Olmo Gran Prix (1968?)

Étant dans l’attente de pièces pour d’autres projets, j’en commence un autre.

Un Olmo Gran Prix. Il serait de 1968 d’après la personne qui me l’a vendu mais sans certitude…

C’est une vraie pizza Franco-italienne!

























Pattes Campagnolo
Jdd Campagnolo
Roues Fiamme (italien visiblement mais je ne connais pas) et d’après les attaches rapides les moyeux seraient des Ofmega.
Tige de selle Nittor (italien encore et toujours inconnu de moi)
Freins Universal
Pédalier Nervar
BdP français je pense, l’axe est un Stronglight et il est noté TA sur la cuvette fixe.
Dérailleurs Simplex
Potence et cintre 3TTT

En prime: un bidon TA et une magnifique pompe Olmo.


Tout a été démonté sans trop de soucis.
Malgré tout, ayons une pensée pour la vis de serrage de selle qui a cassé net dès le premier coup de clé.
Va falloir que j’en trouve une autre…

Petit nettoyage, il est relativement en bon état… quelques petits éclats de peinture mais rien de grave.

















Il va falloir que je change les cocottes.
J’ai une belle selle Italia Gran Prix prof. qui lui ira à ravir.
Une nouvelle vis de serrage de tige de selle.
Nouvelle guidoline, sûrement noire.
Évidemment des boyaux neufs.
Un graaaaaaand nettoyage de tous les périphériques.

Et surtout j’aimerai beaucoup virer la transmission Simplex pour y mettre de l’italien.
Mais qu’est-ce qu’il se faisait à l’époque?
Je pensais me mettre à la recherche d’un groupe Campagnolo Valentino mais visiblement ce serait seulement pour 5 vitesses, et j’en ai 7 là dessus.
Des idées?

C'est un Gran Prix (Gran pas Grand) plus récent que le mien.

Olmo n'hésitait pas à monter du Huret d'origine, en revanche je ne sais pas s'ils ont aussi monté du Simplex.

https://www.velovintageagogo.com/t5869-olmo-gran-prix-triple-plateau?highlight=Olmo

C'est peut être pas la même année mais ça peut donner une idée de l'époque

ChristopheP a écrit:C'est peut être pas la même année mais ça peut donner une idée de l'époque

Ça correspond grosso-modo au mien.

C’est exactement ça même! Merci!
Sauf le jdd. Mais ça mérite une vérification de la part.
Ce sera donc du Campagnolo Valentino.

Est ce qu’un pro du Campagnolo peut me dire si ça passe avec un RL de 7 vitesses ?

Même sur velobase.com y'a pas trop d'info mais 7 vitesses ça me parait énorme pour l'époque !

ChristopheP a écrit:Même sur velobase.com  y'a pas trop d'info mais 7 vitesses ça me parait énorme pour l'époque !

La RL n'est pas d'origine c'est certain.

C'est même étrange que la roue libre passe dans le cadre.

Je regarderai mieux, mais je n’ai pas souvenir d’avoir forcé pour enlever la roue.
Mais du coup, ça va m’obliger à passer sur un dérailleur type record si je veux passer sur du Campagnolo.
Mais ça explique aussi peut-être la présence des Simplex.

Les haubans sont parfaitement droits ? J'avais déjà eu le cas d'un cadre élargi pour accommoder plus de vitesses.

Il est quasi neuf ton vélo. Je suis d'accord avec toi le simplex c'est pas le top sur ce vélo. Et effectivement comme dit plus haut la rl 7 vitesses c'est pas d'origine non plus. Je pense que le campa Valentino serait le bon choix, avec une rl 5 vitesses ou éventuellement une 6 vitesses style Maillard compact si le dérailleur accepte, j'ai jamais testé. De toute façon le document de cristophe confirme ça

tobby a écrit:Les haubans sont parfaitement droits ? J'avais déjà eu le cas d'un cadre élargi pour accommoder plus de vitesses.

Comment je peux vérifier ça autrement qu’à l’œil?

Gargoulle_ a écrit:Il est quasi neuf ton vélo. Je suis d'accord avec toi le simplex c'est pas le top sur ce vélo. Et effectivement comme dit plus haut la rl 7 vitesses c'est pas d'origine non plus. Je pense que le campa Valentino serait le bon choix, avec une rl 5 vitesses ou éventuellement une 6 vitesses style Maillard compact si le dérailleur accepte, j'ai jamais testé. De toute façon le document de cristophe confirme ça

Je vais regarder si j’ai pas une RL de 5 vitesses quelque part mais pas sûr du tout…
Ce serait effectivement le plus simple et ca me permettrait d’y mettre un Valentino.

Binch a écrit:

tobby a écrit:Les haubans sont parfaitement droits ? J'avais déjà eu le cas d'un cadre élargi pour accommoder plus de vitesses.

Comment je peux vérifier ça autrement qu’à l’œil?

