Peugeot PV10 1978? /79 Modernisation...

salut,
tu pourras faire une photo du numéro de série inscrit sous le boitier de pédalier ?
78 ca m'intrigue

alain2908 a écrit:salut,
tu pourras faire une photo du numéro de série inscrit sous le boitier de pédalier ?
78 ca m'intrigue

Bonsoir ALain,
En fait je ne suis pas certain de l'année et pas du tout du modèle. J'ai tenté de le poster sur un autre forum "plus spécialisé" vieux vélos mais personne n'a souhaité m'aider à l'identifier ni le dater.
voici une photo du numéro de série.


De ce que j'ai lu on ne peut pas toujours définir l'année avec les numéros du boitier il y'a bcp de contre-exemples avec des velos ayant des chiffres qui ne correspondent pas. J'avoue que j'ai d'abord pensé qu'il était de 79 (ou 80 a cause du numéro) par sa déco peugeot mais ça colle pas! On dirait Un PV10 de 79 mais n'ayant pas de passe gaine brasé sur le tube horizontal et mauvais logo ou encore un PS10 77 ou 78 (avant série) avec peinture et déco millésime 79     Bref, j'ai fini par abandonner, je laisse ça aux experts! Mais y'a de forte chance que ce vélo ai été monté de toutes pièces par un employé de chez Peugeot cycles donc du coup tout est possible (j'ai meme son nom et son adresse)!  

Ce que je peux te donner comme détails pour t'aider:
Pas de passe-cable brasés sur tube horizontal (donc avant 79/80), guides cables dérailleurs brasés, fourche reynolds à épaules basses chromées et tube demi chromés, ancien logo sticker (pas de logo plastique riveté comme à partir de 78 ou 79 je ne sais plus exactement) jdd lightrace et bdp stronglight.. le reste je ne peux garantir que ce soit strictement d'origine, il était remonté avec un dérailleur simplex avant avec tirage du mauvais coté, des jantes mavic des années 80 avec moyeux maillard (élicomatic) pedalier stronglight 93, selle Brooks select pro...

Des liens vers des sites que tu connais certainement déjà mais que je mets pour les autres.
http://cyclespeugeot.com/ModelID.html
http://cyclespeugeot.com/files/1979French.pdf
http://www.peugeotshow.com/

Edit:
Du coup je me suis remis a chercher des infos de nouveau mais ce que je trouve ne fait que m'enliser un peu plus!
Mon logo est un millésime 75! et un PV10 devrais avoir un pièce plastique rapportée en guise de guide cable sous le bdp et pas des guides brasés d'après ce que j'ai compris... je me demande aussi s'il ne manquerait pas la mention "Brazé à la main" sur le tube horizontal de l'autre coté du "Super compétition"...  

Je vais peut-être modifier le titre car c'est vrai que la date de 78 n'est qu'une hypothèse (?)... J'ai comme but, quand le vélo sera terminé, d'aller rendre une petite visite à son ancien proprio qui ne sait certainement pas ce qu'est devenu son vélo, ça sera peut-etre l'une de ses premières sorties!

je ne suis pas non plus un grand spécialiste de cette période mais je commence a avoir quelques exemples en poche.

Ton badge c'est le rectangle rouge ?

alain2908 a écrit:je ne suis pas non plus un grand spécialiste de cette période mais je commence a avoir quelques exemples en poche.

Ton badge c'est le rectangle rouge ?

Oui mon badge c'est le grand rectangle rouge en sticker (celui marqué pour 75):

Certains disent que ce document est incorrect .

brocker's vélo a écrit:Certains disent que ce document est incorrect .

Oui parce qu'il n'y pas eu que 75 avec ce logo. Le lien vers Peugeot cycle ID est "faux" lui aussi. Mais a dire vrai quasi tous les documents sont faux puisque même les catalogues d'époque reprennent des photos d'illustration de une ou plusieurs années en arrière, sans parler du fait qu'ils ne devaient pas changer les logos et déco à partir du premier janvier de chaque année... et finir d'écouler les stocks etc... c'est vraiment pas simple chez peugeot pour dater précisément. La période est correcte on voit ce logo dans les catalogues  de 74 jusqu' à 78 (en couverture) pour certaines illustration..!
Mon vélo est encore un autre exemple de cette difficulté puisque meme niveau sticker ils arrivaient à mélanger les millésimes.. théoriquement jamais mon vélo ne devrait pouvoir avoir un logo période 74-77 et un kit déco 79-81 et pourtant c'est le cas!

Edit: il y'a certainement d'autres "erreurs" dans ce petit document mais je ne me suis intéressé qu'a la période qui me concernait!

