MOTOBECANNE TR2

Bonjour à tous,

N'ayant pas encore de vélo vintage, je cherche la perle rare sur les sites de vente à ma disposition sur le net. Il y en a tellement à vendre....et à tous les prix et dans tous les états.

Proche de chez moi, à des prix qui me semblent plutôt bas par rapport à ce que je vois ici et là, il y a un MOTOBECANNE TR2 rose 10 vitesses qui me fait de l'oeil et un vélo ARCHAMBAUD 10 vitesses. Concernant ce dernier, je ne trouve aucune info alors je ne sais ce que ça vaut en termes de qualité mais il a l'air d'être plutôt bien conservé. En faisant des recherches, je sais que le MOTOBECANNE est un TR2 (gardes boues et porte bagage à l'avant, et plutôt en bon état, j'en suis même surpris ! Le cadre n'a pas un pet de rouille.

Ma question va peut-être paraitre bizarre mais est ce que le TR2 peut servir de vélo de "course" en y ôtant les garde boues et le porte bagage. J'imagine bien qu'il est probablement un peu plus lourd qu'un vélo dédié course mais sa couleur est terrible ! Mon but est de pratiquer du sport d'endurance (alternance avec le footing), pas de faire des records de vitesse !

Merci par avance pour vos réponses

Hello.
Oui c'est un bon vélo de course, j'ai aussi démonté tous les trucs qui servent à rien, et changé les roues que je trouvais un peu lourdaudes.
J'en suis ravi !

Merci pour ta réponse. Est-ce que les 10 vitesses suffisent en côte et qu'as-tu mis comme roues ?

Tu peux faire une recherche sur le tr2 sur le forum, tu verras que c'est un velo très apprecier. Tu peux lui mettre un triple plateaux très facilement, sans changer l'axe ni les derailleurs!

Le poid des GB et du porte paquet est ridicule, les enlever ne t'apportera rien.

En revanche changer les roues après essais, pourquoi pas.

On est plus sur une randonneuse légère qu'un course, ce que tu semble rechercher.
En tous cas ce n'est surement pas un demi-course ou un routier.

En effet, j'ai vu un sujet au sujet des plateaux sur le forum. Dans la brochure de l'époque, le TR2 est classé dans les "cyclos sportifs".

Et à vrai dire, le but n'est pas vraiment de gagner du poids, mais plutôt de lui donner une allure plus "sportive".

Tchango a écrit:Merci pour ta réponse. Est-ce que les 10 vitesses suffisent en côte et qu'as-tu mis comme roues ?

Oulah.. je préfère pas servir d'exemple pour le montage, j'ai mis des jantes plus fines avec moyeu qui rentrait dans le cadre derrière. Un 50-40 devant ( au lieu de 52-42 ) et une roue libre Maillard 5 vitesses "pas très grande". Ça passe partout mais c'est du sport parfois
Et quand ça passe vraiment plus, je pousse.
En parallèle de la course à pied, je trouve ça pas mal de monter en danseuse.

Ces Rigida 16-22 sont d'excellentes roues quand on ne roule pas uniquement sur du bitume bien lisse et qu'on emporte quelques bricoles. Stables, solides et disposées à recevoir des pneux un peu plus larges.

Les motobécanes de cette époque sont réputés pour leur peintures affolantes de solidité. Si tu cherches un course, pourquoi ne pas mettre la main sur un des nombreux C4-C5 qu'on trouve encore ? Ils ont les mêmes peintures que le tr2 et ... ce sont des courses ^^

Je suis entièrement d'accord avec Frob.
Si tu prend un TR2, rajoute lui juste un triple plateaux pour être sûr de passer partout et une selle en cuir si tu veux être un "vrai".

Tu verras les GB sont très fins ce sont des 40mm t'es loin des demi-courses et autres velo de villes

T'as vraiment de quoi faire avec ce velo.

Je fais ce genre de sorties avec en ayant juste changé le double plateaux par un triple



Brocker's roule aussi beaucoup ce velo.

