Si les singes savaient s'ennuyer ils pourraient devenir des hommes (Goethe)

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    Les questions en tout genre qu'on se pose... - Page 3 Empty Re: Les questions en tout genre qu'on se pose...

    Message  leconomiste Ven 8 Jan - 21:41

    Des personnes ont déjà été chez ce velociste, ou le connaisse ? Hervé Alain au Mans, 42 ans d'expériences
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    Les questions en tout genre qu'on se pose... - Page 3 Empty Re: Les questions en tout genre qu'on se pose...

    Message  rudy Ven 8 Jan - 22:33

    leconomiste a écrit:Des personnes ont déjà été chez ce velociste, ou le connaisse ? Hervé Alain au Mans, 42 ans d'expériences

    a quel sujet ?
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    Les questions en tout genre qu'on se pose... - Page 3 Empty Re: Les questions en tout genre qu'on se pose...

    Message  leconomiste Ven 8 Jan - 22:57

    rudy a écrit:
    leconomiste a écrit:Des personnes ont déjà été chez ce velociste, ou le connaisse ? Hervé Alain au Mans, 42 ans d'expériences

    a quel sujet ?

    Il n'y en a plus tellement des velocistes avec une telle expérience. C'est un homme qui doit avoir un tas de connaissances sur nos vieux aciers. Surement aura t-il beaucoup plus la fibres que la plupart des autres velocistes pour s'occuper de nos vieux vélos. Pour trouver des pièces, faire rayonner des roues ou toutes les bricoles de nos vélos. Sa boutique a l'air sympa malgré le peu de photos sur internet.
    C'est pour ça que je voulais en savoir plus; si certains d'entre vous y étaient déjà allé.
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    Les questions en tout genre qu'on se pose... - Page 3 Empty Re: Les questions en tout genre qu'on se pose...

    Message  rudy Ven 8 Jan - 23:17

    leconomiste a écrit:
    rudy a écrit:
    leconomiste a écrit:Des personnes ont déjà été chez ce velociste, ou le connaisse ? Hervé Alain au Mans, 42 ans d'expériences

    a quel sujet ?

    Il n'y en a plus tellement des velocistes avec une telle expérience. C'est un homme qui doit avoir un tas de connaissances sur nos vieux aciers. Surement aura t-il beaucoup plus la fibres que la plupart des autres velocistes pour s'occuper de nos vieux vélos. Pour trouver des pièces, faire rayonner des roues ou toutes les bricoles de nos vélos. Sa boutique a l'air sympa malgré le peu de photos sur internet.
    C'est pour ça que je voulais en savoir plus; si certains d'entre vous y étaient déjà allé.

    la reponse est dans la question personellement je ne  le connais pas enfin vous avez plus d'elements que n'importe qui d'autres

    ceux qui maitrisent la sapience  vous ne les verrez jamais tonitruer , leur discrétion est leur ramage
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    Les questions en tout genre qu'on se pose... - Page 3 Empty Re: Les questions en tout genre qu'on se pose...

    Message  leconomiste Ven 8 Jan - 23:35

    Tu as raison, la meilleure solution pour se faire une idée est d'y aller Smile
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    Les questions en tout genre qu'on se pose... - Page 3 Empty Re: Les questions en tout genre qu'on se pose...

    Message  Klauss Sam 9 Jan - 7:40

    A mon avis tu peux y aller sans crainte. En regardant les infos photos trouvé sur le net et les avis. C'est un bon. suuper!
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    Les questions en tout genre qu'on se pose... - Page 3 Empty Re: Les questions en tout genre qu'on se pose...

    Message  cuda47 Lun 18 Jan - 12:00

    Salut,
    petite question du jour:

    Quelle est l'intérêt technique des moyeux à grandes flasques par rapport aux petites flasques?
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    Message  George Abitbol Lun 18 Jan - 12:46

    Rayons plus courts et roue plus rigide ? Géométrie du rayonnage différente ? Possibilité de changer les rayons sans déposer la cassette comme sur les maxicar ?
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    Les questions en tout genre qu'on se pose... - Page 3 Empty Re: Les questions en tout genre qu'on se pose...

