MBK Grand Touring

Bonsoir les amis, Le moyeu dynamo me laisse perplexe,mais ça doit etre bien car tout le monde en monte et tout le monde veut en monter.moi,je voudrai dans l'absolu monter une dynamo Velogical qui supporte les LED avec condensateur et qui ecrete les surtensions. On peut avec,soit,visser des lampes LED(des Systart cheres à Merops)sur notre vieil ecairage sans toucher au faisceau où bien changer les eclairages au profit d'eclairages conçus pour les LED.la dynamo Velogical est toute petite et la roulette frotte sur la jante et le frottement est minime on peut aussi rester allumé tout le temps car ça ne frotte pas beaucoup Singer en monte.moi, l'idée me plairait bien il y en a trois de puissance differentes (et puis,ça me permettrai de garder ma roue avant Maxi-Car qui brille de mille feux)le charme de ma randonneuse reside aussi dans son eclairage d'epoque et en plus, je n'ai pas profité assez de mes Maxi-Car si la Velogical n'est pas possible, je mettrai en parallèle des eclairages rechargeables qui eclairent comme les voitures Si vous pouvez me dire pourquoi mon idée de Velogical est mauvaise, j'ecouterai vos avis Cordialement jean.

J'avais pensé aussi à la Velogical qui a l'air excellente niveau rendement et faiblesse de frottement


Edit : J'ai confondu avec le phare Schmidt Son Edelux !



Par contre, un truc qui me gêne c'est que Busch&Muller recommandent formellement de ne pas utiliser cette Dynamo avec leurs phares

J'ai déjà vu plusieurs fois des Velogical couplées à des éclairages B+M
Mais si ça grille adieu la garantie

niveau prix c'est équivalent au final (avec un moyeu SP)

Bonsoir Geoffroy, je ne savais pas que B+M preconisait de ne pas utiliser leurs eclairages avec la velogical. ILfaut que je regarde des photos d'une Singer montée avec pour essayer de voir les eclairages(peut etre change t il juste les ampoules?) la confrerie des 650 montait aussi des Velogical sur leurs Aubrac 2 en option ça me refroidit un peu à bientot jean.

J'ai comme un doute après coup mais je suis certain d'avoir lu cela il y a un moment déjà,
Je vais également vérifier

Édit: j'ai confondu avec le phare Schmidt Son Edelux

Le problème de la velogical c'est aussi son prix... Je ne suis pas prêt à mettre trois fois le prix du vélo dans une dynamo. Déjà qu'un moyeu dynamo doublera sa valeur...

merlin a écrit:On fait un concours JJJ, à celui qui s'électrise en premier.

Boh j'ai survécu à un collage au 220V, c'est pas une petite dynamo qui me fera peur

Tu peux aussi te dire qu’avec le prix d’achat du vélo tu as fait une belle économie par rapport au coût d’un vélo neuf et que tu peux alors favoriser la sécurité routière pour toi et ton bambin en investissant dans une dynamo qui envoie sérieusement du lumen !

Bonjour,moi, pour qu'un accessoire cher me paraisse moins cher, je le divise par le nombre de kilometres parcourus avec.Comme ça, rapidement,j'ai l'impression d'avoir fait une bonne affaire et je me sens beaucoup mieux qu'au moment où j'ai laché les sous...cordialement,jean

Je partage l'avis de JJJ
De toute façon sur nos vieux clous le moindre accessoire neuf (même en occasion)
Coûte souvent plus cher que le vélo entier.

Mais je pense que le raisonnement de Jean est bien plus logique
Si tu comptes le garder.

Et l'aspect sécurité enfonce le clou ; aujourd'hui quand je prends le Carré avec des loupiotes rechargeables à led
Je sens clairement que je suis moins visible le soir.

Alors si je transporte un enfant derrière, la question ne de pose même plus

Quand je pense qu’une fois la puissante dynamo installée sur mon vélo je n’aurai plus besoin d’embrasser une image pieuse à chaque fois que j’entendrais une bagnole arriver derrière moi, cela n’a pas de prix

Et il est vrai que dans pas mal de cas, tout est vite plus cher que le prix du vélo, une paire de pneus correcte, une selle...

La méthode de Jean est approuvée !

Concernant le Velogical, l’argument du poids est de taille (75grms) et puis il y a un aspect neo-retro de l’objet très attachant. Et puis... et puis... pas besoin de rayonner

C'est la première fois que j'entends parler de cette pseudo incompatibilité de la Velogical avec les feux B+M ...

Si elle est réelle, il y a forcément une raison physique, qui peut très bien être liée à la tension maxi susceptible d'être balancée par la dynamo (en fait alternateur) qui excèderait celle que le régulateur incorporé des feux B+M sait gérer (je ne vois pas bien ce qu'il pourrait y avoir d'autre ...). Dans ce cas, rien n'interdit de se la jouer "ceinture et bretelles" en incorporant dans le circuit un régulateur additionnel comme le Shimano SM dh10.

