Motobecane CT3 Touring 1979

Il lui manque une paire de roues et il est pret a prendre la route, on va partir sur une paire de Shimano neuves, ça lui ira bien, c'est costaud et c'est pas trop couteux. Les pneus des Panaracer GravelKing et la cassette une Sunrace 8v en 13/28

Par contre ce vélo n'est pas dans la bonne section ...

J'adhère complétement au projet qui est de faire évoluer le vélo dans l'ère du temps, selon tes besoins, et de rappeler que c'est fait pour rouler.

Des jantes noires (j'imagine), avec les Panaracer à flanc marron, ton NEO RETRO sera top

En pneus il y a aussi des Conti ou des Massi qui ont l'air bien avec flancs marrons.

Mais des Panaracer en 32 pourraient surement passés, faut essayer.

On continu le upgrade de ce Motobecane. On a revu le cahier des charges suite a quelques emplettes ici et là.

Il a fallu trancher suite a l'achat en solde d'un groupe Sora complet 3x9v, le même acheté 3 mois plus tôt pour un autre montage. Vous pouvez toujours regarder chez Dutouron, le tarif est redevenu normal

Sur les photos il manque la cassette et il reste quelques accessoires a régler.

On peut voir que j'ai adapté le porte paquet avant au garde boue, une vis sur l'arrière reprend l'armature en alu du GB qui est fixé directement dans le pivot, comme l'était l'ancien montage mais grâce a ça, j'ai gagné 5mm au niveau du frein et c'est plus esthétique. Un coup de peinture noir brillant devrait être de la partie prochainement, ça va etre joli avec toute la visserie inox A2.

Finalement les pneus sont des Vittoria Zaffiro pro en 28, les Panaracer doivent être dans un conteneur coincés je ne sais où ...

Paire de pédales SPD-M505 noires et voila:

Le rendu final est pas mal du tout. Mais dis moi, t'avais pas déjà un vélo Ju?

sebkeita a écrit:Le rendu final est pas mal du tout. Mais dis moi, t'avais pas déjà un vélo Ju?

Si mais ce Motobec est celui du grand-père alors c'est sentimental

Celui-ci est pour la maison de vacances. Il va rester au garage et servir 5 ou 6 fois dans l'année. Je préfère ça que de transporter un vélo a chaque fois, ça permet d'emmener plein de choses a laisser sur place pour revenir avec plus de pinard dans la voiture

J'adore ce principe de mettre du noir dans la transmission, la tige de selle et la potence pour moderniser la Bête !!!

Bravo

J'avoue qu'il a du style ainsi et son poste de pilotage aussi fait bien rêver.

Mais sur l'esthétisme global, je ne saurais dire précisément...
Y a un truc...
Faut dire aussi que je suis très lentement en train de peaufiner le remontage d'un CT3 pur souche, grâce à Dodo, et les pièces scintillantes me semblent bien rares du coup sur ta version.
Après ce sont des goûts et des couleurs, et en général pour ma part, j'aime quand ça vient accrocher la lumière.

Le truc qui attire immédiatement mon regard - du coup - c'est la sonnette...
Pourtant t'as sélectionné des jantes qui relèveraient un mélange de deux des teintes primaires du CT3...

A contrario, sans attirer l'attention, le noir mat confère un affect de robustesse dirais-je.
Et comme dit, il a de très bons points qui transpire la fiabilité et la solidité, et globalement c'est un sublime revival de cadre CT3, de surcroît familial, qui je te le souhaite te comblera.

Les pièces d'origine n'étaient pas vraiment en super état donc il a fallu improviser un peu:

- Pédalier SR Apex triple = finira sur un autre projet
- Porte paquet avant = malgré son état sera sauvegardé et est en place
- Freins Dia compe 750 = partis hier chez Geoffroy suite a du troc
- La tige de selle alu siglée du M ovalisée = rallonge d'outil
- La selle Brooks est déformée et sèche = déco
- les manettes et le dérailleur arrière Shimano Altus = c'est poubelle


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> 23h passé et je bosse encore dessus je comprends que ce montage choque un peu quand on connait le modèle d'origine mais


Réglage des dérailleurs, Redressage de la pate avec un outil que Seb doit aussi bien maitriser, la clef a molette de 2kg.
Ajout d'une rondelle de 2mm entre le dérailleur et le cadre pour que tout passe et enfin ajout d'une rondelle de part et d'autre sur l'axe de la roue arrière.
D'ailleurs cette intervention m'a permis de régler deux soucis:

1/ La longueur de l'axe qui rend le serrage de la roue impossible a cause d'un cadre trop fin, j'allais pas limer !
2/ La chaine ne vient pas lécher le cadre quand on est sur le petit pignon


Si le poil de derche est une unité de mesure, la chaine passe a 1.75 poil de derche du cadre et tout marche comme une horloge coté transmission. Il reste les freins a titiller, les garde boue a régler et quelques détails mais sinon il est fini

Les photos ne le mette pas en valeur, en vrai il est bien mieux. Par contre c'est une vraie enclume.