    Message  cuda47 Lun 18 Jan - 12:51

    George Abitbol a écrit:Rayons plus courts et roue plus rigide ? Géométrie du rayonnage différente ? Possibilité de changer les rayons sans déposer la cassette comme sur les maxicar ?
    => J'avais même pensé à l'aéro...
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    Message  Spockangel Lun 18 Jan - 14:03

    Je pense que c'est parce que les rayons d'un moyeu à grande flasque partent de façon tangentielle du moyeu vers la jante.
    Ca améliore parait-il la solidité de la roue.
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    Message  Xmachine Lun 18 Jan - 16:31

    ..petites flasque, plus léger me semble t'il.
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    Message  ChristopheP Lun 18 Jan - 19:50

    C'est nettement plus la classe avec les grands flasques.
    Certes y'a des poussières de grammes excentrés en plus à mettre en mouvement au démarrage, mais une fois lancés avec nos vieux vélos...
    Et si en plus les rayons sont plus courts donc plus résistants alors tant mieux.
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    Message  cuda47 Mar 19 Jan - 7:35

    ChristopheP a écrit:C'est nettement plus la classe avec les grands flasques.
    => Suis pas fan du tout innocent

    ChristopheP a écrit:Certes y'a des poussières de grammes excentrés en plus à mettre en mouvement au démarrage, mais une fois lancés avec nos vieux vélos...
    => Tan que les µgrammes ne sont pas trop loin du centre do rotaton, ça va.

    ChristopheP a écrit:Et si en plus les rayons sont plus courts donc plus résistants alors tant mieux.
    => Mais du coup, ça ne dégrade pas e confort?
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    Message  Spockangel Mar 19 Jan - 8:26

    Moi je dirais plutôt que les rayons sont plus longs avec des moyeux à grandes flasques.
    Sur les grandes flasques la contrainte sur les rayons se fait dans l'axe, et non pas de façon latérale (comme sur une roue à rayons radiaux par exemple).
    A l'atelier nous sommes intervenus sur une roue arrière de mini vélo électrique (fabrication Chinoise).
    Rayonnage radial, rayons épais genre cyclomoteurs, roue de 20", moteur dans la roue arrière.
    On a changé plusieurs fois plusieurs rayons, il ne tiennent pas malgré leur gros diamètre.
    En cause un défaut de conception : le rayonnage radial est moins costaud et les rayons cassent par flambage.
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    Message  ChristopheP Mar 19 Jan - 8:54

    cuda47 a écrit:
    ChristopheP a écrit:Et si en plus les rayons sont plus courts donc plus résistants alors tant mieux.
    => Mais du coup, ça ne dégrade pas e confort?

    Il y a peut être une différence que certains spécialistes pourront ressentir. Personnellement ça m'est difficile d'apprécier.
    En tout cas ces roues des années 70 restent en général confortables si on les compare avec certaines roues du XXième siècle conçues pour la compétition.
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    Message  Stef18 Mar 19 Jan - 12:08

    Avec des jantes identiques, Mavic Monthlery, moyeux Spidel petite flasque en rayonnage croisé à 4,rayons de 302 mm. Moyeu Normandy luxe compétition, rayonnage croisé à 3, rayons de 272 mm. La différence de longueur n'est pas insignifiante. La différence de rigidité non plus. Les roues Spidel sont beaucoup plus tendues pour un résultat équivalent. Dans les années 90 la généralisation des rayons inox et l'utilisation de jantes plus hautes et rigides comme les Wolber profil 18 et les Mavic Open a conduit à un quasi abandon du croisement à 4. Seuls les voyageurs et les cyclo touristes y sont restés attachés pour la souplesse procurée, les rayons sont plus longs. Sur piste les grandes flasques sont toujours de mise sur les roues d'entrainement, la différence de rigidité se sent.
    Mea-culpa. J'ai eu un gros doute après avoir envoyé le message. C'est 292 mm et pas 272, c'est pour un montage radial.
    Mais les rayons sont quand même plus courts.


