NOS VOITURES ANCIENNES et celles que l'on aimerait ....

frong a écrit:J'ai eu des Austin. Les anglaises perdent de l'huile, c'est comme ça.

Quels modèles?   [/quote]

Rien de bien excitant une Metro et une Innocenti 120.
C'était le même moteur que la Mini.

Khunsa a écrit:A part mon vélo BSA (ceux des autres aussi d'ailleurs)  tout ce qui est briton pisse l'huile

Je pense que les anglais ont aussi inventé le vélo qui perd de l'huile. Sinon pourquoi faut-il en remettre dans les moyeux Sturmey-Archer ?

Ca, c'est pas faux :-)
Les conséquences du lobbying de British Petroleum et Castrol, peut-être...

Ed Shutter a écrit:

frong a écrit:J'ai eu des Austin. Les anglaises perdent de l'huile, c'est comme ça.

Quels modèles?  

Rien de bien excitant une Metro et une Innocenti 120.
C'était le même moteur que la Mini.[/quote]

je confirme , si ca pisse plus , c'est qu'il n'y a plus d'huile et là bobo ...

" c'est balot" comme dirai MEPE10SW

p'tite question a ceux qui savent ; la FSO POLONEZ de la fin des années 80 a 2000 ,  il s'agirait apparemment de la mème caisse que les simca 1307-1308-1309 ( il paraitrait que simca avait tout revendu le matos a la Pologne ... ) qu'en ai t'il ?

FSO





a 1ère vu , la découpe de vitre arrière est identique

simca 1307

Quelques infos supplémentaires.
http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/youngtimers/sujet379614.htm

FSO a eu des liens avec Fiat mais pas avec Simca

Moi j'ai ça :



Mais le châssis est pourri (longerons...) donc CT refusé  
Officiellement elle appartient à mon père, mais il me l'a filé comme il ne peut plus l'utiliser.
Elle dort dehors depuis plus de 10 ans.

Ptit Seb a écrit:

merops a écrit:

Ptit Seb a écrit:Des souvenirs pour moi aussi.

En L6 aussi Merops, on dirait.

Une 280 carburateur importée d'Allemagne mais très gourmande

C'est sûr que sa sobriété réside davantage dans ses lignes que dans sa consommation.

La classe petit père Alain

brocker's vélo a écrit:Moi j'ai ça :



Mais le châssis est pourri (longerons...) donc CT refusé  
Officiellement elle appartient à mon père, mais il me l'a filé comme il ne peut plus l'utiliser.
Elle dort dehors depuis plus de 10 ans.

Je rêve d'un 4l depuis tout gamin .... Tu peux pas changer les longerons??? Même si c'est un peu chère

c'est le chassis qu'il faut changer , c'est comme la deuche en pire ..... c'est du taf !

pour vaincre cette maladie , j'avais fait une protection en alu sur l'escargot arrière , des 2 cotés de celle de mon frère , jamais eu de soucis de casse de longerons car il n'y avait pas de boues a cette endroit

C'est du taf  comme tu dis.
Je pense que ce serait mieux d'en acheter une autre en meilleur état et vendre celle ci pour pièces.

La deuche, le beau père d'un de mes oncles en avait une.
Tous les 2 ans il remplissait le châssis d'huile, ce qui a permis de la garder intacte jusqu’à nos jours !
Elle est restée dans la famille jusqu'en 2013 mais depuis je l'ai perdue de vue

Emilien62 a écrit:

brocker's vélo a écrit:Moi j'ai ça :



Mais le châssis est pourri (longerons...) donc CT refusé  
Officiellement elle appartient à mon père, mais il me l'a filé comme il ne peut plus l'utiliser.
Elle dort dehors depuis plus de 10 ans.

Je rêve d'un 4l depuis tout gamin .... Tu peux pas changer les longerons??? Même si c'est un peu chère

J'en ai eu une un temps et je m'en suis séparé.

La 4L c'est pas comme la deuche la structure est très sophistiquée. En gros tu as un châssis caissonné renforcé par une carrosserie à structure tubulaire. On ne peut pas séparer la carrosserie du châssis sans précaution comme sur une deuche. Il faut étayer de partout sinon on fausse le châssis.

Le châssis est une structure en tôle caissonnée qui fini par se remplir d'eau, c'est pour cela qu'elle souffre de la rouille. Si tu as de l'espace de la patience et que tu sais souder il est assez facile de refaire le châssis bien entendu c'est l'occasion d'appliquer un traitement antirouille.

http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=33

Le bon coté de la 4 L, c'est qu'une version un peu musclée comme la GTL est très à l'aise dans la circulation moderne elle monte à 130km/h avec des accélérations très correctes.

