Motobecane « Tourist fillette 60F »

Voilà un Motobecane enfant que j’ai commencé à remettre à jour mais j’ai des difficultés à trouver les pneus.
La roue fait 540 en mesurant à partir du repos de pneu (je n’ai pas trouvé d’inscription sur les pneus très dégradés)
Et les pneus devaient faire 23 ou 25 de large.

Pouvez vous m’aider a trouvez mon bonheur ou m’indiquer les références des pneus que je peux lui monter svp ?
(Je n’ai trouvé jusque là que des pneus gris pour fauteuil roulant en 25-540…

Il y a parfois des dimensions inscrites sur la jante

normalement c'est des 650C

Un 650C ferait 570 en diamètre intérieur, j’ai mesuré ma roue à 540…
Je commence à découvrir et essayer de comprendre les tailles de pneu

J’ai nettoyé les jantes, une est trop piqué pour lire l’inscription et l’autre l’inscription qui m’intéresse est incomplète et illisible, je pense qu’elle a été mal frappée car je devine difficilement trois chiffres mais seul le dernier (0) et la lette sont lisibles.
Sinon c’est une rigida superchomix (ça c’est lisible) et il y a un petit « 49 » après la marque, savez vous à quoi il correspond ?

Et si vous avez l’identication précise de ce vélo ça m’intéresse !

Je pense que ton Motobécane est le modèle "60 F" , ou "Touriste fillette", vue au catalogue de 1980, cadre mixte, avec des roues de 600.

Et ton vélo semble bien d'origine et complet.

Merci !
Effectivement grâce à ta réponse je le retrouve sur le net.
C’est donc bien des pneus de taille intérieur 540 d’après ce que j’ai lu.

Le voilà refait à neuf !
Noir à paillettes cuivré pour ma fille

Ben dis donc, tu ne chaumes pas toi ! voilà le vélo déjà terminé.

Puisque tu postes la photo une fois le travail terminé, je vais te dire ce que j'en pense : globalement, tu as réalisé un super boulot, ça a l'air bien fait et propre tout ça. Tu as même repris les petits "M" sur la fourche et le carter de chaîne. Le lettrage "motobécane" n'est plus l'original... mais ça passe bien quand-même pour un vélo enfant.

Par contre, je ne suis pas fan de ton choix de couleur : c'est assez austère ce bronze sur noir, même si c'est à paillette. Quitte à repeindre le cadre (ce qui me paraissais totalement inutile car tu avais une jolie peinture à la base), je serais resté sur la palette de couleurs que proposait Motobécane pour ses vélos enfant : orange, vert pomme, bleu clair, jaune...
Et je ne suis pas fan des jantes peintes. Avec du bulgom et de la laine d'acier 000 elles seraient revenues nickel chrome.

Mais tout cela n'est qu'affaire de goûts, et si ton vélo plait à ta fille, c'est ça le plus important !

Et si je peux me permettre de glisser un conseil de débutant que je suis, n'hésites pas, avant d'engager des gros travaux comme la peinture par exemple, à exposer ton cas sur le forum. Tu auras plusieurs avis et conseils de gogo très aguerris qui te permettrons de décider en toute connaissance de cause. Parce qu'à la fin, c'est toi seul qui décide et ça se respecte.

je trouve la couleur pas mal , ce pailleté , ca change !

la sérigraphie , est un peu humoristique , cela m'a fait penser a "Gaston la gaffe" ; pourquoi

j'en sais rien , m'enfin !

Merci de vos retour !
C’est vrais que dans les restaurations vintage revenir vers l’identique ou même garder la couleur d’origine avec sa patine c’est mieux et ça a souvent plus de valeur aux yeux des puristes collectionneurs.
Là pour le coup j’avais envie de me faire plaisir et de tester une peinture moyenne gamme mais bien réalisé.
Et c’est vrais qu’il avait l’air propre mais la peinture avait beaucoup d’éclat ou de défaut et boursouflé par la rouille autours des liaisons.
(De plus je suis équipé, et professionnel des restaurations de moto ancienne allemande donc pas grand souci pour moi. Faut juste que je m’adapte au monde du vélo et ces compatibilités dans le choix des pièces de rechange…)
Pour les jantes la rouille avait bien attaqué les chromes donc j’ai opté pour une solution simple…
Et en tout cas j’aime bien le résultat et malgré sa taille pour moi c’est impressionnant comme ces vélo roulement bien !