Il faudra peut-être que tu pousses à deux poils de derche. Le réglage en statique peut être perturbé quand tu sera en danseuse et que ton capteur de puissance indiquera 1500 w !
Remise en état, à niveau ?, qui donne envie d'être forgeron !

Stef, merci pour ces conseils, a surveiller lors des premiers essais.

Sinon 1500W dans les jambes, pas besoin... On le voit le bouton sous la selle ?

Sujet déplacé et mis dans la bonne section: néo rétro

Très belle transformation, je crois que tu m’a convaincu c’est ce vélo que je veux comme premier vélo vintage! Magnifique dans son état d’origine et je vois que les possibilités d’évolution en fonction des envies et besoin est énorme ! Beau travail
Sais tu combien il pèse tout d’origine ?

Tout d'origine je ne sais pas, je l'ai connu quasi toute ma vie avant son démontage par mes soins. Je sais que mon grand-père avait fait monter des roues sur des moyeux Mavic 500/550 qui sont maintenant chez un Gogo avec un Motobécane rouge et que ce CT3 avait eu un petit upgrade fait par mon paternel dans les années 90 avec des manettes au cadre indexées, un dérailleur arrière Shimano Altus C10 et une roue libre Shimano plus grande ( premières photos )

Je vais le peser par curiosité mais je connais déjà ces qualités de roulage, il lui manquait d'ergonomie et de technologies embarquées

Les roues Shimano vont plomber le score avec 1.9kg nues mais il aura le mérite d'être robuste et de pouvoir rouler presque partout. Et puis le light c'est pas le but recherché.

chouette boulot Juliette, encore une fois
@+

J'ai honte je passe plus de temps dans la messagerie du forum qu'à lire les sujets

J'avais perdu le fil de ce beau Tobec, et pourtant il est dans ma rubrique préférée

Belle évolution tu tiens le bon bout

Du coup en lisant ta remarque sur la recherche de place pour le pinard dans l'coffre
Je sais ce que je vais faire de mon CT2 si mon projet de 650b se concrétise

Pour info mon CT2 pèse 13kg mais une fois lancé le poids s'oublie !

Merci Geoffroy, tu vois que l'essentiel dans la vie se trouve en carton de 6

Pour le poids, pesé a l'instant: 12.88kg

Un bon score finalement car tout équipé, il ne lui manque que la sacoche devant et une petite pompe.

Je trouve ça très correct moi! Si tu es vendeuse pense à moi!

Il est trop grand pour toi.

Juliette est un mec je pense, dont le prénom commence par "J".

Autant pour moi

C'est pas ta faute. C'est lui! xD

Ahaha tu n'es pas le premier et tu ne seras pas le dernier

En même temps il y a des indices qui ne trompent pas
Je ne connais pas beaucoup de dames qui réfléchissent à la place disponible dans le coffre pour ramener du Pinard au retour des vacances

Sinon bon poids ce Tobec il fait un bon demi kilo que le mien

Juliette a écrit:
Redressage de la pate avec un outil que Seb doit aussi bien maitriser, la clef a molette de 2kg.

Que nenni! Je suis civilisé moi monsieur(-dame? ).

Pour ce genre de tâche j'utilise cela, et rien d'autre:

Merci Monsieur le modo, je pense que ce genre d'outil va finir dans l'atelier aussi

Sinon un peu de changement sur ce Motobécane:

- Sonette vissée sur la potence "a ma Merops"
- Gardes-boue inox un pu plus enveloppant et chromés. Avec l'intention de les faire démontable rapidement ave cune BTR de 5mm
- L'idée du porte paquet est oubliée puisqu'avec une sacoche on peut pas passer les vitesses avec ces brifters Shimano ...
- Ajout d'une pompe alu sur colliers

Photos a venir ...

Suite et fin du projet, reste a tout valider sur les routes: