Kawasaki Samurai

Une de mes petites bien au chaud..
Kawasaki 250 Samurai de 1970. La peinture du reservoir est d'origine.
J'ai mis plus de 10 ans a rassembler les pieces pour la remonter...eh oui cela devient rare. J'ai refait tout le moteur et elle tourne.



Particularite de ce modele, l'admission par disques rotatifs, ce qui rend la mecanique plutot compliquee.




Mais c'est une moto extremement attachante, toute d'origine, 2T qui pue et fume, comme je les aime.

Belle bécane

Bien jolie moto, qui pétarade et qui pue en fumant bleu dans un miaulement sur aigu ! Tout l'inverse des machins en plastique aseptisés actuels!

Stef18 a écrit:Bien jolie moto, qui pétarade et qui pue en fumant bleu dans un miaulement sur aigu ! Tout l'inverse des machins en plastique aseptisés actuels!

Style Yam 350 RD et sa déclinaison course TZ mais la meilleure reste sans doute la  350 RD-LC appelée la TZ de route

vaber a écrit:

Stef18 a écrit:Bien jolie moto, qui pétarade et qui pue en fumant bleu dans un miaulement sur aigu ! Tout l'inverse des machins en plastique aseptisés actuels!

Style Yam 350 RD et sa déclinaison course TZ mais la meilleure reste sans doute la  350 RD-LC appelée la TZ de route

Que de bon souvenir avec ma 350 RD LC

Stef18 a écrit:Bien jolie moto, qui pétarade et qui pue en fumant bleu dans un miaulement sur aigu ! Tout l'inverse des machins en plastique aseptisés actuels!

Style Yam 350 RD et sa déclinaison course TZ mais la meilleure reste sans doute la  350 RD-LC appelée la TZ de route
C'est vrais que toutes ces machines 2T étaient politiquement très incorrectes mais quelles étaient attachantes. J'ai eu la chance à 8 ans d'accompagner mon père qui faisait l'assistance et la préparation mécanique d'un amis qui courrait le championnat 2eme division de la montagne avec une Yamaha 250 TZ. C'était en 1974-75 quant on ne couraient pas c'était des essais sur circuit à Albi ou Karlan ou surtout Lédenon. Cela c'est soldé par un titre national. J'en garde un souvenir extraordinaire.

maurice:

Les Yamaha utilisaient les clapets, la Samurai ou les Avenger des disques rotatifs, une technologie différente abandonnée depuis.
Grande époque du 2 temps: kawa H1 et H2, Suzuki Gt. Plus tard le 4 cylindres en carré de la RG

vaber a écrit:

Stef18 a écrit:Bien jolie moto, qui pétarade et qui pue en fumant bleu dans un miaulement sur aigu ! Tout l'inverse des machins en plastique aseptisés actuels!

Style Yam 350 RD et sa déclinaison course TZ mais la meilleure reste sans doute la  350 RD-LC appelée la TZ de route
C'est vrais que toutes ces machines 2T étaient politiquement très incorrectes mais quelles étaient attachantes. J'ai eu la chance à 8 ans d'accompagner mon père qui faisait l'assistance et la préparation mécanique d'un amis qui courrait le championnat 2eme division de la montagne avec une Yamaha 250 TZ. C'était en 1974-75 quant on ne couraient pas c'était des essais sur circuit à Albi ou Karlan ou surtout Lédenon. Cela c'est soldé par un titre national. J'en garde un souvenir extraordinaire.

maurice:

KarlanD, juste à coté Mireval..
J'ai fréquenté ce circuit...qui n'a vu que des entraînements, à l'inverse de Lédenon et son triple gauche après le départ...
J'ai eu une 250 TZ (de 76 , la 1ere en suspension cantilever à l'AR) et quelques autres Yam avant..Des merveilleux souvenirs, la piste..!!

naeco54 a écrit:

vaber a écrit:

Stef18 a écrit:Bien jolie moto, qui pétarade et qui pue en fumant bleu dans un miaulement sur aigu ! Tout l'inverse des machins en plastique aseptisés actuels!