Exut a écrit:Du coup je me suis remis a chercher des infos de nouveau mais ce que je trouve ne fait que m'enliser un peu plus!
Mon logo est un millésime 75! et un PV10 devrais avoir un pièce plastique rapportée en guise de guide cable sous le bdp et pas des guides brasés d'après ce que j'ai compris...

Je me corrige! Ce que j'avais lu pour les guides cables dérailleurs en plastique ne concernait en fait pas le PV10!

Un dernier petit récapitulatif:
Ce vélo a été monté par un membre du personnel Peugeot Cycle. Ils avaient accès à la boutique du personnel ou l'ont pouvait acheter tous les composants de vélos Peugeot déclassés, abîmés, fin de série, (velo de test/pré-série/proto?) etc... Il est gravé sur le tube horizontal par Peugeot au nom de son propriétaire. Il n'a pas été repeint.
N° cadre 8093933
Description et modèle le plus proche: PV10 apparu au catalogue 1979


Conforme:
3 tubes + fourche Reynolds OK
Fourche demi chromée OK
Tête de fourche "pentée" dessus chromé OK
JDD lightrace OK
BDP Stronglight OK
Pattes simplex OK
Guides cables de dérailleurs avant ET arrière brasés OK
Déco de cadre OK
_________________________________
Non conforme:
Tube et selle Brooks Select ; Potence Atax  et cintre Philippe Franco Italia; freins Weinmann Carerra 600; pedalier Stronglight 93; jantes Mavic 190FB; dérailleur avant Simplex Super compétion avec tirage du mauvais coté..
Logo Peugeot de tube de direction
Absence de passes-gaines de freins brasés sur le tube horizontal


Pour retrouver des cadres sans passe gaine. il faut remonter au catalogue 1978. C'est aussi la dernière apparition (sur illustration catalogue) du logo qui est sur mon vélo. J'ai la gourde d'origine du vélo avec le même logo que celui du tube de direction. Mon N° de cadre semble vouloir désigner 78 vu que le premier chiffre est sensé être le dernier chiffre de l'année de fabrication (science non exacte apparemment)
1978:
http://cyclespeugeot.com/files/1978French.pdf
http://cyclespeugeot.com/files/1979French.pdf
1980:

Seulement en 1978 la déco damier et le modèle PV10 n'existent pas encore et aucun 3 tubes + fourches reynolds au catalogue.
Voilà pour le résumé! Je sais bien que ce n'est pas bien passionnant à lire, mais si un passionné des vieux peugeot passe par là, je serais heureux d'avoir son avis  

Sinon je recherche toujours activement un axe de pédalier ISO court 110mm ou moins...
En attendant je continue de recevoir les accessoires au compte goutte et voici mon porte gourde:

Bon j'en avais un peu marre de faire du sur place avec mon histoire de pédalier alors je me suis lancé...
Ne trouvant nul part un axe inférieur à 113 mm pour mon boitier... je me lance dans une bidouille!
Première chose trouver un bdp à cartouche (moderne) en 35X1, 3 marques en proposent Phil Wood (USA), Velo Orange, et... Neco!
Ensuite trouver une bdp en 35X1 avec pas suisse!!! Seul Phil Wood en propose et j'aurais de quoi acheter 2/3 beaux vélos avec le prix demandé et sans compter les frais de port et le dédouanement. DOOOoonc... J'ai choisi la version un peu plus cheap', c'est à dire prendre le bdp à cartouche axe carré le moins cher possible en 35X1 pas français avec l'axe le plus court possible..!
Neco JIS 103mm trouvé ici:
http://www.ebay.fr/itm/111570248979?_trksid=p2057872.m2749.l2649&var=410564394257&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Ensuite il me faudra virer la bague coté pédalier récupérer la bague d'origine en 35x1 en pas a gauche et la faire usiner afin d'y faire rentrer le roulement de la cartouche... En plus ça tombe bien elle est plus fine ce qui m'arrange, et en plus, je garde le look vintage de ce coté du pédalier
Ce boitier est sensé être au standard JIS... mais curieusement quand je mesure je trouve exactement les mêmes cotes que mon carré ISO d'origine a un "pouillème" près!     ça aussi ça m'arrange, mais je vais devoir de tte façon corriger le carré manuellement afin de faire venir le pédalier au plus près possible du cadre.. Dans ma position chaque millimètre compte!!  


Bon faut que je passe voir l'usineur pour un petit coup de fraise maintenant, la suite au prochain épisode!


En passant, voici le lien vers l'extracteur de pédale le moins cher de tout ebay en 22mm http://www.ebay.fr/itm/311393719599?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT ça peut servir à d'autre...


