ALCYON demi-course fin 40's

Star Trek, Next Generation

une question: ça monte ça, sur mes jantes de 700X28C ? je suis paumé avec tous ces numéros!

merci de votre aide.

http://www.ebay.fr/itm/171458061363

réponse: oui, ça monte, et même bien; l'effet que je voulais! reçus en deux jours (mais un des deux pneus est un peu craquelé)

craquelé , c'est pas grave , ca roule !

voilà, j'ai un peu roulé avec ces nouveaux pneus et le dérailleur mieux réglé, quel régal!

il est, là, en configuration quasi-définitive. (encore quelques trucs à faire dessus, pédales, selle à serrer, etc...)

juste une ou deux photos pour vous montrer mon copain!

je lui ai apposé une belle gomme laquée sur la guidoline marron. une selle qui me tient à coeur, celle du pépé (bien souple) pour mon ptit q!!!

bonne journée!







un ptit ustensile bien utile récupéré sur le Wonder: les gaines sont bien rangées avec ça!

peut tu nous faire un post sur la " gomme laque " ca m'a toujours intriguer , ce truc

Ok, je ferai ça. C'est top beau. Je trouve.

idem j'adore !

Comme je commence à m’intéresser à la numérotation des vélos Alcyon,
Olive a bien voulu me communiquer le numéro de série de son vélo 590 280.
qui correspond bien a ce qu'on retrouve sur les autres vélos de la fin des années 40 avec cette particularité de la numérotation verticale.

je rajoute ici la liste des vélos Alcyon proches de celui-ci


n° 590 280 olive demi course https://www.velovintageagogo.com/t2789-alcyon-demi-course-fin-40-s
n° 639 272 papik http://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=32&t=21306
n° 639 538 Polvo nera http://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=32&t=14110&p=162018
n° 641 929 tangara http://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=31&t=21306&start=30

Magnifique restauration. Pour mieux faire, un petit polissage des chromes serait le bienvenu. Quand c'est piqué comme sur ta sonnette, j'utilise du triple 0 imbibé de WD40 puis à sec. Et polissage avec les pâtes qui vont bien.

waouw , il est vraiment superbe
voici son frère , en sale état ,mais il sera remonté

Une bien belle remise en état pour cet ALCYON, bien que ce soit un routier au départ, son évolution vers un look plus sport a été faite avec soin et bon sens, ce qui rend le résultat très agréable à regarder.
Tu as eu la chance que la peinture et les marquages d'origine aient été bien conservés , ce n'est pas le cas de mon deuxième ALCYON pour lequel je n'ai malheureusement pu récupérer que quelques traces de cette belle couleur entre le brun et le bordeaux ; c'était la couleur proposée par ALCYON, pour sa gamme de routiers et randonneurs, le bleu "ALCYON" étant la couleur des vélos de  course de la marque ; l'histoire de cette marque et de ces vélos est tout à fait passionnante , vainqueurs de 14 Tours de France tout de même !

Coup de bol, alors que j'en cherchais un depuis pas mal d'années,  j'en ai trouvé deux ...au mois de décembre,à une semaine d'intervalle !
Le premier que l'on a pu dater avec précision , était de 1930, dans un état de conservation remarquable, et le second , un modèle que je situe vers 1948, un peu comme le tien, mais plus typé "randonneur"(il a les axes de mâchoires de freins brasés sur la fourche et les haubans et possède d'origine des freins (excellents) de type JEAYS), et dans un état encore convenable.

Pour des vélos anciens, les ALCYON (tout comme les THOMANN et quelques autres marques du groupe GENTIL), présentent l’intérêt d'avoir été construits suivant la technique du soudo-brasage, ou soudure à l'autogène, cela implique que les tubes du cadres sont fermés à leurs extrémités, avec comme résultat, une isolation parfaite de l'humidité externe et donc pas de corrosion interne ! un plus indiscutable ! ajoutons à cela qu'ils étaient très légers pour l'époque (le modèle course spécial sur allégé était proposé pour un poids de 8 kgs en 1938 !)

Voici deux tofs de mes ALCYON, le 1930 (noir) est pratiquement terminé  l'autre, est en cours, décapé et passivé, il me reste pas mal de choses à faire dessus (à noter qu'il est en 650 et contrairement à la photo, il n'est pas bleu à l'origine, mais brun/bordeaux, il a été par la suite mal repeint en bleu)

papik a écrit:.....
Pour des vélos anciens, les ALCYON (tout comme les THOMANN et quelques autres marques du groupe GENTIL), présentent l’intérêt d'avoir été construits suivant la technique du soudo-brasage, ou soudure à l'autogène, cela implique que les tubes du cadres sont fermés à leurs extrémités, avec comme résultat, une isolation parfaite de l'humidité externe et donc pas de corrosion interne ! un plus indiscutable ! ajoutons à cela qu'ils étaient très légers pour l'époque (le modèle course spécial sur allégé était proposé pour un poids de 8 kgs en 1938 !)

