Valéro 1986.

Hello, j'ai commencé à démonter...
Chaque vis baignait dans la graisse donc aucun problème, tout est venu sans le moindre effort. J'étais obligé d'essuyer chaque vis pour ne pas me mettre de la graisse partout !!!
Donc la tige de selle et la potence, même traitement ! Ça baignait dans la graisse donc tout est dans un état nickel.

Les moyeux maxicar tournent parfaitement ainsi que les roulements des pédales et de l'axe du pédalier.
Il n'y a que le jdd qui est dur. La graisse a dû sécher.

J'ai pris quelques photos.
Le guide câble de freins arrière est super joli... très fin, j'ai cru au début que c'était une pièce à part mais c'est soudé au cadre et chromé.
Le serrage de selle n'est constitué que d'une vis sans contre-écrou. Elle vient serrer un filetage brasé sur le tube de selle.
Le fil électrique entre le hauban et la base passe en extérieur et est maintenu par une petite patte.
La tête de fourche est assez fine.
les pattes arrières ont une forme dont je n'ai pas l'habitude, pas du tout horizontales. Je ne sais pas si c'est dû à l'époque de fabrication (86) où à la géométrie particulière "petite taille". En tous cas, sacré boulot sur ce cadre

Jai commencé à m'occuper de la rouille.
D'abord avec l'antirouille de Carrefour. Au pinceau puis je laisse agir puis je rince. Ensuite à la paille de fer et WD40.
Le résultat n'est pas encore satisfaisant. il reste beaucoup de partie noire. J'ai encore pas mal d'heures à frotter avant d'en finir avec cette rouille (2 jours entiers de travail pour l'instant).
Sinon j'ai essayé avec la dremel, mais je n'ai pas l'outil qu'il faut. Soit trop léger (genre pour polir) soit trop abrasif genre ça raye le Chrome qui reste. (essai sur la fourche, près d'une patte côté interne).
Le plus efficace, j'ai commencé à tester aujourd'hui, c'est glanzol + paille de fer.

Conclusion, je galère grave!

Le résultat montre clairement que partout ou presque où il y a de la rouille, le chrome est parti!

Pas de photos encore mais bientôt.

Sinon, une photo du jdd : jolie bestiole!

Concernant les chromes, j'ai remarqué que les pointes de rouille retirées une année revenaient tout doucement l année suivante. Je constate cette hiver que le garage est peu isolé (chaud en été et froid en hiver) et qu il y a de la condensation partout qui se forme quand ça baisse et disparaît quand ça monte. Ma conclusion, les chromes préfèrent les températures constantes et les pièces sèches !

Étonnant de voir un jdd Stronglight sur un vélo chargé sur l avant. En même temps avec des pneus fins, ce n'est pas un vélo de gravel.

Body34 a écrit:

legaulois79 a écrit:
 ou trouver des pneu de cette taille là    et comme wolber n'existe plus

Effectivement c'est du 650x28b. Déjà à l'époque c'était confidentiel alors aujourd'hui,  trouver du stock neuf relève de l'exploit !
Question d'ignorant: les pneus modernes en 650x28b tubeless sont ils compatibles,  c'est à dire peut on les monter avec une chambre à air dedans?

vaber a écrit:
Il ne te reste plus qu'a aller chercher la disqueuse de Seb pour en avoir le cœur net

Merci pour ce conseil  

On trouve des Continental en 650x28B.

Ravi san a écrit:Concernant les chromes, j'ai remarqué que les pointes de rouille retirées une année revenaient tout doucement l année suivante. ...

La rouille c'est comme les impôts, ça revient chaque année

En cas de besoin, j'ai un Hutchinson 650b x 28 (modèle HP28 noir et ocre) tout neuf et pas craquelé dans mon stock.
(un seul, hélas )

C'est gentil, merci. Je verrai pour les pneus plus tard, à la fin même... depuis que je sais qu'on en trouve, je ne m'inquiète plus .

Le problème actuel c'est encore le choix stratégique. Je "pétasse" l'ancien chrome pour conserver le bel émaillage, ou je fais rechromer et je trouve un mec capable au four de me refaire un émaillage approchant.

Plus je gratte le chrome, plus je pense que je ne vais pas avoir le choix...

Honnêtement, chrome neuf sur vieux chrome, j'oublierais même si c'est un crêve-coeur .
Sur un acier neuf archi poli c'est déjà pas simple d'avoir un résultat correct et durable, alors...
Et les bains successifs peuvent redémarrer la corrosion de l'intérieur : j'ai déjà vu un cadre en Reynolds troué suite à un rechromage .

A ta place, j'opterais pour un microbillage soigneux et un émail au four, voire un époxy si tu connais le mec qui ne va pas t'en coller des épaisseurs folles.

J'ai eu un résultat assez heureux avec de la peinture pour maquette :


https://www.velovintageagogo.com/t9829-renovation-selle-brooks-b66s


Ça fait chrome un peu sale par endroits de loin et personne ne va y voir de près.

Voilà qui était Jean Valéro

Hello, du nouveau sur ce vélo...
Je suis en plein démontage du bdp. 
C'est un système que je ne connais pas. Stronglight. 
Double cuvette mobile avec roulements étanches d'après ma mère...
Côté gauche, le contre écrou ET la bague de réglage du roulement sont démontées 



Côté droit, seul le contre ecrou est venu... le reste est bloqué et comme c'est de l'alu, j'ai peur de l'abîmer

 

Je dois absolument tout démonter avant une séance d'électrolyse chez Durifort.

je suis fan des témoignages de nos ainés. dans la video de Fred, a 9m20, j'ai bien ris!!! ....-"oïe, que dalle"..