    Dernière édition par Stef18 le Jeu 21 Jan - 12:40, édité 1 fois
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    Message  Jeffski Mar 19 Jan - 13:38

    J'ai une paire de roues croisées à 4, moyeux Sachs New Success et jantes Mavic CXP 21, un peu lourdes par rapport aux critères d'aujourd'hui mais excellentes malgré tout : elles sont confortables, réactives et les moyeux sont d'une fluidité extraordinaire Smile
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    Message  cuda47 Mar 19 Jan - 13:48

    Merci pour ces infos suuper!

    J'ai acheté une paire de MA2 avec des moyeux à grandes flasques, mais je n'aime pas le rednu, au risque de choquer, je trouve que ça fait plus vélo 50/60's que 80's...
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    Message  saman Mar 19 Jan - 16:57

    Pour revenir à ta question, quand les moyeux à petits flasques sont apparus, les coureurs continuaient à utiliser les grands flasques pour les contre-la-montre, car plus rigide.
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    Message  Stef18 Mar 19 Jan - 19:46

    Et possibilité de monter des roues en 24 trous sur les grandes flasques. Il ne faut pas oublier que c'était l'époque où tout se perçait pour des gains marginaux. Alors 4 rayons en moins par roue et quelques jantes un petit peu plus hautes et Thurau pouvait aller se faire rhabiller !
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    Message  cuda47 Mar 19 Jan - 20:51

    C'est pas quelque chose que j'oserai lol!

    Dites, je suis en train de regarder our équiper mon curse faon randonneuse, il y a des différences de géométrie de cadre entre les 2 types de dénomination?
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    Message  saman Mar 19 Jan - 22:04

    tu veux dire entre petits et grands flsques? A mon avis, non.
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    Message  cuda47 Mer 20 Jan - 7:34

    cuda47 a écrit:il y a des différences de géométrie de cadre entre les 2 types de dénomination?
    lol!
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    Les questions en tout genre qu'on se pose... - Page 3 Empty Flasques ?

    Message  Albina Mer 20 Jan - 9:47

    J'ai deux randonneuses de noble lignée...
    Une a des Maxi-Car à grandes flasques, l'autre des Mavic 500 à petites flasques.
    Jantes Mavic 650B pour les deux, 36 rayons.

    Très honnêtement je ne vois pas de différences quand je roule alien

    Querelle de chapelles ?
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    Message  prosperjunior Mer 20 Jan - 11:32

    cuda47 a écrit:(...)
    Dites, je suis en train de regarder pour équiper mon course façon randonneuse, il y a des différences de géométrie de cadre entre les 2 types de dénomination?
    Oui, un cadre de randonneuse est en général moins redressé qu'un cadre de course... Mais ça dépend des époques : ainsi si tu prends un classique des "course loisirs" des années 70 comme le Peugeot PR10, il a une géométrie déjà un peu "démodée" pour un vélo de course de son époque. Par contre, c'est une excellente base car sa géométrie correspond tout à fait à celle d'une belle randonneuse de ces années là.

    En général, les vélos de course ont un avant plus court et moins de chasse, ce qui les rend aptes à "déboiter" facilement, mais aussi plus fatigants sur la distance et moins stables. Conséquence fréquente : avec des garde-boue on risque de toucher avec le cale-pied (c'est un indice et ça peut s'avérer casse-gueule).
    Par contre, le fait que l'arrière soit généralement court sur les cadres de course n'est pas vraiment gênant sur une randonneuse : ça grimpe mieux, et si c'est moins "coulé" en descente, avec un peu d'habitude on s'y fait très bien.

    La plus belle randonneuse sur laquelle j'ai eu l'occasion de rouler est une René Herse en 700 de la fin des 70s : avant long et arrière court, ça a un très bon rendement et ça n'est pas fatiguant à mener, sauf si tu ne sais pas résister à l'envie permanente "d'envoyer du bois" héhéhé! ...

    salut!

    P.S.: longueur de l'arrière = distance entre axe de roue arrière et axe de pédalier - longueur de l'avant = distance entre axe de pédalier et axe de roue avant

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