je vois que l'Alsace est pas mal dans le genre. En tout cas, tu as le chic pour dégoter de jolis spads dans ta région. Est ce pour cela que j'ai envie de la visiter? Non , pas vraiment. Mais n'ayant jamais mis les pieds ailleurs qu'à Strasbourg, je vais y passer quelques jours en juin prochain et on amènera le tandem pour visiter la région.

Je pourrai t'accueillir si tu veux.
Celui-ci je l'ai trouvé en Alsace, mais j'ai quand même fait 250 km aller-retour pour le choper.

Thank you, je te tiendrai au courant de mes projets. Mais il faut aussi qu'après avoir fait les bords de la Loire entre St Brevin et Chambord, nous terminionsaussi notre périple entre Chambord et Nevers. De belles balades en perspective...

Le remontage, là aussi il faudra faire quelques réglages fins, et changer le plateau, effectivement trop usé. Ca roule, mais je sens que je suis pas loin des sauts de chaîne.
J'ai mis des câbles et gaines neufs, changé le dérailleur et mis des cocottes noires, les blanches étant vraiment trop salissantes.































Ces couleurs, il faut les assumer. Personnellement je suis fan, c'est quand même autre chose que le noir mat.  

La grande classe!!! Moi depuis que j'ai goûté au cadre de cyclo cross je n'ai jamais autant roulé

Et si tu nous expliquais ce qui fait la différence entre un cyclo cross et un "vélo normal"?

Le CX est une discipline hivernale qui alterne route, chemins moins roulants (souvent boueux ou enneigés) et franchissement d'obstacles, d'où le terme "cross".

Il y a pas mal de détails spécifiques:
- empattement et entraxe un peu plus longs pour pouvoir mettre des pneus à crampons (historiquement en 700x28, de nos jours jusqu'à 700x35)
- fourche plus haute (même raison)
- cadres souvent (mais pas toujours) plus costaud, cf. la gueule des pattes
- boîtier de pédalier plus haut pour éviter de taper sur les obstacles, et parallèlement manivelles plus longues
- freins cantilever, donc présence de tasseaux sur le cadre et la fourche, pour plus de puissance de freinage et pour éviter le bourrage avec la boue et les feuilles mortes
- chemins de câbles différents (sur le haut du tube horizontal) pour pouvoir prendre son vélo sous l'épaule lors des franchissements d’obstacles
- pédales plates et cales raccourcies pour mettre et enlever le pied plus rapidement; cales renforcées pour plus de solidité
- levier(s) de dérailleur(s) au bout du cintre pour plus de stabilité.

Je crois que c'est à peu près tout.

Addendum:
Pas mal de vélos de course ont connu une conversion en cyclo-cross comme troisième vie.
- Le vélo tout neuf est chouchouté, utilisé uniquement en compétition
- Quand il commence à vieillir, il sert de "mulet" pour l'entraînement
- Enfin il finit comme CX.

J'ai vu quelques cadres convertis, les coureurs faisaient braser des tasseaux pour les freins et les nouveaux chemins de câbles, et perçaient les cintres pour faire passer la gaine de dérailleur.

Merci pour ces détails que j'avais peu ou prou remarqués. Mais Emilien62 nous dit qu'il n'a jamais autant roulé que depuis qu'il a goûté au cadre cyclo cross. Quelles différences y trouve-t-il? Je comprends bien que des pneus plus gros sont souvent plus confortables et que les crampons aident à passer à des endroits où des roues montées en 21 ou 23 ne permettraient pas de passer. Mais qu'apporte de plus la géométrie de ces cadres?

OK, je croyais que tu t'adressais à moi.

J'ai monté des pneus de CX sur mon vélo de tous les jours au début de l'automne. Le cadre est un Gitane "basique", en acier 102, ça passe très bien, sauf qu'il faut dégonfler pour enlever et remettre les roues, à cause des freins à mâchoires.




La combinaison cadre assez léger, roues de 700 et pneus à crampons est sympa. Ca permet un excellent compromis entre rendement, maniabilité et stabilité. C'est très sécurisant sur les feuilles mortes mouillées, on peut couper à travers les espaces verts, on ressent beaucoup moins les imperfections de la route.

Et avec de bons patins de freins, DERAPAGES!!

J'ai fait une petite sortie de deux heures en forêt, temps radieux et sol boueux, le bonheur!

Quelques photos de la machine dans son élément.













Les stigmates.




Il est officiellement fini, il ne me reste qu'à le nettoyer et prendre une photo pour la galerie.

Encore merci à Anouman pour la selle.
(... et désolé, Gatsby! )

Bravo m'sieur belle bécane de terrain et vive la boue