Motobecane C4 ~1980-82

Et bas il a une sacré réserve le mec, 20 à vendre.
Honnêtement je veux rouler avec le vélo, j'aurai pas confiance en des boyaux aussi vieux, ça doit aussi mal vieillir que des pneus j'imagine.

(edit)
Et puis l'idée c'est aussi de trouver du consommable moderne.
Quand yaura plus de boyau à l'ancienne, de patins nos ... on sera obligé d'acheter un velo neuf ?

D'ailleurs, toujours dans la même démarche je me suis demandé ce qu'il se passera lorsque il faudra changer les plateaux si il s'usent trop un jour.
Même sur le site de stronglight, société qui existe toujours en France, ils ne font plus leur anciens modèles !

tout dépends du stockage .... j'en ai filer une paire de boyaux a un copain , tu n'aurai pas cru qu'ils avaient 35 ans d'age ...

Je dirais même plus
Tout dépend de du stockage et de la qualité des pneus.

J'ai trouvé une paire de Vittoria des années 80 pour le Pinarello et des Kenda des années 90 pour le GT en parfait état.
Le Topbike avait un train de Michelin des années 90 parfaitement utilisable.
J'ai aussi quelques pneus dépareillés en super état : un Maloya 700x28C, un Michelin 700x21C et quelques pneus de VTT.

On devrait peu être ouvrir un sujet pour "marier" des pneus célibataires ?

Myyra31 a écrit:

Ludo a écrit:Autre question,

pour les pneus.

Quelle tailles peut-on monter sur mes jantes ?

Ton Vittoria est un boyau pas un pneu ... à vérifier pour le Hutchinson... la photo est moins claire .... les jantes sont différentes ?

Edit: Bon le Hutchinson Super Sprint est aussi un boyau... donc à moins que tu ne changes les jantes pas de montage de pneu... boyaux collés uniquement ce qui veut dire que si tu veux garder un prix raisonnable, tu n'as guère de choix ... Vittoria ou Continental Giro



Si cela peut t'aider ... Motobécane C4 de juillet 1977 ... (avant restauration   )







Moyeux SNR Alpin 3000 étanches et indéréglables (d'après la pub!)

Hey, il est en super état ton C4
tu as fait quoi dessus ?

Ludo a écrit:  
Hey, il est en super état ton C4
tu as fait quoi dessus ?

Pour l'instant pas grand chose ... démontage complet, nettoyage du cadre et stockage en carton...

idem pour mon C5 (C4C?) ...

J'ai regardé rapidement hier soir, et mon moyeu est estampillé Alpin également.

A+

... et effectivement ils sont graissés ... à vie !!

Bon,

comme j'arrive pas à gonfler complètement mes boyaux avec ma mini pompe à main j'ai commandé ça:
Zefal HPX, grise taille 4 (51->55cm)
Qui se monte sur le cadre:


je ne retrouve malheureusement plus celle d'origine qui se montait également sur cadre.
J'étais parti pour une pompe à pied avec mano et puis finalement ... j’achèterai un mano par la suite.

J'ai également acheter un outil à rayon pour essayer de redresser le voile.

Bonjour à tous,

la suite de mes aventures.

J'ai reçu ma pompe zefal. Beau matos, vraiment content.
En début de semaine, je reçois également mon casque de vélo, un "Kask rapido" dans un point relais à environ 8km de chez moi.
Qu'a cela ne tienne, je décide d'y aller à vélo sous un soleil de plomb.
Je ne dispose pas encore de la tenue adéquate, mais je vais me procurer ce qu'il faut au fur et à mesure.
Pas facile sur la route, les voitures ne font pas attention à vous, je passe le plus possible par des petites routes.
Mission accomplie sans encombre. Mis à part une grosse suée tout c'est bien passé. Je constate que le réglage de la selle ne me convient pas, trop en avant, trop bas.
Une fois rentré, quelques modifications, enfin après une bonne douche:
- Retendre le câble de plateau
- retendre le câble du dérailleur
- régler le stop du dérailleur, le petit pignon avait du mal à passer.
- Réglage de la hauteur de selle
- réglage de l'inclinaison de selle 0°

Aujourd'hui, je décide de retenter l'expérience.
C'est parti, je me rend compte que c'est plutôt vallonné chez moi. Cette fois-ci je prends ma montre tomtom runner avec gps et cardio, histoire de retracer mon périple. Un bon 160bpm dans les montées, difficile de descendre en dessous des 150, c'est cardio le vélo !