Bon, d'accord, c'est physiquement monstrueux, mais comme me l'avait indiqué Andreas Oehler, directeur opérationnel des établissements SON (une référence absolue dans le domaine), "it will survive almost any electrical abuse"...
Sinon, Andreas m'avait indiqué une alternative beaucoup plus discrète et d'une efficacité comparable sous la forme d'une double diode Zener TVS écrétant à 8V, tension que les feux SON et B+M savent parfaitement gérer :



On voit sur cet extrait de facture des établissements Farnell (publicité gratuite), que ça ne coûte pas un bras. La petite taille de ce composant à insérer entre les deux pôles de la génératrice fait que sur mon Bertin XXL je l'ai installé dans un petit bout de gaine thermorétractable sous la dynamo Sanyo.

Voili voilou, comme disent les rosbifs, "I hope this helps" ...

Merci Prosper de ton intervention, ça me conforte dans mon idée.ça m'étonnerai que je puisse trouver une Velogical d'occase je vais me renseigner sur du neuf.Encore merçi jean

J'ai édité mon message

Ce n'est pas B+M mais Schmidt Son qui déconseille la Velogical sur leur Edelux

GeoffroyLux a écrit:J'ai édité mon message

Ce n'est pas B+M mais Schmidt Son qui déconseille la Velogical sur leur Edelux

Oui, mais comme ce n'est pas Jules de chez Smith en face, mais Andreas Oehler de chez Schmidt Son qui m'a indiqué que leur protection contre les surtensions était limitée et temporaire, ainsi que la référence du composant adapté, je pense que ça répond à la question de toute façon .
En tous cas, ça fonctionne parfaitement avec leur feu arrière :



Et puis vu le prix du composant v/s celui du feu (environ 80€ ...), y'a pas photo, ça ne vaut pas le coup de s'en priver ...

Oui enfin ce n'est pas tout le monde qui va sortir son fer à souder
Pour installer une diode sur un feu à ce prix là, d'ailleurs à ce prix ils pourraient en installer d'origine, non!

Moi je ne fais que rapporter les indications sur le site Velogical

GeoffroyLux a écrit:Oui enfin ce n'est pas tout le monde qui va sortir son fer à souder
Pour installer une diode sur un feu à ce prix là, d'ailleurs à ce prix ils pourraient en installer d'origine, non!

Moi je ne fais que rapporter les indications sur le site Velogical

Les moyeux dynamos SON ne nécessitent pas de protection supplémentaire. C'est un simple petit composant à rajouter entre les deux bornes du générateur ou n'importe où dans le circuit. Il n'y a pas besoin de fer à souder.

Je trouve tout à fait fair-play que les établissements SON indiquent de façon aussi précise la façon de protéger leurs feux alimentés par des générateurs d'autres marques. Rien que pour cette réponse personnelle et rapide à une question qui peut sembler farfelue (alimenter un feu actuel avec une dynamo de plus de 40 ans ...), je trouve que ça mérite d'être souligné et que ça a un certain prix

Triple plateau Stronglight, dérailleur Sachs Huret et chat passionné de mécanique.

Attention aux chats Zamak, attention aux chats..

Sinon, belle monture!
Mais vous avez agrandi ou tu as soudoyé le WAF ?

Mmmh elle n'est pas encore au courant. Je vais profiter de sa mission pour faire du rangement, du tri dans les vélos et lui démontrer que celui-là est particulièrement nécessaire.

Quoi de neuf ici. Le décrassage s'est bien passé, presque pas de mauvaise surprise. Le jeu de direction était collant, je n'avais jamais vu ça. Comme s'il avait été graissé à la mélasse.

Je me demandais pourquoi il n'y avait plus la béquille double d'origine. Réponse: la plaque de vissage sous les bases est tordue vers l'avant, je pense que quelqu'un s'est assis sur le vélo béquillé et l'ensemble a basculé vers l'arrière, tordant le support vers l'avant. Bref, je l'ai à peu près redressé mais il n'est plus question de lui remettre une béquille (ou alors, avec une contreplaque qui viendrait au dessus des bases).
J'ai donc opté pour une béquille arrière qui traînait dans mon stock. Ce qui m'a libéré la place pour une Dynapower, comme le suggérait Spockangel J'attends la petite dynamo pour finir le montage électrique.

Les pneus étaient cramés de chez cramés, les fonds de jante y étaient assortis. Pour les pneus je voulais absolument des flancs blancs, et il n'y a plus grand chose en stock en ce moment. J'ai finalement dégoté des Schwalbe Delta Cruiser chez un vélociste, du genre costaud (550 g) et vraiment raides à enfiler sur la jante, mais ça fera le job pour du tourisme et vélo/boulot/dodo, ce qui est le programme principal de ce vélo.

Ma Brooks de voyage a avantageusement remplacé la selle en plastique recouverte de faux cuir. Deux paires de koolstop, des câbles et gaines neufs et c'est parti.