Didier, LeFred a fait une vidéo sur "comment se fabriquer un outil pour dévisser ce genre de cuvette". Il te faut juste une tige en acier et une disqueuse.

Je n'ai pas le temps de chercher, j'ai une visio dans 2 min.

Body34 a écrit:une séance d'électrolyse chez Durifort.

Très bonne idée \o/

Ouais, ben c'est indemontable ce truc, les clefs à ergots sont trop petites, on a pas assez de puissance, la clef à ergot réglable Var (en forme de diapason ) ... on a réussi à casser un ergot !
Vu que c'est de l'alu, tu peux pas forcer de trop car ça "mate"les trous... depuis 36 ans, l'alu et l'acier ont dû se souder, je ne veux pas chauffer car la peinture est en bon état... et vu que ça tourne encore bien, ça va peut-être rester comme ça !!!

Soit jarrive a faire l'électrolyse sans faire tremper le boitier, soit je vais faire autrement pour enlever la rouille (acide phosphorique par exemple ) mais il y a de fortes chances que ce boitier reste en place!

Body34 a écrit:Soit jarrive a faire l'électrolyse sans faire tremper le boitier, soit je vais faire autrement pour enlever la rouille (acide phosphorique par exemple ) mais il y a de fortes chances que ce boitier reste en place!

Tu peux faire tremper juste la partie hors boitier... (c'est ce que je suis oblié de faire, n'ayant pas de récipient assez grand pour mettre tout un cadre). Un peu comme le bain de cromage d'ailleurs, non ?

Si ce boitier tourne bien, autant le laisser en effet. Tu comptais changer les roulements annulaires ?

Et bien ce boitier à 36 ans. Il tourne encore plutôt bien mais je me dis que la graisse doit être fatiguée. 
Changer seulement les roulements... ça doit pas être facile, ils sont scellés je pense, dans ce boitier en un seul bloc (tube d'alu qui traverse tout le tube de pedalier) donc ça risque d'être plus facile de changer tout le boitier...

Pour donner une idée,  c'est un boitier comme ça,  sauf que le mien est en 35x100 et que les contre écrous sont couleur alu... mais,sinon c'est ça. 
https://www.ebay.fr/itm/334028119761

j'ai deja eu plusieur de c'est boitier , si tu veux sortir l'axe frapper dessus , pour le corp complet en alu il fait tout le boitier cela permet de regler le boitier au mieux lors du montage du pedalier , pour sortir le corp j'utilise une clef var spécific autrement tu peut prendre une pince a ergot dont tu bloque dans un étaux cela te permet de tenir le cadre a la main pour debloque/demonter le boitier .

Ce boîtier de pédalier me rappelle furieusement celui de la Berthoud bleue:





J'avais sorti l'axe et les roulements en tapant sur l'axe comme a écrit Anthony plus haut, et sorti le boîtier en alu...




Puis tout remonté avec des roulements neufs:


Si le tien tourne bien, ce qui n'était pas mon cas, surtout, ne touche à rien avant d'avoir trouver la pièce de rechange!

Viens quand même pour l'électrolyse : on fera ce qu'il faut pour que le boitier soit hors d'eau.
En le faisant par exemple en 2 fois : les bases, puis les haubans.

Body34 a écrit:Changer seulement les roulements... ça doit pas être facile, ils sont scellés je pense, dans ce boitier en un seul bloc (tube d'alu qui traverse tout le tube de pedalier) donc ça risque d'être plus facile de changer tout le boitier...

Bah, ce sont des boitiers semblables à ce qui se fait aujourd'hui, ou changer les roulements est une opération assez commune. Je ne pense pas qu'ils soient sertis. C'est juste une question de tolérances. Certes, l'outillage est quelque peu différent. Ce serait dommage d'esquinter quoi que ce soit pour des roulements qui sont fluides et ne grattent pas. Tu pourras toujours faire ça quand ça arrivera.

Un peu comme nos mavic 500/510. Tant que ça tourne correctement, autant laisser comme ça.

Durifort a écrit:Viens quand même pour l'électrolyse : on fera ce qu'il faut pour que le boitier soit hors d'eau.
En le faisant par exemple en 2 fois : les bases, puis les haubans.

Je lui ai dit. Il fait la sourde oreille ! Le sudiste est têtu.

effectivement le même Merops , boitier interessant pour les randonneuse car cela permet de regler la distance entre les base et le plateau du pedalier , il existe egalement d'autre boitier d'y de reparation comme les boitier mavic a serrage conique sur les 2 rondelle de serrage dont le boitier a été tarrauder en angle pour serrer le boitier dès 2 côter.

Durifort a écrit:Viens quand même pour l'électrolyse : on fera ce qu'il faut pour que le boitier soit hors d'eau.
En le faisant par exemple en 2 fois : les bases, puis les haubans.

oui, je viens 

pour les roulement il peut les enlever sans les abimer il suffit de frapper l'axe avec une cale cela va permette a l'axe de sortir , le boiter alu pour alors être demonter avec une pince ergot et un peut de wd40 , attention a ne pas ripper pour abimer les troue du boitier