Style Yam 350 RD et sa déclinaison course TZ mais la meilleure reste sans doute la  350 RD-LC appelée la TZ de route
C'est vrais que toutes ces machines 2T étaient politiquement très incorrectes mais quelles étaient attachantes. J'ai eu la chance à 8 ans d'accompagner mon père qui faisait l'assistance et la préparation mécanique d'un amis qui courrait le championnat 2eme division de la montagne avec une Yamaha 250 TZ. C'était en 1974-75 quant on ne couraient pas c'était des essais sur circuit à Albi ou Karlan ou surtout Lédenon. Cela c'est soldé par un titre national. J'en garde un souvenir extraordinaire.

maurice:

KarlanD, juste à coté Mireval..
J'ai fréquenté ce circuit...qui n'a vu que des entraînements, à l'inverse de Lédenon et son triple gauche après le départ...
J'ai eu une 250 TZ (de 76 , la 1ere en suspension cantilever à l'AR) et quelques autres Yam avant..Des merveilleux souvenirs, la piste..!!

J'ai aussi eu une TZ 250, d'abord une 78, puis une 5F7 de 1982, la premiere avec les cylindres separes, j'avais fait le championnat d'Allemagne.

Et comme il y a des amateurs de machines qui puent, elle est dans son jus

de 1973, toute d'origine, seul le cadre a ete repeint, reservoir, cache-lateral et reservoir d'huile en peinture d'origine, idem pour les chromes et meme les c/c qui ont encore leur sigle.

La T500 K etait peu maniable, mais le couple du moteur est juste fabuleux.
Entretemps, le tambour avant d'origine a retrouve sa place.

saman a écrit:Et comme il y a des amateurs de machines qui puent, elle est dans son jus

de 1973, toute d'origine, seul le cadre a ete repeint, reservoir, cache-lateral et reservoir d'huile en peinture d'origine, idem pour les chromes et meme les c/c qui ont encore leur sigle.

La T500 K etait peu maniable, mais le couple du moteur est juste fabuleux.
Entretemps, le tambour avant d'origine a retrouve sa place.

C'était un bon jus. Elle est superbe

Magnifique et joli boulot!

Vive le 2T

Une Kawa Samurai un rêve !

J'espère la voir un jour dans la vraie vie.

JeanVend a écrit:Magnifique et joli boulot!

Vive le 2T

Merci, le but etant d'etre le plus proche de l'origine.

Khunsa a écrit:Une Kawa Samurai un rêve !

J'espère la voir un jour dans la vraie vie.

Ma femme m'a dit en la voyant que c'etait la seule qu'elle accepterait dans le salon, tellement elle l'a trouvait jolie..

Par contre, j'hesiterai avant de recommencer un tel projet, car c'est une mecanique tres complexe due aux distributeurs rotatifs avec les carbus dans les carters, l'alternateur au-dessus de la boite avec renvoi par pignon....et j'en passe. Quasi aucune information sur les modeles europeens, celle-ci est bien une europeenne, elle vient du Lichtenstein.
J'ai galere 10 ans avant de pouvoir reunir les pieces pour la rendre fonctionnelle, depense beaucoup trop d'argent, mais la passion...vous savez tous ce que c'est.
En 2019, elle etait prete a demarrer, dans l'anxiete de ne toujours pas avoir si elle demarrerait ou pas.
Elle a demarre au 3e coup de kick, j'en ai hurle de joie, ma femme a accouru pour voir ce qui se passait, vous voyez le tableau...
Donc, une de plus qui tourne, et plutot bien.

Tu en as reve, je l'ai fait.

Magnifique !!

Merci,

J'ai meme la cle de l'antivol de direction


Ici, le genre de truc ou je me suis pris la tete a restaurer la pompe a huile


Mais bon, le jeu en valait la chandelle.

Le reservoir avec sa peinture d'origine, le fameux "rouge Candy" qui est quasi impossible a reproduire tant la couleur est profonde au soleil.

Elle n'est pas "qualite expo", mais je pense que c'est mieux.

Quelle surprise que de voir un post ouvert sur un vieille kawa. Une Samourai ou A1, mon papounet m'a raconté avoir passé son permis sur une de ces fusées. Elle avait une grande soeur, l'Avenger A7, que même les S2 auront du mal a dépasser en performances.

Je te félicite pour ton travail, tes motos sont splendides. C'est vrai que les pièces deviennent difficiles à trouver. Au début des années 2000 avec l'invention d'ebay on a pu avoir accès a beaucoup de pièces NOS aux states, avec un euro plus costaud que le dollar, mais la source s'est rapidement tarie et aujourd'hui la moindre pièces rouillée de vieille kawa coute un rein.