Pour le cintre, je suis dans le provisoire (et ça se voit). J'ai mis ce cintre qui me vient de mon vélotaf, déjà monté, avec guidoline épaisse, cocottes Claris et freins additionnels. C'est super confort, mais pas très esthétique (surtout la potence aheadset). Mais j'avoue être plus à l'aise sur des cocottes modernes que sur des anciennes, trop fines à mon goût. Celles-ci étant tout de même un *poil* trop modernes, je suis en train de retaper des RSX qui prendront place sur un joli cintre et potence Cinelli (à défaut de trouver des leviers simples sans shifter qui soient ergonomiques et confortables).

Je n'ai pas l'intention d'utiliser les shifters. Mais sur un malentendu, l'indexation 7 vitesses du RSX pourrait fonctionner avec le dérailleur Sachs-Huret et les 6 vitesses Helicomatic

Le guidon randonneur avec ses freins combinés est allé tel quel sur le Liberia que je finis de monter pour ma fille.

Voilà où on en est:







La petite fixation clickfix est l'autre concession à la modernité qui me permet de monter la sacoche de guidon de mon vélotaf, et de partir avec sous le bras quand je laisse le vélo dans la rue.

Premier essai longue distance prévu ce week-end...

Il sent la route ce petit MBK Ah je vois un petit point de rouille sur le serrage des leviers de vitesses. Un petit coup de frottage pour le rendre parfait. A moins qu'ils ne soit remplacés J'suis chiant hein ? Bonne route

très joli modèle , et en VITUS 888 donc randonneuse

mais je préfère la MATRA BAGHEERA

Magnifique cette restoration de MBK Normand

Après les RSX ont les câbles/gaines de vitesses qui cheminent hors du cintre, c'est un peu gênant pour l'ajout de sacoches mais il y a des solutions de fortune
Ton montage rend bien !! d'ailleurs j'ai acheté les même pneus pour un vélo de ville

Klauss a écrit:Il sent la route ce petit MBK Ah je vois un petit point de rouille sur le serrage des leviers de vitesses. Un petit coup de frottage pour le rendre parfait. A moins qu'ils ne soit remplacés J'suis chiant hein ?  Bonne route

Oui j'ai prévu de les changer, donc je ne me suis pas emm...dé à les polir

MAFAC 2000 a écrit:très joli modèle , et en VITUS 888 donc randonneuse

mais je préfère la MATRA BAGHEERA

Tu as l'oeil Couleur Gogo en plus.

On a bravé les éléments pour rouler avec mon copilote préféré.



Petit tour d'une quinzaine de km dans la campagne péribrestoise pour valider le vélo chargé. Le seul problème c'est juste le chargement qui gigote. Et qui parle, parle, parle... Et qui demande des réponses quand toi t'es sur petit plateau grand pignon dans du 12%...

Les freins sont aussi très raides à serrer, les ressorts des cantis sont particulièrement durs et les freins cyclocross n'aident pas. Je ne sais pas si des ressorts plus faibles peuvent se trouver. Là c'est séance de muscu à chaque freinage. Pratique pour garder la pince en prévision de la reprise de l'escalade.

La dynamo sous base est installée. Maintenant il faudra que je me penche sur l'éclairage en lui même, car les petits bols c'est bien mignon mais ça n'éclaire absolument rien. Un B&M IQ sans doute, il y a le choix.

Je vais aussi changer les pédales qui ne me satisfont pas: elles sont typées course à l'ancienne, et ce n'est jamais le bon côté qui tombe sous le pied. Pour des longues étapes, aucune importance, mais en ville où on s'arrête tous les 500 m ça devient vite agaçant de tourner ses pédales du bout du pied. Je pense mettre des MKS Sylvan Touring qui ont bonne réputation.

Quelques milliers de km plus tard.

La machine évolue en fonction des besoins, à commencer par le pédalier. Le grand plateau de 50 ne sert strictement à rien en rando lourde donc passage à un 30-40-44 beaucoup plus adapté. J'avais un TA qui trainait auquel il ne manquait qu'un plateau en 44, que j'ai acheté en neuf.

L'éclairage faiblard à incandescence a été remplacé par de la LED, à l'avant c'est le jour et la nuit (littéralement) et à l'arrière ça me permet d'avoir une lumière persistante aux stops. J'ai choisi des modèles qui ne jurent pas trop sur cette monture très 80s.



(ici avec un followme qui me permet de tracter mon bambin en ville ou quand la fatigue se fait sentir)

Puis je suis passé cet été aux pédales auto et j'en ai profité pour retarauder les filetages du TA en 9/16" pour avoir plus de choix de pédales. C'était ma première expérience en pédales auto et pour le long cours j'apprécie vraiment. Par contre c'est une galère pas possible pour reclipser en cas d'arrêt inopiné en montée (ça m'a valu une belle pelle dans les orties il y a quelques jours - ma première).

L'inconvénient, c'est bien-sûr qu'il est impossible de marcher avec les cales delta. Pour la rentrée scolaire et le retour au vélo en ville j'ai remonté des pédales plates.





Vous remarquerez sur la dernière photo que quand on fait plus de 30 km, on opte pour le tracteur motorisé de Madame Le jeune homme n'a pas encore l'endurance pour les grandes distances mais il commence à peser son petit poids!