Sinon, comme dit frob, les c4, c4 sont des versions courses des TR chez Motobécane.

Si tu veux une version course ' légère ", pas la peine de dénaturer un TR2 ,tu peux trouver un joli C2 ou C3 pour pas cher.

Ah! purée désolé, j'oublie à chaques fois que ce Motobécane n'est pas un vélo de course, ça me revient maintenant; il a les bases trop longues, des œillets, l'ADN d'une charentaise croisé avec celui d'une pointe de piste, c'est peut être un genre de Trainer..?

Merci pour vos réponses. Ce qui me frappe c’est en effet la qualité esthétique de certains Motobecanne, dont celui-ci en particulier, et sa couleur rose violet.

Effectivement, en épluchant les brochures de l’époque, les termes de traîner ou encore de cyclosportif sont employés dans la description ce vélo, si je ne me trompe pas, alors que la seule différence avec la version dite « cyclocamping » est qu’il n’a pas de porte bagages arrières.

Y a t’il une différence géométrique entre le TR2 et un vélo dédié course ? II semblerait pourtant que le C2 est en fait le TR2 sans les accessoires, et il ne possède aussi que 10 vitesses.

Tchango, motobecane ne prends qu'un N

Oups, en effet ! Merci pour la correction.

En fait, ce TR2 peut s'apparenter à un "Gravel" ou un VTC, non ?

Tchango a écrit:Oups, en effet ! Merci pour la correction.

En fait, ce TR2 peut s'apparenter à un "Gravel" ou un VTC, non ?

Si on veut. En fait le TR est pour "trainer" c'est un velo d'entrainement, parfait pour l'hiver et les longues sorties.

Ce n'est ni un vtc ni autre chose , c'est un vélo de course avec des GB plastique, simplement.

Encore une question pourrie (je suis novice !), à part changer le double plateau contre un triple, peut-on lui mettre un "meilleur" groupe complet de transmission compatible avec les leviers au cadre ?

Par exemple, mettre 6 ou 7 pignons à l'arrière...au lieu des 5.

Tu peux: il faudra ecarte les bases arrières.
Mais avec un triple et la cassette en 14-28 du tr2, ca ne sert à rien.

Finalement, c'est un vélo "couteau suisse"

Munin a écrit:Tu peux: il faudra ecarte les bases arrières.
Mais avec un triple et la cassette en 14-28 du tr2, ca ne sert à rien.

Munin , tu as vu ça ou qu'on écarte les bases d'un vélo ?????

Il me semble avoir lu quelque part que les composants des groupes de transmission modernes sont plus fins que les anciens, ce qui impliquerait aussi une meilleure souplesse de la chaine.

MAFAC 2000 a écrit:

Munin a écrit:Tu peux: il faudra ecarte les bases arrières.
Mais avec un triple et la cassette en 14-28 du tr2, ca ne sert à rien.

Munin , tu as vu ça ou qu'on écarte les bases d'un vélo ?????

Des pattes arrières pardon!

Tchango a écrit:Il me semble avoir lu quelque part que les composants des groupes de transmission modernes sont plus fins que les anciens, ce qui impliquerait aussi une meilleure souplesse de la chaine.

Oui, mais pas sur les anciens velo! L'entraxe n'est pas assez large

Est puis: avec un triple plateau, plus de 5 pignons si ton etagement est correcte, ca ne sert à rien.

Tu ne veux pas plutôt l'essayer ce velo avant de penser à déjà tout changer alors que tu ne o'as vu qu'en photo?

Munin a écrit:

MAFAC 2000 a écrit:

Munin a écrit:Tu peux: il faudra ecarte les bases arrières.
Mais avec un triple et la cassette en 14-28 du tr2, ca ne sert à rien.

Munin , tu as vu ça ou qu'on écarte les bases d'un vélo ?????

Des pattes arrières pardon!  

Non plus , on va pas encourager ce massacré et cette méthode non plus !!!

Ça affaibli les vélos, voyons