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    Message  Ed Shutter Mer 6 Oct - 21:16

    MAFAC 2000 a écrit:superbe résultat cyfac ! chapeau!

    bien que prendre un C3 pour cela , c'est un peu "tiré par les cheveux " .... tu aurai pris un PA 10  en "tubes allégés" c'est plus approprié pour faire du tout chemins ! héhéhé!

    3 tubes 531 c'est très bien pour ça.
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    Message  ChristopheP Mer 6 Oct - 22:10

    Ed Shutter a écrit:
    ...
    3 tubes 531 c'est très bien pour ça.

    suuper!
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    Message  MAFAC 2000 Mer 6 Oct - 22:15

    Ed Shutter a écrit:
    MAFAC 2000 a écrit:superbe résultat cyfac ! chapeau!

    bien que prendre un C3 pour cela , c'est un peu "tiré par les cheveux " .... tu aurai pris un PA 10  en "tubes allégés" c'est plus approprié pour faire du tout chemins ! héhéhé!

    3 tubes 531 c'est très bien pour ça.
    le 7/10 ca casse ...pas fait pour du " gravel" ...
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    Message  cyfac30 Mer 6 Oct - 22:57

    MAFAC 2000 a écrit:...
    le 7/10 ca casse ...pas fait pour du " gravel" ...

    suis léger comme une plume...enfin une grosse plume quand même lol!
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    Message  nficanas Mer 6 Oct - 23:54

    Cyfac, la leçon de bon sens en concept velo, chapeau 👏
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    transformation motobecane c3 en "gravel" comme disent les djeun's - Page 2 Empty Re: transformation motobecane c3 en "gravel" comme disent les djeun's

    Message  cyfac30 Jeu 7 Oct - 17:41

    nficanas a écrit:Cyfac, la leçon de bon sens en concept velo, chapeau 👏

    ben c'est gentil ça chapeau!
    il y en a bien d'autres avec cette même logique sur ce forum Wink
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    Message  vaber Sam 9 Oct - 22:54

    Durifort a écrit:Et bien moi aussi j'ai lu jusqu'au bout, et je me suis régalé !
    Ca me donne également des idées, d'autant que plus j'ai peur des voitures, plus je pense au gravel...

    Tu nous diras si les patins que tu as achetés freinent mieux que les vieux Mafac ?

    Durifort à dit exactement ce que j'étais en train de penser Wink
    Je suis aussi en train de réfléchir à la transformation de mon France Loire 3 tubes R 531 en une sorte de gravel. J'ai de plus en plus de mal sur les routes un peu importante et puis surtout depuis que je sillonne les routes de mon petit pays il n'y en a plus beaucoup que je n'ai pas emprunté au moins une fois. Alors que les chemins et les pistes forestières je suis pas près d'en venir à bout. Ne pouvant que rarement partir à la journée, intégrer des liaisons en terre lors de sorties goudron permet de varier et de découvrir de nouveau points de vue.
    Pour l'instant je suis aussi limité par les pneus de 28mm. Je compte pas passer en double plateau. Ma cassette est en 7v et je suis en triple devant. La gamme va de 2m à 6m90 c'est amplement suffisant pour moi. Par contre je pense le passer en 650b pour monter des pneus en 35 ou 40 de section. J'ai des manettes indexées au cadre mais si l'occasion se présente il n'est pas impossible que je passe aux manettes aux cocottes.
    Merci pour l'inspiration et preneur aussi de ton retour d'expérience sur les patins.
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    transformation motobecane c3 en "gravel" comme disent les djeun's - Page 2 Empty Re: transformation motobecane c3 en "gravel" comme disent les djeun's