....

Je ne pense pas que l'avantage recherché avec les assemblages sans raccords soit la lutte contre la corrosion.
L'un des avantages est de se libérer de la contrainte des angles des raccords...mais il y en a d'autres...?

Le soudobrasage et l’autogène sont deux procédés différents. Je crois me rappeler que l’autogène est réalisé avec un métal d'apport de même nature que celui des tubes a assembler.
Je n'y connais pas grand chose en soudure et je ne vais pas m’avancer sur les avantages et inconvenants de ces techniques. L’une , nécessite une température de fusion moindre, et à donc moins de risque de diminuer des caractéristiques mécaniques du métal sur lequel on intervient. L’une aussi, nécessite une main d’œuvre plus qualifiée.
Fred426 pourrait nous en dire plus je pense

la soudure autogène, effectivement, on mélange la matière des 2 tubes et on en ajoute du même métal, ça chauffe très fort, jusqu'au point de fusion.
Le soudobrasage ce compare plus a un collage entre les tubes via du laiton qui ce mélange en surface avec le métal du tube.
Le montage avec raccords est au soudobrasage, et en plus du laiton, le raccord lie les tubes.
Et un trou dans le tube est obligatoire dans les 2 cas sinon, l'aire chaud a l’intérieur du tube pousse la soudure vers l'exterieur. Et comme l'aire chaud prend moins de place que l'aire froid, c'est pas bon quant ça refroidi.

Hello les Gogos  

Superbe restauration, il est vraiment magnifique.  

Question : effet d'optique lié à l'angle de la prise de vue ou la manivelle gauche n'est pas dans l'axe ?

[/quote]

Un petit coup de totoshop et oui les manivelles ne sont pas dans l'axe l'une de l'autre.
Et la manivelle opposée transmission semble être tordu car de l'axe de la pédale à l'axe du pédalier. Ma ligne ne suit pas la manivelle. Effet d'optique dû à l'angle de la photo je suppose.

Fred 426 a écrit:la soudure autogène, effectivement, on mélange la matière des 2 tubes et on en ajoute du même métal, ça chauffe très fort, jusqu'au point de fusion.
Le soudobrasage ce compare plus a un collage entre les tubes via du laiton qui ce mélange en surface avec le métal du tube.
Le montage avec raccords est au soudobrasage, et en plus du laiton, le raccord lie les tubes.
Et un trou dans le tube est obligatoire dans les 2 cas sinon, l'aire chaud a l’intérieur du tube pousse la soudure vers l'exterieur. Et comme l'aire chaud prend moins de place que l'aire froid, c'est pas bon quant ça refroidi.

Merci pour ces précision Fred, j'ai bien regardé, mais je n'ai pas vu de trou , du moins , à la jonction tube supérieur, tube de selle, pas non plus à la jonction colonne de direction /tube supérieur...peut être s'agit-il d'un tout petit trou, mais l'explication est logique, il fallait bien que l'air chaud puisse s’échapper...

D'accord avec la remarque de BH, je ne pense pas également que l'absence de corrosion interne ait été le but recherché au départ, disons que ce mode de construction a eu pour effet indirect une forte atténuation des risques de corrosion interne ...d'après ce que j'ai pu observer sur mes deux ALCYON, il ne devait pas beaucoup avoir de courants d'air à l'intérieur des tubes...même le tube de selle amovible est bouché dans sa partie supérieure...

Kuma007 a écrit:

Un petit coup de totoshop et oui les manivelles ne sont pas dans l'axe l'une de l'autre.
Et la manivelle opposée transmission semble être tordu car de l'axe de la pédale à l'axe du pédalier. Ma ligne ne suit pas la manivelle. Effet d'optique dû à l'angle de la photo je suppose.

non , tout est une question d'angle d'attaque de la clavette ; tourne là , dans l'autre sens et tu verra , la manivelle sera aligné

Je confirme, ça sent la clavette mise à l'envers... J'ai déjà fait cette connerie.

vincent_r a écrit:Je confirme, ça sent la clavette mise à l'envers... J'ai déjà fait cette connerie.

@Kuma007  
Comme indiqué je n'étais pas certain au départ que ta manivelle ne sois pas dans l'axe. S'il suffit de mettre la clavette dans l'autre sens tant mieux  

vous savez que je n'y avais même pas fait attention! cte honte!!!

de toute façon, va falloir que je le reprenne en main ce bel Alcyon. ya des choses à refaire plus propre, et mieux!

Qui n'a jamais fait une connerie dans ce genre? Tu es tellement pris par le remontage que tu passes à côté d'un truc gros comme un camion.