Routier Peugeot PL50 de 1975

Pour ma première restauration de vélo présentée sur le forum, je ne fais pas dans l'original avec ce routier Peugeot PL50. Je n'ai pas trouvé de référence pour le millésime sur les organes du vélo (je n'ai pas beaucoup cherché en vrai ) mais d'après les catalogues d'époque je le daterais de 1975.
Voici comment je l'ai récupéré













Cadre en acier "allégé"
Roues Samir en 650 B
2x5 vitesses en Simplex
Freins cantilever actionnés par guidonnets
Porte bagages et porte paquets
Gardes boue en acier avec bandes bleues
Dynamo et phares encore présents mais grippés et rouillés

Plutôt en bon état général malgré quelques pièces attaquées par la corrosion : le dérailleur avant, les roues, et les porte bagages dans une moindre mesure, ainsi qu'une vis par-ci par-là.
Un de mes premiers reflexes a été de soupeser l'animal : qu'il est lourd ! Surprenant par rapport à sa taille compacte, ramassée. C'est ce qui lui donne une bonne gueule je trouve. Je n'ai encore jamais roulé ce type de machine, on verra ce que ça donne une fois refait.

Sur les photos, j'avais déjà enlevé la chaîne et les pédales, très rouillées aussi. Mais j'ai récupéré ces dernières depuis.
J'ai à cette occasion utilisé, au lieu du vinaigre blanc habituel, et suite à la lecture assidue du forum, de l'acide phosphorique. La différence d'efficacité est flagrante ! 5 mn de bain suffisent à tout éliminer, et la rouille ne revient pas (j'ai fait l'essai sur les pédales il y a deux mois).

On voit sur la photo du pédalier que le dérailleur avant Simplex en delrin (je ne connais pas le nom du modèle) est déjà fendu, classique Je vais essayer de le recoller à la cyanoacrylate, quelqu'un a-t'il déjà essayé ? Je me dis que si ça repète en roulant, ça ne compromet pas la sécurité.

Sinon, en ce qui concerne la datation, j'ai le numéro de série du bestiau pour ceux qui savent : 354989

En faisant le tour et en démontant l'animal, j'ai commencé à me dire que, tiens, j'ai une paire de roues en alu qui iraient bien dessus, et puis une tige de selle et une potence en alu aussi, et puis un nouveau pédalier... Et puis bon, quand je manipule le cadre nu, je sens qu'il est bien lourd et mou à la fois et qu'on ne fera jamais d'un percheron un mustang.
La seule chose qu'à la limite je pourrais changer, c'est les plateaux. Il est équipé en 52-42 Mais pourquoi ? Je verrais bien un 40-28 là-dessus, mais je ne sais pas jusqu'à combien on peut descendre sur ce pédalier. Quelqu'un sait ? J'irais demain à mon atelier associatif voir ce qu'il y a en stock.
Je pourrais aussi trouver une roue libre qui monte jusqu'à 28.

Petit plateau a écrit:En faisant le tour et en démontant l'animal, j'ai commencé à me dire que, tiens, j'ai une paire de roues en alu qui iraient bien dessus, et puis une tige de selle et une potence en alu aussi, et puis un nouveau pédalier... Et puis bon, quand je manipule le cadre nu, je sens qu'il est bien lourd et mou à la fois et qu'on ne fera jamais d'un percheron un mustang.
La seule chose qu'à la limite je pourrais changer, c'est les plateaux. Il est équipé en 52-42  Mais pourquoi ? Je verrais bien un 40-28 là-dessus, mais je ne sais pas jusqu'à combien on peut descendre sur ce pédalier. Quelqu'un sait ? J'irais demain à mon atelier associatif voir ce qu'il y a en stock.
Je pourrais aussi trouver une roue libre qui monte jusqu'à 28.

Les vieux "tube allégé" Peugeots sont un plaisir avec des roues en alu. J'en ai un avec roues en 650b et un Pédalier Spécialités TA, et il est superb.



Il y a plus ici.

J'ai fait un autre Peugeot pour une amie.



https://www.velovintageagogo.com/t13575-peugeot-uo-8-fin-60s

Hello Aubergine
Je reconnais le cadre de ton avatar.
C'est une très belle réalisation, tu as métamorphosé ce vélo

Petite récolte à l'atelier.
Je n'ai pas trouvé de pédalier double plateau plus petit. Tout juste un plateau de 40 dents qui viendra remplacer le 42. Toujours ça de pris Par curiosité j'ai pesé le pédalier : 800 g sans la manivelle gauche...


J'ai trouvé un dérailleur avant identique au mien. Quel est le nom de ce modèle ?