    Message  jjj Dim 10 Oct - 6:44

    vaber a écrit:
    Durifort à dit exactement ce que j'étais en train de penser Wink
    Je suis aussi en train de réfléchir à la transformation de mon France Loire 3 tubes R 531 en une sorte de gravel. J'ai de plus en plus de mal sur les routes un peu importante et puis surtout depuis que je sillonne les routes de mon petit pays il n'y en a plus beaucoup que je n'ai pas emprunté au moins une fois. Alors que les chemins et les pistes forestières je suis pas près d'en venir à bout. Ne pouvant que rarement partir à la journée, intégrer des liaisons en terre lors de sorties goudron permet de varier et de découvrir de nouveau points de vue.
    Pour l'instant je suis aussi limité par les pneus de 28mm. Je compte pas passer en double plateau. Ma cassette est en 7v et je suis en triple devant. La gamme va de 2m à 6m90 c'est amplement suffisant pour moi. Par contre je pense le passer en 650b pour monter des pneus en 35 ou 40 de section. J'ai des manettes indexées au cadre mais si l'occasion se présente il n'est pas impossible que je passe aux manettes aux cocottes.
    Merci pour l'inspiration et preneur aussi de ton retour d'expérience sur les patins.

    Pour une pratique davantage axée sentiers je pige moins l'intérêt de passer en vitesses indexées aux cocottes. Et la conversion en 650b ne semble pas facile (trouver les étriers adaptés et les roues). Autant rester en 700 et juste augmenter la section des pneus en 35, si acceptée par ton cadre.
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    transformation motobecane c3 en "gravel" comme disent les djeun's - Page 2 Empty Re: transformation motobecane c3 en "gravel" comme disent les djeun's

    Message  papa86 Dim 10 Oct - 6:52

    En 28 avec une bonne qualité de pneus (et de chambres) , les passages gravel, chemins et sentiers ça passe bien aussi et sans encombres et tout cela évite le brain storming ou adaptations.
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    transformation motobecane c3 en "gravel" comme disent les djeun's - Page 2 Empty Re: transformation motobecane c3 en "gravel" comme disent les djeun's

    Message  vaber Dim 10 Oct - 9:33

    jjj a écrit:
    vaber a écrit:
    Durifort à dit exactement ce que j'étais en train de penser Wink
    Je suis aussi en train de réfléchir à la transformation de mon France Loire 3 tubes R 531 en une sorte de gravel. J'ai de plus en plus de mal sur les routes un peu importante et puis surtout depuis que je sillonne les routes de mon petit pays il n'y en a plus beaucoup que je n'ai pas emprunté au moins une fois. Alors que les chemins et les pistes forestières je suis pas près d'en venir à bout. Ne pouvant que rarement partir à la journée, intégrer des liaisons en terre lors de sorties goudron permet de varier et de découvrir de nouveau points de vue.
    Pour l'instant je suis aussi limité par les pneus de 28mm. Je compte pas passer en double plateau. Ma cassette est en 7v et je suis en triple devant. La gamme va de 2m à 6m90 c'est amplement suffisant pour moi. Par contre je pense le passer en 650b pour monter des pneus en 35 ou 40 de section. J'ai des manettes indexées au cadre mais si l'occasion se présente il n'est pas impossible que je passe aux manettes aux cocottes.
    Merci pour l'inspiration et preneur aussi de ton retour d'expérience sur les patins.

    Pour une pratique davantage axée sentiers je pige moins l'intérêt de passer en vitesses indexées aux cocottes. Et la conversion en 650b ne semble pas facile (trouver les étriers adaptés et les roues). Autant rester en 700 et juste augmenter la section des pneus en 35, si acceptée par ton cadre.

    Pour les vitesses aux cocottes comme je l'ai dit c'est vraiment au cas où l'occasion se présenterais. Pour le passage en 650 j'ai une paire d'étriers Mafac Raid qui devrait permettre ce genre de conversion.
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    Message  Ed Shutter Dim 10 Oct - 9:49

    Faites simple dans un premier temps.

