Manufrance Hirondelle Vitus 172

Bonjour,

Sortie de grange d'hier pour cette randonneuse Manufrance Hirondelle :





58x57,5cm d'axe en axe, tubes Vitus 172, stickers "brasé main", raccords simples bien assemblés , mais des pattes de cadre découpées et non forgées.
Cintre et potence Belleri, tige de selle dural, selle qui fait maloku rient qu'à la regarder roues à pneu Mavic module E sur moyeux grands flasques Exceltoo , dérailleurs Simplex Critérium , freins Mafac S , quant à l'éclairage, il n'en reste plus que la patte de dynamo et les passages de fil sous le tube oblique. Les garde-boue et (probable) plateforme avant ont disparu.

Le pédalier Stronglight TS est monté en double 50-42, je ne sais pas si c'est d'origine attendu que ce vélo a servi à faire des courses d'amateurs à ce que j'ai compris .

Je la présume de la fin des 70s, mais quel est le modèle ???

Un peu rééquipée, ça pourrait faire une chouette machine à pas cher pour des sorties de la journée un peu sportives   ...

J'ai mieux remesuré cette machine avant de prendre une décision quant à son avenir, en fait elle fait 58x58 d'axe en axe, et j'ai remarqué que le pédalier n'est pas trop bas .

J'ai tout  envisagé, y compris d'en faire un pignon fixe pour l'hiver (ce qui est somme toute d'un usage limité) .
Du coup, il m'est venu l'idée de regarder s'il aurait moyen de la passer en 650 : Fourche, bases et haubans peuvent accepter sans problème  jusqu'à 45 de section et dans ce cas des freins Mafac Raid sont parfaitement dans leur plage de réglage.
Je pourrais même y mettre des garde-boue martelés Lefol (en stock) et, moyennant la soudure d'oeillets sur les pattes de fourche, un porte-sacoches surbaissé à l'avant (que j'ai également en magasin).
De toute façon la peinture (qui a l'air assez fragile) est bien piquée, alors... Et puis ça pourrait permettre l'ajout de plots divers et variés...

En première approche, ça pourrait ressembler à ça :



Les accessoires ne sont pas fixés, tout ça tombe plutôt bien contrairement à ce que la photo pourrait laisser penser ...

Cette démarche de conversion en 650, si elle est à la mode (notamment outre atlantique), me chiffonne souvent en raison d'une hauteur de pédalier résultante trop faible (on perd environ 1cm dans la bagarre) , et d'un dégagement "limite" en largeur dans les fourches. Alors pour une fois que la géométrie le permet, pourquoi pas
Même l'axe de pédalier semble assez long pour un triple plateau (sous réserve de son état   )

J'ai des dérailleurs Huret neufs ou quasi de la fin des années 70 (arrière Allvit, avant Success, manettes Challenger) et à peu près tout l'accastillage pour compléter ce vélo, à part peut-être une selle.
Bref, ça peut-être un exercice intéressant, qu'en pensez-vous ?

Avec cette police pour "Hirondelle" sur le tube oblique, c'est minimum 1980. En 79, les Manufrance étaient encore badgés Poulidor.
S'il y a un autocollant SCOPD quelque part, c'est après la faillite et la création de la SCOP, donc plutôt 1981. D'autant que je crois me souvenir que c'est cette année là qu'est apparu le "brasé main" que tu mentionnes.

Ca serait logique, car au catalogue 80, il n'existe pas en vert :



Cela dit, çà ne serait pas (et de loin !) le premier Manufrance "hors-catalogue"

A mon humble avis, les MAFAC S ne sont pas d'origine. Chez MAFAC, les modèles "Homme" que j'ai croisés ont toujours été en Racer, voire 2000.

Pour le passage en 650B, en effet pas de pb avec des RAID. Par contre attention à la position de la patte de la dynamo.
C'est du vécu !!

Merci Durifort pour cette page de catalogue .

Il n'y a de mention "SCOPD" nulle part, donc on va dire fin 1980 ... A part les freins qui ne sont n'étaient pas des Mafac Racer et des accessoires ayant disparu, il correspond en tous points à l'illustration, y compris les dentures de RL et de pédalier.

Pour ce qui concerne la patte de dynamo, j'ai vérifié et en mettant le bidule tout en bas de la patte, c'est tout bon (j'avais déjà fait l'inverse : 650 700 sur un CNC, et ça l'avait fait aussi ). Tu as bien fait de mentionner ta mésaventure, ça m'a permis de découvrir le post de ton très chouette Robust que je ne connaissais pas .

D'ailleurs, la "Manu" a commercialisé des fusils sous la marque "Robust", ces vélos seraient-ils cousins

Pour la taille des roues j'ai le choix : 650B (jantes Rigida AL16/22), 650A (jantes Rigida AL13/20) ou 700C (jantes Mavic module E d'origine ou Weinmann).

Les supputations sont ouvertes, et vos avis bienvenus ...

Le premier jet me plaît bien !

Chouette projet sur je vais suivre ……car j’ai aussi un cadre d’ Hirondelle en VITUS 172 mais avec tasseaux  Mafac et un autre cadre Hrôdelle en Durifort double butted .

juste pour savoir Prosper, tu as combien de mains? Au rythme où tu nous sors tes nouveaux projets...tu en as bien dix...

saman a écrit:juste pour savoir Prosper, tu as combien de mains? Au rythme où tu nous sors tes nouveaux projets...tu en as bien dix...

J'en ai deux, comme tout le monde , après, il y a toujours plusieurs projets sur le gaz en même temps car il je ne suis pas maître de toutes les opérations à réaliser, comme les brasures, la peinture, etc... J'essaie même de grouper pour ne pas cumuler les  délais en prenant les vélos l'un après l'autre .
Je dois avoir une dizaine de vélos en cours, certains sont bloqués par manque de pièces, d'autres par manque d'inspiration, de motivation, ou... de temps !

Tu t'es laissé séduire par une Hirondelle ,et pas en DurIfort mais en Vitus, c'est plus marrant.

Et ça donne quoi ce porte paquet avec des roues de 700 ?

Ce porte-sacoches était à l'origine sur ma grande Bertin en 650. Moyennant la soudure des oeilletons qui vont bien sur la patte de fourche avant, la plateforme sera parfaitement horizontale .
Je viens de finir le démontage de l'Hirondelle et demain on examinera la question avec un pote.
La différence de hauteur de pédalier, calcul fait, est de 7,5mm entre le 700cx20 d'origine et le 650bx35 ou le 650ax32 pressenti. La conversion est donc tout à fait jouable .

En 1978 chez Manu, on trouve ça.