Edit: en fait je viens de trouver un autre solution je crois...  
Je remets ici ce petit shéma piqué sur une site de fixie mais je vais le compléter avec cette nouvelle info qui change tout à mon soucis!
                              ARRIERE DU VELO
COTE PEDALIER
                              AVANT DU VELO (je rajoute aussi ça parce que perso a cause de ce shéma je n'arrète pas d'inverser cuvette fixe et amovible gauche/droite bref  j'ai du mal )

Et l'info qui change tout:

Français/Suisse: Diamètre nominal 35 mm
Pas du filetage 1mm

Italien: Diamètre nominal 36 mm
Pas 1,058 mm (24 filets au pouce)

International BSC: Diamètre nominal 1"375 (34,92 mm)
Pas 24 filets au pouce (1,058 mm)

Je ne savais pas que le diamètre et le pas Anglais étaient si proches du 35X1 !!!
je ne m'étais jamais amusé à convertir et là je tombe la dessus!
Tout ça pour dire que moi qui suis en Pas Suisse c'est à dire que ma cuvette fixe/droite/coté pédalier se dévisse dans le sens horaire. Du coup je pourrais p-e  la remplacer par une cuvette anglaise elle aussi en pas à gauche!
Ou autrement dit on doit pouvoir monter n'importe quel boitier à cartouche Anglais sur un vélo en pas Suisse   Et j'ai p-e acheté un boitier spécial en pas 35X1 français plus cher pour rien...    
Au pire y'aura peut-etre un ou deux filets à faire sauter sur la cuvette BSC (?)
Quelqu'un à déja testé ?

Piiiiiiifouuuu! vous, je ne sais pas, mais moi, de bon matin, ça me fait mal à la tête de pareils posts, un peu comme si je me mettais à déchiffrer du chinois!

Un pote a monté un pédalier dura-ace hollowtech sur un vieux routier Velmul des années 70, très certainement au pas français.
Les roulements externes sont sans doute au standard BSA, j'imagine mal Shimano faire ce genre de matériel en pas français.
J'ai son adresse mail, je lui ai demandé comment il s'y était pris.

vincent_r a écrit:un vieux routier Velmul des années 70

Une photo ?

Moana a écrit:Piiiiiiifouuuu! vous, je ne sais pas, mais moi, de bon matin, ça me fait mal à la tête de pareils posts, un peu comme si je me mettais à déchiffrer du chinois!

Désolé   , c'est vrai que tout cela n'est pas très digeste pour le lecteur... mais bon ça pourra peut-être dépanner quelqu'un plus tard qui se poserait les mêmes questions ou rencontrerait les mêmes problèmes.

vincent_r a écrit:Un pote a monté un pédalier dura-ace hollowtech sur un vieux routier Velmul des années 70, très certainement au pas français.
Les roulements externes sont sans doute au standard BSA, j'imagine mal Shimano faire ce genre de matériel en pas français.
J'ai son adresse mail, je lui ai demandé comment il s'y était pris.

Il y'a de forte chance qu'il soit en pas 35X1 suisse effectivement! merci de lui avoir posé la question, la répinse m'intéresse! (même  si dans peu de temps j'aurai la réponse par moi même..!)

Pour info, sur mon PRN 10 un peu plus ancien j'ai aussi dévissé à l'envers...Soit dans le sens suisse/BSA.

Sa réponse:

Sur le Velmul, il me semble que c'est du BSA. Ou en tout cas je n'ai monté que du BSA, et ça passait. Après peut-être que ça a été forcé avant, mais je ne pense pas, vu qu'il y avait un pédalier à clavette, et donc un boîtier probablement d'origine..

Après si les côtes sont proches (égales au dixième de mm de mémoire), ça doit effectivement passer en forcant avec de la graisse ou de l'huile..

Personnellement j'essaierais sans forcer... ou en forçant un tout petit peu.


Brocker's, désolé, pas d'autres photos que ça:



Mais ça claquait bien le vieux routier avec pédalier dura-ace et pédales auto.

vincent_r a écrit:Sa réponse:

Sur le Velmul, il me semble que c'est du BSA. Ou en tout cas je n'ai monté que du BSA, et ça passait. Après peut-être que ça a été forcé avant, mais je ne pense pas, vu qu'il y avait un pédalier à clavette, et donc un boîtier probablement d'origine..

Après si les côtes sont proches (égales au dixième de mm de mémoire), ça doit effectivement passer en forcant avec de la graisse ou de l'huile..

Personnellement j'essaierais sans forcer... ou en forçant un tout petit peu.


Brocker's, désolé, pas d'autres photos que ça:



Mais ça claquait bien le vieux routier avec pédalier dura-ace et pédales auto.

Merci beaucoup Vincent (et merci a ton pote aussi) pour cette info que je ne vais pas tarder à pouvoir confirmer. La cuvette étant en alu, son filetage se pliera à la volonté de mon boitier, son filetage à lui étant en acier... "Mais si! Ch'te dis qu' avec un peu de lub' ça passe!"