    Il suffit de changer les pneus :

    https://www.ultimebike.com/pneu-cyclocross-deli-tire-700-x-28c-s-155-tr-noir.html

    https://www.velovintageagogo.com/t5931-fonlupt-sprint
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    Message  Tienisse Dim 10 Oct - 10:08

    jjj a écrit:
    Pour une pratique davantage axée sentiers je pige moins l'intérêt de passer en vitesses indexées aux cocottes. Et la conversion en 650b ne semble pas facile (trouver les étriers adaptés et les roues). Autant rester en 700 et juste augmenter la section des pneus en 35, si acceptée par ton cadre.

    Y a des trous dans les sentiers, si tu laches le guidon d'une main au moment où tu veux passer une vitesse et que tu t'en prends un que tu n'a pas vu, risque de chute plus gros à-coup dans le bras qui tient encore le guidon jamais agréable...
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    Message  cyfac30 Dim 10 Oct - 10:53

    Tienisse a écrit:
    jjj a écrit:
    Pour une pratique davantage axée sentiers je pige moins l'intérêt de passer en vitesses indexées aux cocottes. Et la conversion en 650b ne semble pas facile (trouver les étriers adaptés et les roues). Autant rester en 700 et juste augmenter la section des pneus en 35, si acceptée par ton cadre.

    Y a des trous dans les sentiers, si tu laches le guidon d'une main au moment où tu veux passer une vitesse et que tu t'en prends un que tu n'a pas vu, risque de chute plus gros à-coup dans le bras qui tient encore le guidon jamais agréable...

    exactement.
    s'il y a bien une pratique vélo où le passage des vitesses au cocottes est utile c'est bien pour un usage chemin bien plus et de très loin que pour un usage routier finalement. Wink
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    Message  cyfac30 Dim 10 Oct - 10:58

    papa86 a écrit:En 28 avec une bonne qualité de pneus (et de chambres)  , les passages gravel, chemins et sentiers ça passe bien aussi et sans encombres et tout cela évite le brain storming ou adaptations.

    j'ai débuté en 28 mm pour faire simple effectivement.
    pour un usage chemin type "eroica" c'est très largement suffisant.
    dés que les chemins se corsent un peu comme chez moi en Cévennes principalement à cause du ravinement les tailles au dessus s'imposent. d'où le montage en 32 mm avec orientation plutôt routière malgré tout des gravelking, mais je prévois une 2eme paire de roues en 35 mm plus typés cyclocross pour un usage plus hivernal et/ou dégradé maintenant que je sais que ça passe sur le vélo.
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    Message  jjj Dim 10 Oct - 13:46

    Si ça passe en 35 je ne m'en priverait pas, comme en gravel. Ça change la vie les pneus larges.
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    Message  Paco82700 Dim 10 Oct - 14:48

    Je viens de lire ce post et vraiment j'apprécie vraiment le travail et la philosophie du vélo, un néo rétro en mode gravel.
    Belle réalisation, j'aime beaucoup aussi les petites astuces/adaptations pour les butées réglables.
    bravo! super!
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    Message  cyfac30 Dim 10 Oct - 22:00

    Paco82700 a écrit:Je viens de lire ce post et vraiment j'apprécie vraiment le travail et la philosophie du vélo, un néo rétro en mode gravel.
    Belle réalisation, j'aime beaucoup aussi les petites astuces/adaptations pour les butées réglables.
    bravo! super!

    merci Wink
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    Message  vaber Dim 10 Oct - 22:31

    papa86 a écrit:En 28 avec une bonne qualité de pneus (et de chambres)  , les passages gravel, chemins et sentiers ça passe bien aussi et sans encombres et tout cela évite le brain storming ou adaptations.