Le petit plus serait d’y ajouter une roue libre 3 vitesse car j’ai des dérailleur et commandes simplex d’avance et le vélo possède déjà les passes câble. A voir quand je serais informé et sur de trouver une caissette compatible…

Frisco a écrit:Merci de vos retour !
C’est vrais que dans les restaurations vintage revenir vers l’identique ou même garder la couleur d’origine avec sa patine c’est mieux et ça a souvent plus de valeur aux yeux des puristes collectionneurs.
Là pour le coup j’avais envie de me faire plaisir et de tester une peinture moyenne gamme mais bien réalisé.
Et c’est vrais qu’il avait l’air propre mais la peinture avait beaucoup d’éclat ou de défaut et boursouflé par la rouille autours des liaisons.
(De plus je suis équipé, et professionnel des restaurations de moto ancienne allemande donc pas grand souci pour moi. Faut juste que je m’adapte au monde du vélo et ces compatibilités dans le choix des pièces de rechange…)
Pour les jantes la rouille avait bien attaqué les chromes donc j’ai opté pour une solution simple…
Et en tout cas j’aime bien le résultat et malgré sa taille pour moi c’est impressionnant comme ces vélo roulement bien !

Le petit plus serait d’y ajouter une roue libre 3 vitesse car j’ai des dérailleur et commandes simplex d’avance et le vélo possède déjà les passes câble. A voir quand je serais informé et sur de trouver une caissette compatible…

Tes choix sont les bons alors et c'est vrai que tout est vraiment bien réalisé et très appliqué. Désolé pour le conseil du débutant... j'avais oublié que tu restaurais des motos... une activité qui me tenterais bien... mais j'ai pas le permis.
Et après, tu t'attaques au (beau) Roold ?

Ah la la ! Ne touche pas aux motos, le permis c’est pas chère mais si tu commences à mette les mains dedans tu pourra pas t’arrêter !
Et sur des motos anciennes de bonne qualité l’investissement en therme de temps, d’argent et d’équipement/outil c’est plus la même symphonie…
Si la mécanique et les véhicules anciens sont une passion c’est faisable, mais en ce moment les prix flambe à l’achat des engins et des pièces.
Ajoutons à ça le prix du carburant et une politique qu’on sent regarder de travers les véhicules de collection ainsi que les utilisateurs qui auront peut être d’autre souci financier que de se faire plaisir, je trouve que les vélos pourraient avoir plus d’avenir…
Et si vraiment ça te démange passe ta formation 125 et trouve une Mz 125 ES, ETS ou TS, c’est des très bonne qualité de fabrication donc facilement restaurable, des mécaniques simple, les pièces sont très abordables et tout est encore refabriqué, bref l’ensemble est un compromis très sympa pour rouler motorisé, vintage et original !

Pour le Roold j’ai fais tout ce que je pouvais et j’ai préféré garder sa patine d’époque qui est plutôt propre, le rendu est chouette, il est complet hormis sa pompe et son tendeur sur le porte bagages, il roule parfaitement mais lors de sa remise en route j’ai eu l’impression d’une qualité un peu moindre que les grandes firmes comme Motobecane ou Gitane.

Frisco a écrit:Et si vraiment ça te démange passe ta formation 125 et trouve une Mz 125 ES, ETS ou TS, c’est des très bonne qualité de fabrication donc facilement restaurable, des mécaniques simple, les pièces sont très abordables et tout est encore refabriqué, bref l’ensemble est un compromis très sympa pour rouler motorisé, vintage et original !

J'ai le permis 125, à l'époque (1977) tu l'avais par équivalence avec le permis B. Et la MZ, c'est une super idée, à l'époque, tout les potes rigolaient quand ils voyaient une MZ 125, moi je les adorais et elles étaient pas chères

Ça rigolait et y’a encore pas si longtemps elles partaient pour la déchèterie mais finalement elles ont bien mieux survécu que les japonnaises de la même époque.
Aujourd’hui elles reviennent avec les enfants ou les petits enfants de ceux qui les ont acheté et utilisé.
Et il y en a eu énormément de vendu en France donc on a l’embarras du choix !