MAFAC 2000 a écrit:p'tite question a ceux qui savent ; la FSO POLONEZ de la fin des années 80 a 2000 ,  il s'agirait apparemment de la mème caisse que les simca 1307-1308-1309 ( il paraitrait que simca avait tout revendu le matos a la Pologne ... ) qu'en ai t'il ?

FSO





a 1ère vu , la découpe de vitre arrière est identique

simca 1307

Bążur,

Mafac, une copie exacte simca 1308 était Moskvitch Aleko:




https://fr.wikipedia.org/wiki/Moskvitch_2141_Aleko

Voiture très mauvaise qualité, sujettes à la rouille - comme toutes les voitures du bloc de l'Est.

Polonaise a été développé par les Italiens sur le châssis de la Fiat 125p et, fondamentalement, il était un châssis Fiat 1300/1500.
Polonais Fiat 125p était châssis et moteurs de Fiat 1300/1500 et le corps de la Fiat 125.

Je lui ai expliqué?

Ed Shutter a écrit: (...) Si tu as de l'espace de la patience et que tu sais souder

C'est justement ça le soucis, je n'ai pas de place et pas le matériel adapté pour souder.
La caisse n'est pas très saine non plus, les passages de roues arrières sont perforés et réparés à l'arrache.

Le matos se trouve. L'espace c'est plus compliqué. Le problème c'est que repartir sur une autre 4L en meilleur état c'est pas top la corrosion est inévitable à mon sens si l'on ne prend le mal à la racine.

L'idée ce serait de partir d'une base saine et de ralentir au maximum l'arrivée de la rouille.

J'ai lu que les dernières 4l produites (comme la mienne) ont davantage de soucis de rouille que les premières séries. L'acier utilisé n'était surement pas le même.

brocker's vélo a écrit:L'idée ce serait de partir d'une base saine et de ralentir au maximum l'arrivée de la rouille.

J'ai lu que les dernières 4l produites (comme la mienne) ont davantage de soucis de rouille que les premières séries. L'acier utilisé n'était surement pas le même.

Je pense que c'est surtout la mousse expansive dans les caissons qui était une fausse bonne idée. Je me suis posé la question d'en mettre dans les cadres de vélo.

houla , surtout pas de mousse expansive ... c'est ce qui a propulser illico presto les R16  a la casse !
pourries au bout de 5 ans ......
il est certain que les dernières bonnes 4L  sont celles de 1961 a 82 , aprés ..... c'est plus pareil !!
tôles de recyclage ......  c'était comme les R14 & 18 , d'ailleurs !
et là , c'est du vécu , un ancien de chez Renault billancourt qui m'en a touché 2 mots pendant 1 heure !

la séparation châssis/caisse de 4L  se fait relativement bien si tu es 4 .

si tu adhère au club 4L et dérivés , tu touche le châssis pour un tarif correct .

le demi longerons arrière est a 65€

http://www.4lparts.com/carrosserie-chassis-serrurerie/722-demi-longeron-arriere-gauche.html

Pour ma part, je roule en VW Karmann Ghia de 1966, mon deuxième après un premier de 1966 également. J'ai aussi eu une Porsche 912 de 1966 (décidément) et une Coccinelle de 1964.

VDR a écrit:Pour ma part, je roule en VW Karmann Ghia de 1966, mon deuxième après un premier de 1966 également. J'ai aussi eu une Porsche 912 de 1966 (décidément) et une Coccinelle de 1964.

Karmann Ghia  ça j'adore. Si tu as une petite photo à l'occasion

Herbatt a écrit:

VDR a écrit:Pour ma part, je roule en VW Karmann Ghia de 1966, mon deuxième après un premier de 1966 également. J'ai aussi eu une Porsche 912 de 1966 (décidément) et une Coccinelle de 1964.

Karmann Ghia  ça j'adore. Si tu as une petite photo à l'occasion

Dès que le forum m'autorise à poster des liens!

un ensemble sympa

Si tu veux acquérir ce type de ¨Porsche, une 356SC je crois, va falloir vendre tous tes vélos, et je pense que cela ne suffira pas. J'en ai longtemps rêvé, j'ai failli craquer en 1971/72, mais j'y ai renoncé. Je le regrette encore quand je vois les prix aujourd'hui...

VDR a écrit:Pour ma part, je roule en VW Karmann Ghia de 1966, mon deuxième après un premier de 1966 également. J'ai aussi eu une Porsche 912 de 1966 (décidément) et une Coccinelle de 1964.

66 c'est la 14 ou la 34 ?