    J'ai par chez moi deux sortes de chemins. Dans le rougier dans l'ensemble c'est de la terre et cela reste assez roulant en 28 et puis sur les causses là dans le calcaire c'est de la caillasse et en 28 c'est pénible et même casse gueule car il faudrait passer assez vite pour profiter de l'inertie pour rester en équilibre mais moi dans des pierres passer vite avec du pneu si fin je ne peu pas. Je souffre pour le matériel. En plus dès que c'est un peu gras le rougier devient glissant et il faut un minimum de crampons. C'est pour avoir plus de sérénité que je souhaite faire enfler mes enveloppes.
    Sans pour autant aller au delà de 40 car au dessus l'aspect en souffre mais bon ça c'est que mon avis.
    Concernant les manettes de dérailleurs aux cocotte Je confirme que sur la route on s'en passe très bien même si c'est plus confortable mais sur chemin c'est bien plus sur.
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    Message  cyfac30 Lun 11 Oct - 22:16

    hello,

    patins "paxtadesign" pour remplacer les mafac d'origine trop vieux, qui ne freinent plus, reçus ce jour.

    ils sont biseautés au niveau des cartouches :

    transformation motobecane c3 en "gravel" comme disent les djeun's - Page 2 Dsc06131

    transformation motobecane c3 en "gravel" comme disent les djeun's - Page 2 Dsc06130

    montages et essais mercredi, si c'est concluant j'en commanderai 2 de plus pour l'arriere...

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    Message  George Abitbol Lun 11 Oct - 22:32

    J'aime beaucoup la simplicité de ce vélo très bien pensé. Une question à mon tour : tu as écarté les bases au moment de souder les tasseaux ? Un c3 c'est 122 d'origine ?
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    Message  cyfac30 Lun 11 Oct - 22:45

    George Abitbol a écrit:J'aime beaucoup la simplicité de ce vélo très bien pensé. Une question à mon tour : tu as écarté les bases au moment de souder les tasseaux ? Un c3 c'est 122 d'origine ?

    ce n'est pas moi qui ai soudé les tasseaux, la modif' date de l'ancien propriétaire qui avait transformé ce c3 pour faire du cyclocross début 80.

    il faut écarter légèrement les bases arriere pour monter la roue 9/10 vitesses mais ça se fait facilement à la main lors du montage de la roue.
    je pense que le cadre avait déjà été travaillé pour passer des roues en 7/8 vitesses à l'époque scratch
    @+
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    Message  cyfac30 Mer 13 Oct - 14:14

    hello,

    les nouveaux patins sont montés :

    transformation motobecane c3 en "gravel" comme disent les djeun's - Page 2 Dsc06132

    ils se montent sans problème, la tige de fixation a le bon diamètre pour la serrer convenablement sur les étriers mafac.

    sinon, honnêtement ça freine à peine mieux lol! mais au moins ça le fait en silence clown

    bref je vais en commander aussi pour l'arriere .

    les moins cher c'est ici :

    https://www.ebay.fr/itm/353408411338?hash=item5248c866ca:g:5F8AAOSwALxgQSns

    à peine plus cher ici :

    https://www.ebay.fr/itm/122120455538?var=421726109512

    @+

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    Message  NikopOL77 Mer 13 Oct - 19:57

    Montage très sympa, bravo. Je note pour mes heures perdues.
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    Message  Véloce34 Jeu 14 Oct - 8:04

    Merci Cyfac pour ce chouette reportage détaillé;suuper!
    j'y reviendrais pour certains détails et me faire un Gravel, sur une base moins clean que ton MOTOBEC.
    j'ai l'embarras du choix........ROBUST, BERTIN, et d'autres... voir carrément des vieilleries.

    Quant à Sebkeita, je lui fait confiance pour nous dégotter un chouette circuit de tunneliers glousser .
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    Message  kovalski Jeu 14 Oct - 14:16

    Pour le freinage..
    1 je complèterais par des leviers additionnels cyclo cross
    2 c pas vintage mais des Patinsmodernes  pour Vbrake auront plus d'effet que tes trucs de ebay.. ou si t'a les moyens du Koolstop

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