Erwan a écrit:Pour info, sur mon PRN 10 un peu plus ancien j'ai aussi dévissé à l'envers...Soit dans le sens suisse/BSA.

C'est assez courant tout de même pour cette période apparemment, en revanche je me demande à l'époque qu'est ce qui poussait quelqu'un a choisir un pas suisse plutot que français (sauf si peut-être ceux-ci étaient déjà connus pour se dévisser...) L'inconvénient aujourd'hui, c'est que c'est de loin le moins répandu de tous, et si on commence à voir des boitiers de remplacement pour standards français et italien, y'a vraiment que dalle en standard suisse alors que au final, 40 ans plus tard le standard officiel mondial n'est éloigné que de qlqs centièmes tant sur le diamètre que sur le pas et le sens des pas des cuvettes est identique...
C'était vraiment juste pour me faire ch*** aujourd'hui qu'ils ont décidé que ce standard là ne leur convenait pas

Bon et bien boitier de pédalier monté.
Cuvette BSC en pas à gauche montée, tube de cartouche inutile viré pour gagner du poids, et carré retaillé (dremel + marbre et papier ponçage) pour permettre de rapprocher le pédalier au max, tout ça fonctionne
J'en ai profité pour noté la ref des roulements pour en commander deux d'avance (4€ les deux fdp compris... mais vous pouvez aussi commander la rolls des roulements SKF et transformer votre boitier à 20€ en boitier de compet' ^^). En fait c'est à ça que sert le tube de cartouche: empêcher l'accès aux roulements pour ne pas qu'on les change et qu'on rachète une cartouche complète je crois. En fait, les roulements sont de toute façon étanche puisque possédant déjà des flasques plastiques de chaque coté. Il est donc inutile de garder ce tube. le mien en plus était en acier donc deux raisons de le virer je l'ai donc desserti de la cuvette et j'ai gagné 15/20g.

Bref, avis aux possesseur de vélo "suisse" vous pouvez y aller, et vous êtes même pas obligé de faire un hybride français/BSC comme ici, prenez un BSC directement, ça force à peine!

C'est toujours bon à savoir.

Je commence à voir le bout du tunnel:)

Nouvelles pédales et cales pieds, visses cache-poussière de pédalier installées, qlqs gadgets, cassette décalée (avec une entretoise en alu retaillée) avec comme résultat une ligne de chaine quasi parfaite j'suis content, parc'que c'était pas gagné quand on voit le décalage du début de plus de 15mm.







dérailleur avant ok; dérailleur arrière en cours d'adaptation... le cadre est fileté (diamètre 10 et pas de 10) mais je suis gêné par la patte avec la petite visse de butée derrière la fixation, ça passe pas avec la patte simplex, faut que je trouve une solution encore.
Enfin voilà ou j'en suis quoi..

Exut a écrit:
Sinon en attendant, j'ai poncé et repoli les passes-gaines shimano et j' ai monté mes freins, l'étrier avant est passé à l'arrière et l'arrière à l'avant apres remplacement de de la visse d'origine par une de 65mm. La modif est assez simple il suffit de déssertir la visse d'origine en la tapotant gentiment par derrière      avec un écrou sur le pas de visse pour ne pas l'abîmer évidemment.



N'hésitez pas si vous avez des conseils à donner , notamment en ce qui concerne mes histoires de ligne de chaine...
A bientôt les Gogos!

Je ne roulerais pas avec ces freins!

Jeffski a écrit:
Je ne roulerais pas avec ces freins!

?! mais encore

Exut a écrit:

Jeffski a écrit:
Je ne roulerais pas avec ces freins!

?! mais encore

Sans le câble ça marche moins bien

j'ai bien l'impression que tu n'as pas inversé les patins!
C'est un coup à ce qu'ils sortent du porte-patin en cours de sortie (ce qui pourrait s'avérer embêtant......)

Jeffski a écrit:C'est un coup à ce qu'ils sortent du porte-patin en cours de sortie (ce qui pourrait s'avérer embêtant......)

Freiner c'est pour les faibles !

Jeffski a écrit:j'ai bien l'impression que tu n'as pas inversé les patins!
C'est un coup à ce qu'ils sortent du porte-patin en cours de sortie (ce qui pourrait s'avérer embêtant......)

Bien vu! Tu as raison, je n'ai pas inversé les patins sur les étriers, je n'y pas touché encore, mais c'est tout simplement que je ne vais pas garder ceux d'origine, je dois les changer pour ceux prévu pour jantes en carbone! En attendant d'avoir fini le montage à blanc de tout le matos je laisse ceux-ci sur les étriers. J'en ai des tout moches marron à mettre à la place