J'avais vu ça en posant une règle sur les haubans et ça faisait ressortir le cintrage du haubans entre le prix net du frein et patte.

tobby a écrit:

Binch a écrit:

tobby a écrit:Les haubans sont parfaitement droits ? J'avais déjà eu le cas d'un cadre élargi pour accommoder plus de vitesses.

Comment je peux vérifier ça autrement qu’à l’œil?

J'avais vu ça en posant une règle sur les haubans et ça faisait ressortir le cintrage du haubans entre le prix net du frein et patte.

Avec une ficelle ça le fait aussi.

Je vais essayer ça!!

En attendant, effectivement, en remettant la roue arrière, il faut légèrement écarter les haubans…
Du coup, j’ai regardé un peu ce que j’avais mais je n’ai pas trouvé de RL 5 vitesses.
Je vais donc garder la rl 7 vitesses si la roue est correctement alignée et si les haubans ne sont pas trop tordus.
Je ne pense pas que ça pose problème à l’acier d’être légèrement contraint. Si?

Si cette option est envisageable, je pense mettre ça comme dérailleurs :






Ça irait pour l’époque?
Le seul truc c’est qu’il va falloir que je trouve des leviers de vitesses Campagnolo à collier. Ça, j’ai pas.

On monte en gamme ;-)

Pour le campa je laisse les spécialistes.

Pour la roue/RL/haubans, mesure l'écartement des haubans, mesure la largeur de la roue (là où elle rentre dans les haubans) pour voir où on en est. STP si possible fais nous une photo générale des pignons une fois la roue montée pour voir à quoi ça ressemble pour tenter de voir là où on peut agir.

Les 7 pignons ça va faire anachronique. Les moyeux sont d'époque ? Les RL 5 vitesses sont parmi les plus faciles à trouver.
Au final, il faudra que le déraillo puisse aller chercher les pignons à utiliser, là où ils sont.

Y'a un mec a Antibes qui vends des jeux de roues pour pas cher si tu veux.
Je crois en avoir une paire, mais rien de sûr, j'ai les 6 d'origine du koga mais je veux les garder en cas de retour à l'origine, il est passé en 7, ça passe nickel et ça permet d'élargir drastiquement la plage et de pouvoir grimper, puis c'est un montage a cassette.

ChristopheP a écrit:On monte en gamme ;-)

Pour le campa je laisse les spécialistes.

Pour la roue/RL/haubans, mesure l'écartement des haubans, mesure la largeur de la roue (là où elle rentre dans les haubans) pour voir où on en est. STP si possible fais nous une photo générale des pignons une fois la roue montée pour voir à quoi ça ressemble pour tenter de voir là où on peut agir.

Les 7 pignons ça va faire anachronique. Les moyeux sont d'époque ? Les RL 5 vitesses sont parmi les plus faciles à trouver.
Au final, il faudra que le déraillo puisse aller chercher les pignons à utiliser, là où ils sont.

Voilà pour les mesures avant la pose.
Largeur entre les haubans: 123,4
Largeur de la roue: 131,2
Les moyeux et roues sont d’origine.








Une fois la roue en place:
Tout m’a l’air bien aligné, bien centré.

tobby a écrit:Y'a un mec a Antibes qui vends des jeux de roues pour pas cher si tu veux.
Je crois en avoir une paire, mais rien de sûr, j'ai les 6 d'origine du koga mais je veux les garder en cas de retour à l'origine, il est passé en 7, ça passe nickel et ça permet d'élargir drastiquement la plage et de pouvoir grimper, puis c'est un montage a cassette.

Je n’ai pas prévu de changer les roues, ce sont celles d’origine, elles sont en bon état , je vais les garder.
Au pire, je me chercherai une RL de 5 vitesses…

Ta roue libre est une Maillard compacte (entretoise verte) ça explique que l'on ait pu passer 7 vitesses dans ce cadre.

On dirait qu'une des bases a été meulée.

Ed Shutter a écrit:On dirait qu'une des bases a été meulée.

Je ne pense pas, regarde, ça me parait d’origine




Merci pour l’info de la roue libre!

Impec pour les mesures et les photos;
L'écartement des haubans et base a l'air conforme à l'époque.
Si les moyeux sont d'origine, ce que je conçois facilement vu les jantes, alors je soupçonne que les moyeux aient été "élargis" artificiellement en ajoutant de chaque côté une entretoise ou rondelle pour passer des 123 mm à 130 et ainsi loger une roue libre plus large qu'une 5 vitesses.
La photo où tu mesures les 131 me laisse deviner qu'il n'y a pas grand chose qui dépasse de l'axe pour se loger dans la patte et si c'est le cas ça pourrait confirmerait mes soupçons.

L’axe arrière n’est pas d’origine. Il est estampillé Maillard et non pas Ofmega comme il devrait l’être et comme l’est celui à l’avant.