Si les singes savaient s'ennuyer ils pourraient devenir des hommes (Goethe)

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    Serrage moyeu maxi-car.

    George Abitbol
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    Message  George Abitbol Jeu 24 Déc - 16:55

    Salut,

    j'envisage de faire rayonner des moyeux maxi- car pour mon Gitane Federal. L'arrière me pose un petit souci. Il est équipé d'un axe plein avec serrage par écrou ou écrou- papillon. J'aurais préféré l'équiper d'un serrage rapide. Il passe cependant sans problème entre les pattes de mon cadre Gitane et il pourrait se monter comme ça sans souci je pense. Y a- t- il une alternative ? Puis- je remplacer cet axe par un autre du même diamètre équipé d'un serrage rapide ?

    Merci.


    Dernière édition par George Abitbol le Ven 25 Déc - 17:48, édité 1 fois
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    Message  merops Jeu 24 Déc - 19:35

    Il te faut trouver un axe creux de la même longueur... et les intervertir.
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    Message  George Abitbol Ven 25 Déc - 11:18

    Super, merci.
    Je veux de toute manière réviser ce moyeu nu pour le moment car il n'est pas très fluide, sans toutefois présenter de point dur. N'importe- quel axe creux peut rentrer dans un maxi car ?
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    Message  merops Ven 25 Déc - 11:55

    Il te faut un axe creux pour moyeux Maxicar !
    Donne moi la longueur du tien, et on peut faire un échange si ça passe.
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    Message  prosperjunior Ven 25 Déc - 11:58

    Les axes pour les moyeux Maxi-Car sont spécifiques, car les portées sont usinées sur l'axe pour les roulements.
    Ce sont des roulements à billes à portée oblique, dits aussi "roulements dynamo".

    Attention à ne pas tout démonter n'importe comment sous peine de tout massacrer.

    Voir à ce sujet l'excellent tuto sur bike café maxi-car.

    Les axes creux sont disponibles sur la baie : axe creux Maxi-Car

    Le même vendeur propose aussi les roulements, caches poussière, rondelles, etc... de rechange.

    C'est pas donné mais... le prix s'oublie, la qualité reste héhéhé! ...

    Bien entretenus, ces moyeux sont quasiment inusables et d'une douceur de roulement exceptionnelle grâce à la qualité de rectification et de traitement des métaux employés suuper! .

    salut!
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    Message  George Abitbol Ven 25 Déc - 17:50

    Merci à vous, je vais mesurer tout ça, celui qui est proposé sur ebay est trop long de 10 mm, mais un axe ça se raccourcit. J'avais parcouru l'article sur la réfection de ces moyeux sans toutefois m'y plonger.
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    Message  Juliette Ven 25 Déc - 18:15

    Question bête mais c'est pas tout aussi bien voir mieux des écrous papillon avec un axe plein ? c'est sûrement plus costaud pour rouler charger.
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    Message  George Abitbol Ven 25 Déc - 18:34

    C'est justement ce que je me disais avant de lire ta réponse. Les grands esprits se rencontrent. J'ai de vieux écrous papillon, j'ai testé et ça marche nickel. Je vais m'en dégoter des jolis chromés et je pense que ça ira. En plus mon vélo doit être robuste. À l'avant je conserve le couic rilise pour un démontage rapide. Je pense me contenter d'un entretien de ces moyeux.
    C'est vrai qu'ils sont fluides. J'en ai sur mon tobec de 76 ou 78 en 650 b et ça tourne comme un charme.
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    Message  prosperjunior Ven 25 Déc - 19:39

    Bien que personnellement ça ne me soit jamais arrivé, j'ai déjà vu des axes creux Maxi-car cassés à l'arrière, mais des axes pleins, jamais sauf une fois sur un tandem.
    Par contre, j'ai déjà cassé aussi bien des axes conventionnels creux que pleins en vélo solo.
    L'ennemi des axes de roue c'est le serrage excessif qui peut provoquer un début d'allongement de métal susceptible de dégénérer en amorce de rupture Embarassed .

    Le fait d'avoir des pattes droites à l'arrière élimine la tentation de trop serrer pour maintenir la roue en place.

    salut!
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    Message  George Abitbol Dim 27 Déc - 9:37

    Merci pour ces conseils.

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