Accueil
embeka Mar 26 Mar - 12:59Привет ребята!
Представляю вашему вниманию мой новый/старый велосипед советского производства, XB3 Tourist. Поэтому 1977 г. стал годом начала выпуска этой модели, которая выпускалась уже в пятидесятые годы. Этот велосипед изготовлен из высококачественных материалов и с высокой точностью. С каждым годом качество становилось все хуже, и модели после 1985 года и до середины 1990-х годов были трагического качества из-за используемых материалов и качества продукции.
Эта модель 153-411 базовая в гамме, хотя у "туриста" нет багажного отделения сзади и спереди, колокола и освещения.
Я знаю историю этого велосипеда: он был привезен в Польшу из Советского Союза - из города Львова в начале 1978 года.
В то время в Польше был популярен велосипед "Украина", и никто не знал ни о велосипедах "Start Szosse", ни об этом туристе.
Люди, принадлежащие к партии ПЗПР, могли бы ехать в страны так называемого "Восточного блока", зарабатывать деньги. Кристаллы, нивеевский крем и другие товары, доступные в Польше, экспортировались из Польши в Советский Союз и из СССР в Польшу - золото, камеры Зенита, меха и, как видно на фотографиях, также велосипеды.
Поэтому велосипед приехал в Польшу в 1978 году, в течение двух сезонов сын человека, который его привез, и с 1980 года велосипед не используется.
Ниже приведена брошюра на нескольких языках, включая французский, поэтому вы сможете ознакомиться с техническими данными из первых рук.
Причина остановки велосипеда также известна. Из-за плохого качества или плохого монтажа медленно вращающиеся шестерни и звездочки упали. Его нужно собрать заново.
Интересно, почему на моем велосипеде под седлом на наклейке нет надписей "сделано в CCCP", как видно на экспортном оранжевом велосипеде. Ну, мой мотоцикл с внутреннего рынка, поэтому на нем нет гордой надписью и качество, наверное, хуже, хотя краска металлическая. Оригинальные шины с января 1977 года. Советский воздух во внутренних трубах - из Харьков
Короче говоря, я верну его в рабочее состояние, сохранив при этом как можно больше оригинала.
Если у вас есть вопросы, напишите - я отвечу, если знаю ответ.
Извините за эту необычную запись, но советский велосипед заслуживает описания на родном языке
Технические данные:
Первые неофициальные фотографии от первого владельца. Больше фотографий, когда я получаю свой велосипед
Это не мое: https://photos.google.com/share/AF1QipPb2JjpvQUbuJaxQYwRbeCpGQlN58E48Op36Ryp55pr98962OLjVygUf4yhDqE69w?key=Ni1Pc05wdlpuZmxjUC1JcE5WVlozU3JJc0VMWWJ3
Salut
Je vous présente mon nouveau/ancien vélo de fabrication soviétique, le XB3 Tourist. C'est pourquoi 1977 a été l'année du lancement de ce modèle, qui a été produit dans les années 50. Ce vélo est fait de matériaux de haute qualité et avec une grande précision. Chaque année, la qualité se détériorait et les modèles d'après 1985 et jusqu'au milieu des années 1990 étaient de qualité tragique en raison des matériaux utilisés et de la qualité des produits.
Ce modèle 153-411 est un modèle de base de la gamme, bien que le "touriste" n'ait pas de coffre à bagages à l'arrière et à l'avant, une cloche et un éclairage.
Je connais l'histoire de cette bicyclette : elle a été apportée en Pologne de l'Union soviétique - de la ville de Lviv au début de 1978.
A cette époque, le vélo "Ukraine" était populaire en Pologne, et personne ne connaissait les vélos "Start Szosse" ni ce touriste.
Les membres du parti PZPR pouvaient se rendre dans les pays du "bloc de l'Est" et gagner de l'argent. Les cristaux, la crème Nivean et d'autres marchandises disponibles en Pologne ont été exportés de Pologne vers l'Union soviétique et de l'URSS vers la Pologne - or, appareils photo Zenit, fourrures et, comme on le voit sur les photos, bicyclettes.
Par conséquent, le vélo est arrivé en Pologne en 1978, le fils de l'homme qui l'a apporté pendant deux saisons, et depuis 1980, le vélo n'a pas été utilisé.
Vous trouverez ci-dessous une brochure en plusieurs langues, dont le français, vous permettant de lire les données techniques de première main.
La raison de l'arrêt du vélo est également connue. Les engrenages et les pignons à rotation lente sont tombés en raison d'une mauvaise qualité ou d'une mauvaise installation. Il doit être remonté.
Je me demande pourquoi il n'y a pas de "made in CCCP" sur mon vélo sous la selle de l'autocollant, comme on peut le voir sur un vélo export orange. Eh bien, ma moto vient du marché intérieur, donc il n'y a pas d'inscription sur la moto et la qualité est probablement pire, bien que la peinture soit métallique. Pneus d'origine depuis janvier 1977. L'air soviétique dans les tuyaux intérieurs - de Kharkov
Bref, je le remets dans son état de fonctionnement, tout en conservant le plus possible l'original.
