CYCLO CROSS BOULET SAINT BRIEUX

Bonjour à tout le monde , trouvé à la décharge ce matin avec le guidon tordu que j'ai changé
Equipé en SHIMANO et MICHE pour les moyeux , bdp , et double plateau
Je pense des années80/90 sans aucune certitude
Le cadre est en chromo (voir étiquette)?
Est il a garder ?



























Merci pour vos commentaires
AMICALEMENT BIGOUDI

A garder, oui

Le dedacciai c'est la crème du cromo (qui est déjà bien meilleur que le hiten) non? Il me semble qu'il est encore plus recherché que le reynolds 501.

Bonsoir à tout le monde , j'ai fait une erreur dans le titre c'est BLOUET A SAINT BRIEUC
Merci pour vos renseignements à tous les deux
AMICALEMENT COURTILOU

A garder oui ! Un graissage de chaine, de la guidoline et c'est reparti !!!

dromaludaire a écrit:Le dedacciai c'est la crème du cromo  (qui est déjà bien meilleur que le hiten) non? Il me semble qu'il est encore plus recherché que le reynolds 501.

Sur un VTT oui, sur un course moins.
Pour donner une idee, c'est ce que décathlon utilisait pour des Cobra 630. (dont javais revendu le cadre a Juliette)
Et oui c'est bien meilleur que du HiTen c'est juste que c'est loin d'etre le plus leger pour un course.
C'est tres bien pour un mulet d'hiver.

Franchement le Tange Prestige, les tubes Oria haut de gamme, les Colombus SLX ou mieux sont plus réputés sur les vélos de route.

C'est un Blouet pas un Boulet...

Rouler avec un boulet, et pourquoi pas une enclume.

riendf a écrit:

dromaludaire a écrit:Le dedacciai c'est la crème du cromo  (qui est déjà bien meilleur que le hiten) non? Il me semble qu'il est encore plus recherché que le reynolds 501.

Sur un VTT oui, sur un course moins.
Pour donner une idee, c'est ce que décathlon utilisait pour des Cobra 630. (dont javais revendu le cadre a Juliette)
Et oui c'est bien meilleur que du HiTen c'est juste que c'est loin d'etre le plus leger pour un course.
C'est tres bien pour un mulet d'hiver.

+1

C'est pas si mal que ça le CrMo, sur un vtt ou un cyclo-cross ça apporte du confort sur les terrains cassant car c'est elastique tout en étant solide a la fois. Utilisé sur route, pas grand interet car c'est pas un gage de légèreté mais ça permet de rouler longtemps sur une machine pas trop raide. Ideal pour des vélos de route en utilisation cyclotourisme.

Il est plus typé années 90 avec les pates arrieres de cette forme, les brifters, la potence, la transmission et les cantilevers. Il doit être de 93/96 par la.

A garder, a réviser et a utiliser sans modération.


Blouet "n'existe plus" mais la relève a déjà un nom:

https://www.letelegramme.fr/local/cotes-d-armor/saint-brieuc/ville/cyclos-daniel-blouet-passe-lamain-a-sebastien-hinaut-01-09-2011-1415506.php

Juliette a écrit:
C'est pas si mal que ça le CrMo, sur un vtt ou un cyclo-cross ça apporte du confort sur les terrains cassant car c'est elastique tout en étant solide a la fois. Utilisé sur route, pas grand interet car c'est pas un gage de légèreté mais ça permet de rouler longtemps sur une machine pas trop raide. Ideal pour des vélos de route en utilisation cyclotourisme.

Le Tange Prestige, les tubes Oria haut de gamme, les Colombus SLX ce sont tous des tubes CrMo.

Oui mon petit Ed mais je faisais surtout référence au CrMo utilisé pour ce cadre de cyclocross et pour le Cobra 630 que riendf m'avait fait suivre (même tubes) et surtout pour l'utilisation associé au matériau employé. La on est ur du milieu de gamme et c'était juste pour signaler que ce vélo valait la peine de le sauver.

Le CrMo utilisé pour les vtt de nos jours sont équivalent a ce genre de cadre. Ca reste "light" pour une utilisation intensive.

Un lien vers un article intéressant sur l'acier utilisé sur nos montures: https://www.coolriders.org/velo/guide-pratique/lacier/