Scott 650c

Je poursuis ma quête des engins un peu bizarres.
Trouvé au trocathlon de Haguenau, un Scott presque à ma taille (52, je chausse habituellement du 54). Les soudures sont un peu bof, mais il est bien équipé et l'émaillage métallisé est sympa. Surtout, c'est un cadre en Tange prestige, un acier traité thermiquement, équivalent japonais du Reynolds 753. Pour ne rien gâcher, les roues sont en 650c, ce qui est assez inhabituel.

Comme d'habitude, une photo un peu moche pour commencer du spad tel que déniché, sans avoir touché à rien.







En ce qui concerne l'équipement:
- jeu de direction Ritchey
- pédalier Sugino stické Ritchey, plateaux de 55 et 44
- dérailleurs et freins Shimano 600 tricolor
- jantes Mavic open 4CD sur moyeux 105
- cintre et potence ITM
- tige de selle sans déport de marque inconnue, selle Flite titanium.

Etat des lieux:
- pas mal de petits pets dans la peinture, mais aucun poc
- roulements très bons
- le brifter gauche est grippé, un coup de WD-40 l'a décoincé temporairement, je vais démonter les deux
- la roue avant présente un voile très léger, l'arrière un voile un peu plus prononcé, aucun saut
- les pneus sont craquelés de manière superficielle
- gaines un peu fatiguée
- selle déchirée, je vais peut-être essayer de la recouvrir... sinon j'ai une Turbo en état correct
- ruban à changer
- l'autocollant Scott sur le tube de selle est d'une laideur remarquable.

C'est du Chromoly donc assez différent du 753 qui est un alliage au manganese-molybdène.

En terme de rigidité et de poids, les deux aciers seraient très comparables.
Hop, une mise à mes cotes à l'arrache, et test de 30 km. En fait, il est pile à ma taille, voire même légèrement trop long.

Je pense effectivement que le 753 et le Tange Prestige sont du même niveau mais si j'ai bien compris le 753 ne supporte pas la soudure.

vincent_r a écrit:...
- tige de selle sans déport de marque inconnue,
...

L'avantage, c'est que tu n'auras pas à te demander si tu mets le chariot devant ou derrière

Vélo démonté:
- cadre: 1910 grammes (avec cuvettes de direction)
- fourche: 720 grammes.

J'ai vu mieux, mais c'est pas mal.

La peinture est comme neuve !!

Belle trouvaille.

Malheureusement non, il y a pas mal d'éclats un peu partout. Par contre l'apprêt a l'air costaud, on ne voit nulle part de métal à nu.
En fouillant mon bordel monstrueux débarras soigneusement rangé, j'ai trouvé un plateau de même entraxe, de 40 dents. Je vais sur Cyclurba.fr sors ma calculette, voyons...

Si je change la cassette pour une 13-28, quels seront les développements, et comment les compare-t-on par rapport à un course classique avec cassette identique, pédalier compact (50 - 34) et roues de 700?

ROUES DE 700
- 50 x 13 --> développement max de 8,21 m
- 34 x 28 --> développement min de 2,58 mètres

ROUES DE 650
- 55 x 13 --> développement max de 8,25 m
- 40 x 28 --> développement min de 2,79 mètres

Quelques malheureux centimètres de différence! Ca va gicler dans les bosses!

La source: http://cyclurba.fr/braquet.php

Fini. Test de 60 km ce matin, l'humidité ambiante a laissé quelques traces.




Côté modifications:
- selle Turbo
- changement câbles et gaines (Jagwire grise)
- potence
- ruban
- et surtout transmission: boîtier Campa athéna, pédalier daytona, cassette alivio, chaîne KMC.

Il me reste juste à couper le câble du dérailleur arrière, j'avais laissé de la marge avant de changer la cassette, et je l'ai oublié.







C'est léger (9,2 kg), maniable et fun.




Dans la rubrique "bon à savoir": la tige de selle fait 27,2 mm de diamètre, donc cette dimension ne concerne pas que les aciers Columbus SL - SLX.