Si vous avez des questions, écrivez-moi et je vous répondrai si je connais la réponse.
Je suis désolé pour cette entrée inhabituelle, mais le vélo soviétique mérite d'être décrit dans sa langue maternelle.
Les premières photos non officielles du premier propriétaire. Plus de photos quand j'aurai mon vélo.
Cette ligne orange n'est pas à moi.
Hi
Introducing my new/old Soviet-made bike, the XB3 Tourist. That's why 1977 was the year of the launch of this model, which was produced in the fifties. This bike is made of high quality materials and with high precision. Every year the quality got worse and the models after 1985 and until the mid-1990s were of tragic quality because of the materials used and the quality of the products.
This model 153-411 is a basic model in the range, although the "tourist" does not have a luggage compartment at the back and front, a bell and lighting.
I know the history of this bicycle: it was brought to Poland from the Soviet Union - from the city of Lviv in early 1978.
At that time, the "Ukraine" bicycle was popular in Poland, and nobody knew about the "Start Szosse" bicycles or about this tourist.
People belonging to the PZPR party could go to the countries of the so-called "Eastern Bloc" and earn money. Crystals, Nivean cream and other goods available in Poland were exported from Poland to the Soviet Union and from the USSR to Poland - gold, Zenit cameras, furs and, as seen in the photos, bicycles.
Therefore, the bicycle arrived in Poland in 1978, the son of the man who brought it in for two seasons, and since 1980 the bicycle has not been used.
Below is a brochure in several languages, including French, so you can read the technical data first hand.
The reason for stopping the bike is also known. Slow-moving gears and pinions have fallen due to poor quality or improper installation. It must be reassembled.
I wonder why there is no "made in CCCP" on my bike under the saddle of the sticker, as you can see on an orange export bike. Well, my bike comes from the domestic market, so there is no inscription on the bike and the quality is probably worse, although the paint is metallic. Original tires since January 1977. Soviet air in the interior pipes - from Kharkov
In short, I return it to its working condition, while keeping as much as possible of the original.
If you have any questions, write to me and I will answer you if I know the answer.
I am sorry for this unusual entry, but the Soviet bicycle deserves to be described in its native language.
The first unofficial photos of the first owner. More pictures when I get this bike.
Orange bike from link it's not my
Представляю вашему вниманию мой новый/старый велосипед советского производства, XB3 Tourist. Поэтому 1977 г. стал годом начала выпуска этой модели, которая выпускалась уже в пятидесятые годы. Этот велосипед изготовлен из высококачественных материалов и с высокой точностью. С каждым годом качество становилось все хуже, и модели после 1985 года и до середины 1990-х годов были трагического качества из-за используемых материалов и качества продукции.
Эта модель 153-411 базовая в гамме, хотя у "туриста" нет багажного отделения сзади и спереди, колокола и освещения.
Я знаю историю этого велосипеда: он был привезен в Польшу из Советского Союза - из города Львова в начале 1978 года.
В то время в Польше был популярен велосипед "Украина", и никто не знал ни о велосипедах "Start Szosse", ни об этом туристе.
Люди, принадлежащие к партии ПЗПР, могли бы ехать в страны так называемого "Восточного блока", зарабатывать деньги. Кристаллы, нивеевский крем и другие товары, доступные в Польше, экспортировались из Польши в Советский Союз и из СССР в Польшу - золото, камеры Зенита, меха и, как видно на фотографиях, также велосипеды.
Поэтому велосипед приехал в Польшу в 1978 году, в течение двух сезонов сын человека, который его привез, и с 1980 года велосипед не используется.
Ниже приведена брошюра на нескольких языках, включая французский, поэтому вы сможете ознакомиться с техническими данными из первых рук.
Причина остановки велосипеда также известна. Из-за плохого качества или плохого монтажа медленно вращающиеся шестерни и звездочки упали. Его нужно собрать заново.
Интересно, почему на моем велосипеде под седлом на наклейке нет надписей "сделано в CCCP", как видно на экспортном оранжевом велосипеде. Ну, мой мотоцикл с внутреннего рынка, поэтому на нем нет гордой надписью и качество, наверное, хуже, хотя краска металлическая. Оригинальные шины с января 1977 года. Советский воздух во внутренних трубах - из Харьков
Короче говоря, я верну его в рабочее состояние, сохранив при этом как можно больше оригинала.
Если у вас есть вопросы, напишите - я отвечу, если знаю ответ.