Mais bon je retrouve du plat, je me permet un sprint en danseuse pour m'habituer au mouvement.
Nouvelle côte, déjà 7km parcourus, et en plein milieu de la côte, klong klong, la jante cogne, je regarde la roue arrière, merde ... à plat.
Je m'arrête, je regonfle avec ma zefal.
Un trou de la taille d'une pointe d'épingle minuscule d'où l'air s’échappe ! milles sabords !!
La gare de cette ville n'est pas loin, je décide de prendre le train pour rentrer. Note pour plus tard, emmène ta carte de train ça t'évitera de devoir passer le portillon avec un vélo sans badger !!

Je vais pour monter dans le train et surprise, un autre cycliste !
Je prend le même wagon, on aura des choses à ce dire !
Bonjour !!
Mmmm
Je vois que vous avez des boyaux !
mmmm
Je viens de crever, savez-vous si il y a moyen de poser une rustine sur un boyau où si je dois changer le boyau ?
Mmm, c'est compliqué.
Ha ok, bonne journée.
Mmm

Ya pas à dire les cyclistes sont sympas !!


Bref, je vous pose la question à vous, peut-on mettre une rustine externe ou je dois mettre un nouveau boyau ?
Je comptais faire d'autres sorties cette semaine et ça casse mon planning le temps de me faire livrer et de poser un nouveau boyau !

A+

oui tu peut réparer la chambre du boyau , faut découdre l'enveloppe et séance collage de la chambre , puis re-couture et re-collage ... pfffff , faut avoir envie ..

Salut,

oui j'ai vu un tuto en pdf, la misère lol
Allez quelques photos de la bête avant le drame:




Les rayons poncés

On voit bien la différence avec ceux de derriere pas encore poncé, rugueux et oxydés:






















J'ai également corrigé le voile à l'avant, par contre il reste un saut sur la jante.


A+

En ce qui concerne le cyclo relou, y'en a plein, faut pas se formaliser (même si ça me gave à chaque fois les mecs qui disent pas bonjour et qui viennent sucer la roue sur 5km).

En ce qui concerne les boyaux:
- je n'ai jamais réparé, mais je pense que c'est un coup de main à prendre, une fois qu'on a saisi ça ne doit pas être très compliqué
- tu peux demander aux clubs cyclistes par chez toi s'ils en ont en rab', souvent ils les revendent à vil prix à la fin de la belle saison.

Si tu as des boyaux à 50 € pièce :
http://reparationboyaux.canalblog.com/pages/tarifs/33012175.html

Si c'est un Vittoria Rally ou un truc du même genre essaie de le réparer toi même.

Bonjour,

il s'agit d'un vieil Hutchinson, en tout cas d'époque. Je le garde de côté en souvenir.

J'ai commandé un nouveau boyau, Vittoria Rally (et un tube de colle continental) pour plusieurs raisons:
- C'est pas cher du tout
- J'ai déjà le même devant
- D'après les revues, il a une très bonne résistance aux crevaisons (au détriment du poids) ce qui est ma priorité, l'idée est de rouler et de m’entraîner. Les routes sont détériorées dans ma campagne.

Il va se passer quelques temps avant de pouvoir rouler à nouveau. Le temps de recevoir le pneu et de l'installer dans les règles.

Ce week-end j'a démonté le boyau, il est venu assez facilement.
J'ai nettoyé la jante avec de l'acetone. Ça demande surtout de l'huile de coude. Environ 40mn pour venir à bout de l'ancienne colle.

A+

J'ai regardé le nombre de dents sur mes plateaux et pignons au passage.

A l'avant:
52/42

A l'arrière
14/20

Je dois dire qu'avec les montées dans mon coin le petit plateau en 42 me parait un peu hard.

Déjà, est-ce la monte d'origine ?

Quel est l'entraxe sur un plateau stronglight, peut-on les changer avec un standard d'aujourd'hui ?

D'ailleurs, au passage il est écrit dura-ace sur l'"ecrou" des pignons, c'est du shimano si je ne m'abuse ?

A+

Ludo a écrit:J'ai regardé le nombre de dents sur mes plateaux et pignons au passage.

A l'avant:
52/42

A l'arrière
14/20

Je dois dire qu'avec les montées dans mon coin le petit plateau en 42 me parait un peu hard.

Déjà, est-ce la monte d'origine ?

Quel est l'entraxe sur un plateau stronglight, peut-on les changer avec un standard d'aujourd'hui ?

D'ailleurs, au passage il est écrit dura-ace sur l'"ecrou" des pignons, c'est du shimano si je ne m'abuse ?

A+

52-42 à l'avant c'est classique.
Normalement à l'arrière tu doit avoir une roue libre à visser commence par la remplacer par une 14-28.

