Si les singes savaient s'ennuyer ils pourraient devenir des hommes (Goethe)

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    Peugeot PGN10 galibier de 1986

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    Message  Peug80 Mer 6 Jan - 10:01

    Pédales shimano automatique, pneus à tringle souples 700 × 23, selle Italia.
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    Message  MAFAC 2000 Mer 6 Jan - 11:09

    tu as un filetage 9/16 eme alors pour tes pédales ?
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    Message  MAFAC 2000 Mer 6 Jan - 11:12

    superbement astiqué ! Shocked
    celui-ci était vraiment bien équipé !

    tige de selle ATAX , rare ! affraid chapeau!
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    Message  Peug80 Mer 6 Jan - 11:40

    Oui filetage en 9/16, il me tarde de l'essayer, mais c'est pas demain la veille avec cette météo de merde dans ma région, en tout cas pas propice au vélo
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    Message  Peug80 Mer 6 Jan - 16:24

    Voilà, pour finir quelques photos.
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    Message  Peug80 Mer 6 Jan - 16:27

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    Message  Peug80 Mer 6 Jan - 16:33

    Tout est d'origine, sauf la selle, les pédales et les poignées de freins. J'ai préféré monter des poignées style PH12, je trouve que c'est plus esthétique avec les gaines sous la guidoline, et puis ça reste toujours dans l'esprit des 80's. Bon le PH12 les gaines passent dans le guidon, mais j'avais pas trop envie de percer le cintre.
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    Message  MAFAC 2000 Mer 6 Jan - 17:53

    très beau rien a redire , le mariage de l'orange va très bien chapeau!
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    Message  Peug80 Mer 6 Jan - 18:03

    Mon prochain projet, c'est un Ph11 taille 52. D'ici que j'en trouve un? C'est pas gagné. Je vais écumer les vide greniers et les brocantes.
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    Message  MAFAC 2000 Mer 6 Jan - 18:09

    celui avec le compteur intégré a la potence What a Face Question
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    Message  Peug80 Mer 6 Jan - 18:32

    Pourquoi, il y a eu un PH11 avec compteur intégré à la potence ? T'as une photo ?
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    Message  Peug80 Hier à 7:50

    Bonjour à tous, quelqu'un a-t-il déjà remplacé des manettes de vitesses au cadre par des leviers de freins avec manettes intégrées ?
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    Message  Stef18 Hier à 8:07

    Tout est possible à condition de partir d'une bonne base pas trop vieille, arrière en 130 mm préférable, de monter un ensemble leviers/dérailleurs/cassette/ chaîne et plateaux compatibles. Il ne faut pas avoir peur de sacrifier l'origine.
    En résumé ça peut le faire soit si tu roules beaucoup avec un vélo que tu souhaites garder un certain temps soit si tu veux faire de la mécanique pour faire de la mécanique.
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    Message  Peug80 Hier à 8:17

    Le vélo c'est celui décrit dans ce post, il est en super état et je roule régulièrement avec. Le seul truc qui me gêne c'est les vitesses au cadre ce qui n'est pas très pratique. L'écartement entre les fourches arrière est de 126mm. Sinon as-tu des références concernant les pièces à remplacer ?
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    Message  Stef18 Hier à 13:22

    Je vais te faire une réponse de normand. Il y a pratique et pratiques. Mes dernières saisons en tant que coureur étaient partagées entre cyclocross et critériums. Dans ces pratiques les changements de vitesses au guidon sont indispensables. Depuis j'ai une pratique plus apaisée. En triathlon sur les formats S avec drafting ces leviers sont appréciables. Sur des formats plus longs on pourrait s'en passer.
    Tu remarqueras que je n'évoque que les compétitions.
    Lors d'entraînements jusqu'à 100 km en peloton j'arrive à m'en passer quand je roule vintage.
    Il te faudra changer roue arrière ou au moins moyeu, cassette, chaîne, leviers,dérailleurs ( au moins l'arrière). Peut-être aussi pédalier et jeu de pédalier si le pas de l'indexation du levier gauche fait tomber la chaine entre les deux plateaux.
    Donc gros chantier sur un vélo qui est cohérent actuellement et en parfait état. Sans parler de montant précis le budget est de plusieurs billets de 100 €, hors de question d'à peu près ou de pièces d'occasion usées sur une telle base.

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