Извините за эту необычную запись, но советский велосипед заслуживает описания на родном языке
Технические данные:
Первые неофициальные фотографии от первого владельца. Больше фотографий, когда я получаю свой велосипед
Это не мое: https://photos.google.com/share/AF1QipPb2JjpvQUbuJaxQYwRbeCpGQlN58E48Op36Ryp55pr98962OLjVygUf4yhDqE69w?key=Ni1Pc05wdlpuZmxjUC1JcE5WVlozU3JJc0VMWWJ3
Salut
Je vous présente mon nouveau/ancien vélo de fabrication soviétique, le XB3 Tourist. C'est pourquoi 1977 a été l'année du lancement de ce modèle, qui a été produit dans les années 50. Ce vélo est fait de matériaux de haute qualité et avec une grande précision. Chaque année, la qualité se détériorait et les modèles d'après 1985 et jusqu'au milieu des années 1990 étaient de qualité tragique en raison des matériaux utilisés et de la qualité des produits.
Ce modèle 153-411 est un modèle de base de la gamme, bien que le "touriste" n'ait pas de coffre à bagages à l'arrière et à l'avant, une cloche et un éclairage.
Je connais l'histoire de cette bicyclette : elle a été apportée en Pologne de l'Union soviétique - de la ville de Lviv au début de 1978.
A cette époque, le vélo "Ukraine" était populaire en Pologne, et personne ne connaissait les vélos "Start Szosse" ni ce touriste.
Les membres du parti PZPR pouvaient se rendre dans les pays du "bloc de l'Est" et gagner de l'argent. Les cristaux, la crème Nivean et d'autres marchandises disponibles en Pologne ont été exportés de Pologne vers l'Union soviétique et de l'URSS vers la Pologne - or, appareils photo Zenit, fourrures et, comme on le voit sur les photos, bicyclettes.
Par conséquent, le vélo est arrivé en Pologne en 1978, le fils de l'homme qui l'a apporté pendant deux saisons, et depuis 1980, le vélo n'a pas été utilisé.
Vous trouverez ci-dessous une brochure en plusieurs langues, dont le français, vous permettant de lire les données techniques de première main.
La raison de l'arrêt du vélo est également connue. Les engrenages et les pignons à rotation lente sont tombés en raison d'une mauvaise qualité ou d'une mauvaise installation. Il doit être remonté.
Je me demande pourquoi il n'y a pas de "made in CCCP" sur mon vélo sous la selle de l'autocollant, comme on peut le voir sur un vélo export orange. Eh bien, ma moto vient du marché intérieur, donc il n'y a pas d'inscription sur la moto et la qualité est probablement pire, bien que la peinture soit métallique. Pneus d'origine depuis janvier 1977. L'air soviétique dans les tuyaux intérieurs - de Kharkov
Bref, je le remets dans son état de fonctionnement, tout en conservant le plus possible l'original.
Si vous avez des questions, écrivez-moi et je vous répondrai si je connais la réponse.
Je suis désolé pour cette entrée inhabituelle, mais le vélo soviétique mérite d'être décrit dans sa langue maternelle.
Les premières photos non officielles du premier propriétaire. Plus de photos quand j'aurai mon vélo.
Cette ligne orange n'est pas à moi.
Hi
Introducing my new/old Soviet-made bike, the XB3 Tourist. That's why 1977 was the year of the launch of this model, which was produced in the fifties. This bike is made of high quality materials and with high precision. Every year the quality got worse and the models after 1985 and until the mid-1990s were of tragic quality because of the materials used and the quality of the products.
This model 153-411 is a basic model in the range, although the "tourist" does not have a luggage compartment at the back and front, a bell and lighting.
I know the history of this bicycle: it was brought to Poland from the Soviet Union - from the city of Lviv in early 1978.
At that time, the "Ukraine" bicycle was popular in Poland, and nobody knew about the "Start Szosse" bicycles or about this tourist.
People belonging to the PZPR party could go to the countries of the so-called "Eastern Bloc" and earn money. Crystals, Nivean cream and other goods available in Poland were exported from Poland to the Soviet Union and from the USSR to Poland - gold, Zenit cameras, furs and, as seen in the photos, bicycles.
Therefore, the bicycle arrived in Poland in 1978, the son of the man who brought it in for two seasons, and since 1980 the bicycle has not been used.
Below is a brochure in several languages, including French, so you can read the technical data first hand.
The reason for stopping the bike is also known. Slow-moving gears and pinions have fallen due to poor quality or improper installation. It must be reassembled.
I wonder why there is no "made in CCCP" on my bike under the saddle of the sticker, as you can see on an orange export bike. Well, my bike comes from the domestic market, so there is no inscription on the bike and the quality is probably worse, although the paint is metallic. Original tires since January 1977. Soviet air in the interior pipes - from Kharkov
In short, I return it to its working condition, while keeping as much as possible of the original.
If you have any questions, write to me and I will answer you if I know the answer.
I am sorry for this unusual entry, but the Soviet bicycle deserves to be described in its native language.
The first unofficial photos of the first owner. More pictures when I get this bike.
Orange bike from link it's not my
bravo mirek , 
mais l'original, signé XB3....