J'ai commencé ma "carrière" de restaurateur en retapant des vieilles trois pattes. Mon coeur bat surtout pour les Mach III et les H2. J'en ai retapé 5 en tout, et j'ai commencé a rouler sur une H1A que j'avais un peu "améliorée" en montant un double disque de H2 à la place du tambour. Mon chef d'oeuvre reste une Mach III rouge de 70, la dernière que j'ai retapée avant que les prix pour les épaves ne deviennent vertigineux et que je me tourne vers les bicyclettes. Ma H2 m'avait pris 6 ans, j'ai trouvé ca bien trop long, un vélo ca se retape plus vite.

C'est vrai qu'il est difficile aujourd'hui de trouver un peintre qui a envie de s'emmerder a faire du candy, j'en connais un du coté de colmar mais niveau tarif faut s'accrocher.

sloubu a écrit:Quelle surprise que de voir un post ouvert sur un vieille kawa. Une Samourai ou A1, mon papounet m'a raconté avoir passé son permis sur une de ces fusées. Elle avait une grande soeur, l'Avenger A7, que même les S2 auront du mal a dépasser en performances.

Je te félicite pour ton travail, tes motos sont splendides. C'est vrai que les pièces deviennent difficiles à trouver. Au début des années 2000 avec l'invention d'ebay on a pu avoir accès a beaucoup de pièces NOS aux states, avec un euro plus costaud que le dollar, mais la source s'est rapidement tarie et aujourd'hui la moindre pièces rouillée de vieille kawa coute un rein.

J'ai commencé ma "carrière" de restaurateur en retapant des vieilles trois pattes. Mon coeur bat surtout pour les Mach III et les H2. J'en ai retapé 5 en tout, et j'ai commencé a rouler sur une H1A que j'avais un peu "améliorée" en montant un double disque de H2 à la place du tambour. Mon chef d'oeuvre reste une Mach III rouge de 70, la dernière que j'ai retapée avant que les prix pour les épaves ne deviennent vertigineux et que je me tourne vers les bicyclettes. Ma H2 m'avait pris 6 ans, j'ai trouvé ca bien trop long, un vélo ca se retape plus vite.

C'est vrai qu'il est difficile aujourd'hui de trouver un peintre qui a envie de s'emmerder a faire du candy, j'en connais un du coté de colmar mais niveau tarif faut s'accrocher.

Merci pour ton appreciation.

Ton profil ressemble comme deux gouttes d'eau au mien, j'ai eu la meme demarche que toi, les pieces devenant vraiment trop chers.
J'ai achete une noix de kick pour cette Samurai au Canada, 100 $ plus transport et douanes, on arrivait a 180 $. Heureusement que j'ai un pote canadien qui m'a arrange le transport dans sa valise.
Un des pires trucs de ces vieilles Kawa, les cables. On trouve relativement facilement les cabless pour guidon "corne de vache" typique US, mais quasiment rien pour les versions europeennes et de plus les codes de ces cables sont quasi impossible a definir, donc tu achetes un cable et ce n'est que lorsque tu veux l'installer que tu te rends compte que ce n'est pas le bon.
Pour la petite histoire sympa, j'avais un cable de gaz dont une sortie de carbu etait trop longue mais la gaine avait la bonne longueur. Je suis alle voir un petit bouclard qui fait dans les cables de voiture et je lui ai demande s'il pouvait me raccourcir et me sertir un embout identique.
Il est alle chercher un embout de la bonne taille et a demarre une machine a courroie d'une autre epoque, la roue d'entrainement faisait environ 1,50 m de diametre. Le temps que la machine arrive a son regime de croisiere (inertie oblige), il a positionne le cable sur la machine et il a baisse un levier. Cela a fait un "bong" quand un pilon est descendu pour sertir le cable et fini. Au vu du choc, je n'avais pas de crainte que cela ne tienne pas. Il m'a pris l'equivalent de 1,50 euro, je pense que l'energie pour demarrer et lance la machine a du couter bien plus , cle pour les cotes sympa de la chose.

Donc, j'ai mis la restau des motos en veilleuse au profit des velos et cela est quand meme nettement moins complique.

J'ai toujours reve d'une H2 bleue. Le concessionnaire Kawa de Colmar en a une magnifique dans son magasin.
Mon reve de gamin, une S2 rouge...juste un reve.

Comme il semble y avoir pas mal d'amoureux des 2T qui fument et puent, je ferai d'autres posts.