Gios Torino Professional 1985

Mon prochain chantier, un Gios Torino Professional
Un grand merci à ChristopheP qui a assuré le transport depuis Marseille

Le cadre est de 1985 (N° de série 503129) et il est monté avec un groupe complet Campagnolo Athena de 1988.
Je pourrais le monter en Campa Super Record mais il va rester comme ça car c'est son histoire et tout est en super état.
Seule la tige de selle était rayée mais j'ai pu la récupérer à la lime et au papier verre.
Il n'y a pas beaucoup de chose à faire, juste un bon coup de chiffon et un petit entretien.
Le cadre est nickel hormis deux petits éclats de peinture mais il n'y a pas d'oxydation.
C'est à se demander si ce vélo a roulé.

Seule chose à faire :
changer la roue libre pour un 28 car là c'est une 22 dents
virer la potence de 130 bien trop longue et mettre une 100 ou 110
remplacer la guidoline que je trouve moche et poser une guidoline noire
changer les gaine de freins par des noires
poser un protège bas Gios pour remplacer le Specialized inapproprié
poser le sticker Professional sur le tube horizontal

Ma seule interrogation reste au niveau des gaines.
Je ne sais pas si je vais les laisser sous la guidoline, comme actuellement, ou les passer au dessus du guidon, en les croisant bien sûr !
Les leviers de freins Athena permettent les deux options.
J'attends votre avis sur la question

Encore un bien joli velo ! C est quoi comme Columbus ?

sorcier a écrit:Encore un bien joli velo ! C est quoi comme Columbus ?

Aucune idée, je n'arrive pas a avoir l'info

J'ai attaqué le démontage.
Le cadre est nu, je l'ai nettoyé, lustré et poli, la peinture est superbe.
L'info du jour c'est que d'après Marco Gios le cadre a été repeint, le sticker Columbus n'est pas placé au bon endroit et les rivets du head badge ne sont pas bien placés.
C'est pas grave, j'adore ce vélo.

Bonjour à tous, une petite question, quelle est la bonne position des vis de la roue arrière, car mettre en contact la tête de vis et la roue me semble suspect, mais j'ai toujours vu ce montage  

Lefred11 a écrit:J'ai attaqué le démontage.
Le cadre est nu, je l'ai nettoyé, lustré et poli, la peinture est superbe.
L'info du jour c'est que d'après Marco Gios le cadre a été repeint, le sticker Columbus n'est pas placé au bon endroit et les rivets du head badge ne sont pas bien placés.
C'est pas grave, j'adore ce vélo.

Superbe vélo en effet, c'est un GIOS en même temps, on ne peux pas être déçu.
Pour les gaines, laisse ton inspiration te guider, comme d'habitude

Hello, joli vélo, bon courage

Salut Fred, quelle belle machine et quelle très belle construction. Ça sent le vélo qui file vite, précis, nerveux.

Et si tu veux des conseils quand tu remonteras le vélo, n'hésites pas à demander, ça sera avec plaisir

présentation du projet en vidéo

Superbe vélo Fred, attention, tu es sur le point d'entamer une collection de Gios!

Lefred11 a écrit:...
Ma seule interrogation reste au niveau des gaines.
Je ne sais pas si je vais les laisser sous la guidoline, comme actuellement, ou les passer au dessus du guidon, en les croisant bien sûr !
Les leviers de freins Athena permettent les deux options.
J'attends votre avis sur la question

hello ,
trés beau vélo
vu le groupe athena et l'allure du vélo le passage sous guidoline s'impose à mon sens.
si tu passe en super record années 80...passage au dessus bien sur
bonne rénovation  

Speedy a écrit:Bonjour à tous, une petite question, quelle est la bonne position des vis de la roue arrière, car mettre en contact la tête de vis et la roue me semble suspect, mais j'ai toujours vu ce montage  

hello,
le bon montage est celui ci
@+

Belle bête que ce GIOS TORINO et sobre en plus

Pour lui garder sa sobriété, je laisserai les gaines sous la guidoline
mais je raccourcirai nettement la courbure de gaine qui va au frein arrière, selon la proposition ci-dessous

cyfac30 a écrit:

Lefred11 a écrit:...
Ma seule interrogation reste au niveau des gaines.
Je ne sais pas si je vais les laisser sous la guidoline, comme actuellement, ou les passer au dessus du guidon, en les croisant bien sûr !
Les leviers de freins Athena permettent les deux options.
J'attends votre avis sur la question

hello ,
trés beau vélo
vu le groupe athena et l'allure du vélo le passage sous guidoline s'impose à mon sens.
si tu passe en super record années 80...passage au dessus bien sur
bonne rénovation  

Je ferai cela également.
Si je respectais le principe du "period correct " je le remettrai en Super Record (le HDG de l'époque) et gaines aérienne,
En revanche, s'agissant du montage actuel, souhaité par l'ancien propriétaire, on voit qu'il désirait bénéficier des dernières évolutions, sans pour autant faire le choix du meilleur groupe de l'époque.
Pour moi, remettre les gaines aériennes ce serait contradictoire et n'irait pas dans l'esprit de ce groupe plus moderne, d'autant plus que le passage de gaines est interne dans le top tube .

En fait, il faut trancher : conformité avec le cadre de 1985 ou avec son montage en 1988. Choisir entre le cadre ou son histoire.

Je serais plus enclin à suivre le cadre si bien-sûr Fred a un groupe Super Record complet en stock. Car je suis d'accord avec Fred, je ne crois pas que ce vélo ait été une seule fois monté en Super Record en 1985. Et c'est dommage.

Et cette cohérence retrouvée donnerait au vélo une plus grande valeur.

Après, honnêtement, s'il reste ainsi... ça restera quand-même une sacrée belle machine qui en ferait rêver plus d'un...

Moi je suis contre:
Les pneus à flans belges.
Les ficelles par dessus le guidon et ensuite passage dans le cadre, bof.
Le upgradage pseudo historique.
L'absance de réflecteur de roue.

Superbe bicyclette qui déchaine les passions et les passages de gaines

cyfac30 a écrit:

Speedy a écrit:Bonjour à tous, une petite question, quelle est la bonne position des vis de la roue arrière, car mettre en contact la tête de vis et la roue me semble suspect, mais j'ai toujours vu ce montage  

hello,
le bon montage est celui ci
@+

Merci

Aujourd’hui c’était atelier gommettes pour poser un protège base et avoir une pompe digne du vélo

Speedy a écrit:

cyfac30 a écrit:

Speedy a écrit:Bonjour à tous, une petite question, quelle est la bonne position des vis de la roue arrière, car mettre en contact la tête de vis et la roue me semble suspect, mais j'ai toujours vu ce montage  

hello,
le bon montage est celui ci
@+

Merci

Mais j'ai quand même une question qui me taraude , pourquoi dans ce sens , et pas dans l'autre ?

Bonjour. Parce que le diametre interieur est plus petit, voir inferieur a l'epaisseur de la patte. Et il ne faut pas oublier qu'il y a tres peu de contrainte sur cette vis. Elle est juste là pour indexer une position. Et la vis molletée est aussi plus accesible.
Et sur la plan purement technique, si la molette se devisse (se perd), tu ne perds pas le ressort et le reglage n'en est pas modifié.

Kazinski21 a écrit:Bonjour. Parce que le diametre interieur est plus petit, voir inferieur a l'epaisseur de la patte. Et il ne faut pas oublier qu'il y a tres peu de contrainte sur cette vis. Elle est juste là pour indexer une position. Et la vis molletée est aussi plus accesible.
Et sur la plan purement technique, si la molette se devisse (se perd), tu ne perds pas le ressort et le reglage n'en est pas modifié.

Merci pour cette réponse très argumentée, et très compréhensible

j'ai moi aussi une question: pourquoi deux pompes?  
  une seule est largement suffisante. de plus, avec les cartouches de CO2, elles ne servent que de décoration.

Bonjour Fred, pour ma part, j'aurai laissé la pompe en blanc. Certains vont croire que ton tube de selle est dédoublé (nouveau concept)

Il y a pas à dire, ils savaient faire des vélos chez Motobécane.