Par contre, je suis brocouille pour le cabochon du feu arrière

Petit plateau a écrit:
Par contre, je suis brocouille pour le cabochon du feu arrière

C'est ça que tu cherches ?

https://www.soubitez.fr/store/products/cabochon-neuf-pour-catalux-8-et-sa-vis-inox-neuve-b21047b6-082b-4239-8865-9efdd506e871

Oui, exactement.
21 € le bout de plastique (avec fdp) ça fait mal
Je vais guetter la bonne affaire sur Leboncoin, mais je viens de regarder, les prix sont tout aussi délirants.
Je garde ce lien sous le coude.

Est-ce quelqu'un a le moyen de dater précisément ce vélo avec son numéro de série ? :
354989

Petit plateau a écrit:Oui, exactement.
21 € le bout de plastique (avec fdp) ça fait mal
Je vais guetter la bonne affaire sur Leboncoin, mais je viens de regarder, les prix sont tout aussi délirants.
Je garde ce lien sous le coude.

d'un autre coté , c'est une fabrication neuve comme précisé et non un fond de stock ... peut être pour ça qu'il n'y a pas l'air d' y avoir un marquage

Ca fait deux mois que j'ai fini la restauration de ce petit routier et que je l'ai utilisé ponctuellement  
Veni, vidi comme on dit.

Résumé des travaux (pas de photos, désolé) : démontage intégral, nettoyage du cadre au polish Abel VO et WD 40 et laine d'acier pour les tâches les plus récalcitrantes. Acide phosphorique pour les pièces rouillées. Gros travail sur les roues dont les jantes étaient rouillées, les roulements secs et la tension des rayons à revoir. J'ai dû en changer un à l'arrière. Changement également du dérailleur avant pour un identique. Chaîne, pneus, chambre à air, ampoules, câbles et gaines neufs.
Je me rends compte que la base était très saine.



Une gueule d'enfer


Il y a malgré tout quelques approximations :
- les câbles dérailleurs sont noirs, il n'y avait plus de blanc lors de ma dernière commande de consommables, et j'étais pressé d'essayer le vélo. Ca reste assez discret
- je me rends compte que les pneus de 35 ne remplissent pas correctement les gardes boue, du 42 serait plus agréable à l'oeil
- les gardes boue ne sont pas ajustés partout mais j'ai corrigé ce point à l'arrière depuis la photo

Sinon, j'ai finalement laissé le petit plateau tel quel, je ne suis pas arrivé à le dévisser... A la place j'ai remplacé la roue libre par une plus grande (qui monte à 26 dents) mais aussi car la chaîne neuve ripait un peu sur l'ancienne.
Enfin, le cabochon. Au bout de 2 mois je me suis résolu à l'acheter sur le site Soubitez donné par Clamar, je n'allais pas quand même le laisser vide !


Ah oui, et j'ai laissé cet autocollant "F". On pourra trouver dommage de restaurer un vélo et de laisser un vieux sticker qui part en morceaux. Mais d'un autre côté, ça évoque le voyage, ça me rappelle mon enfance et ça fait un peu partie de l'histoire de ce vélo (que je ne connais pas).
Voilà  

Changement également du dérailleur avant pour un identique.

pourquoi ? il n'avait pas l'air cassé.
j'en ai récupéré un dans le même état.
bon, il manque de la matière à l'intérieur de la fourchette* (le précédent propriétaire n'a pas su le régler, et était sourd), mais (brosse métal, papier de verre 400, 1200, 2000, polissage) extérieurement, maintenant, il a l'air presque neuf.

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* quand ça me prendra je sortirai le poste à souder pour faire du remplissage.

au bout du couloir a écrit:

Changement également du dérailleur avant pour un identique.

pourquoi ? il n'avait pas l'air cassé.

Et si justement. La maladie du Delrin. Je l'évoquais dans mon 2e message et on le voit bien sur la 3e photo du 1er message.
J'ai malgré tout restauré les parties métalliques d'une manière semblable à la tienne, on ne sait jamais ça fera des morceaux de pièces détachées en réserve

je l'ai vu, en plus ! mais j'ai identifié ça à l'espace qu'il peut y avoir entre la partie alu et le delrin.

c'est fou cette histoire de delrin ! Personne n'a encore trouvé une colle assez forte pour le recoller durablement ?

je me réponds après stfw :

Les pièces en Delrin peuvent-elles être collées ?

Les pièces fabriquées en Delrin peuvent être extrêmement difficiles à coller. Cela est dû à la résistance chimique et au pouvoir lubrifiant naturel du Delrin. Il est naturellement glissant, ce qui rend difficile l'adhésion de la colle à la surface du plastique.