Ed Shutter a écrit:   [
52-42 à l'avant c'est classique.
Normalement à l'arrière tu doit avoir une roue libre à visser commence par la remplacer par une 14-28.

Sans oublier de vérifier le positionnement du dérailleur AR ....  

Bonjour,

merci pour l'info du dérailleur. Tu parles de la position 24 ou 28 j'imagine. Je ne connaissais effectivement pas ce point.
L'autre alternative qui parait finalement plus simple est de changer le bloque roue libre avec les pignons arrières en 14/../28
Ça existe en neuf ou il faut trouver du nos/occas ?

Quel est l’intérêt d'avoir du 14/20 au lieu du 14/28, passage de vitesse plus facile/précis ? Idéale pour les courses de lac salé à Bonneville ?

A+

D'ailleurs, on est bien sur une roue libre intégré dans les pignons ou sur un système de cassette ?

Ludo a écrit:Quel est l’intérêt d'avoir du 14/20 au lieu du 14/28, passage de vitesse plus facile/précis ? Idéale pour les courses de lac salé à Bonneville ?

L'intérêt d'avoir 14/20 plutôt que 14/28 existe surtout quand tu habites en plaine (sauf au pied des Monts des Flandres, où 28 ça va être juste quand même!).
Avec 14/20 il est possible aussi d'avoir les pignons étagés dent par dent : quand je courais, j'avais une cassette 13/14/15/16/17/18/19, ça permet de moduler très précisément son effort (et en course on tire toujours plus gros qu'à l'entrainement).

Ha ok merci.

JE suis pas en montagne mais c'est plutôt vallonné. Ci-joint la capture de ma dernière sortie sur 7km avant ma crevaison:
Ça oscille entre 83 et 142m


A+

Jeffski a écrit:

Ludo a écrit:Quel est l’intérêt d'avoir du 14/20 au lieu du 14/28, passage de vitesse plus facile/précis ? Idéale pour les courses de lac salé à Bonneville ?

L'intérêt d'avoir 14/20 plutôt que 14/28 existe surtout quand tu habites en plaine (sauf au pied des Monts des Flandres, où 28 ça va être juste quand même!).
Avec 14/20 il est possible aussi d'avoir les pignons étagés dent par dent : quand je courais, j'avais une cassette 13/14/15/16/17/18/19, ça permet de moduler très précisément son effort (et en course on tire toujours plus gros qu'à l'entrainement).

En 5 vitesses sur une 14/20 tu as quand même des sauts de deux dent ça doit être 14-15-16-18-20.
J'ai une 6 vitesses 13/18 13-14-15-16-17-18 sur le Pinarello, c'est très agréable au bord de mer. Mais le vélo est inadapté pour monter vers les hauteurs de Cannes.

Ed Shutter a écrit:

Jeffski a écrit:

Ludo a écrit:Quel est l’intérêt d'avoir du 14/20 au lieu du 14/28, passage de vitesse plus facile/précis ? Idéale pour les courses de lac salé à Bonneville ?

L'intérêt d'avoir 14/20 plutôt que 14/28 existe surtout quand tu habites en plaine (sauf au pied des Monts des Flandres, où 28 ça va être juste quand même!).
Avec 14/20 il est possible aussi d'avoir les pignons étagés dent par dent : quand je courais, j'avais une cassette 13/14/15/16/17/18/19, ça permet de moduler très précisément son effort (et en course on tire toujours plus gros qu'à l'entrainement).

En 5 vitesses sur une 14/20 tu as quand même des sauts de deux dent ça doit être 14-15-16-18-20.
J'ai une 6 vitesses 13/18 13-14-15-16-17-18 sur le Pinarello, c'est très agréable au bord de mer. Mais le vélo est inadapté pour monter vers les hauteurs de Cannes.

2 dents c'est pas encore trop méchant
La première fois que j'ai grimpé le Ventoux, j'avais une 5v 14/17/20/23/26, mais faut voir l'avantage d'une 13/18 ou 13/19 : ça t'apprend à grimper

10 000 kms de pignon fixe, il y a que ça de vrai l'hiver

Bon,

visiblement on serait sur un shimano dura-ace fa100, pas à cassette donc:

Dura-Ace, First Generation Shimano 1973 - 1976, Road Race
Details: The introduction of Dura-Ace in the mid 1970's, along with the indroduction of the Shimano 600 group were Shimano's first attempts at a professional quality road racing component group. The first Generation Dura-Ace was updated and renamed the 7100 series by around 1977/78.

http://www.velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=65e5e100-e625-43d0-b30d-ae6942441562&Enum=114