Tutoriel éclairage

J'imagine que c'est du connu et reconnu pour beaucoup par ici, mais une petite révision ne fait pas de mal.

Si l'éclairage ne fonctionne pas sur un vélo, il faut procéder par étapes logiques, en allant du plus simple au plus compliqué pour identifier la cause de la panne.
Pour ça, il faut un peu de matériel. Le voltmètre n'est pas indispensable, et il est inutile de s'abîmer les yeux à essayer de voir si le minuscule filament des ampoules est intact.
Il faut simplement une chute de câble, une ampoule neuve et une pile 4,5v, celles à languettes.




1. Test des ampoules



- on sort les ampoules en dévissant ce qu'il y a à dévisser
- on prend la pile 4.5v
- on met le plot de l'ampoule sur la petite languette (+) et on appuie sur le culot avec la grande languette
Si ça ne s'allume pas, l'ampoule est HS.
Si ça s'allume, on teste la dynamo


2. test de la dynamo

- on dénude un bout de câble aux deux extrémités
- on branche une des extrémités sur la dynamo
- on enroule l'autre partie autour du culot de l'ampoule
- on appuie le plot de l'ampoule sur la patte de fixation de la dynamo
- on fait tourner la roue en entraînant la dynamo
Si ça ne s'allume pas avec une ampoule neuve, la dynamo est HS.
Si ça s'allume, c'est que le courant ne passe pas quelque-part, il faut identifier pourquoi.


3. test du portage du courant

Le principe d'une dynamo classique est simple: le "+" passe par les câbles, la terre se fait avec le métal des garde-boue et du cadre.
- on regarde si les câbles sont intacts
- on vérifie qu'il n'y a pas d'éléments susceptibles de bloquer le "retour" (la terre): rouille sur la vis de fixation du phare ou à l'intérieur du garde-boue, peinture badigonnée au gros pinceau...
- on vérifie que le plot de l'ampoule est bien en contact avec la languette au fond du phare, au besoin cette languette peut être redressée avec un petit tournevis plat.


Compléments

- Il faut utiliser les bonnes ampoules, une grosse (souvent jaune) à l'avant, une petite blanche à l'arrière.
- Un capuchon de dynamo ne fait jamais de mal! Ca lisse le courant, améliore le roulage et use moins le pneu.


Voila, si quelque chose n'est pas clair, signalez-le, je ferai des photos.  

Tout est dit.

Par contre, pour mettre toutes les chances de mon côté voici ce que je fais systématiquement après les vérifs que tu proposes :
Nettoyage des languettes dans les phares sur lesquelles vient s'appuyer le plot --> coton tige et Miror
Nettoyage du culot au Miror.
Léger frotti du plot des ampoules sur du papier à poncer 1000 ainsi qu'à l'intérieur des bagues dans lesquelles viennent se visser les ampoules.
Sur les deux faces en contact : métal à nu sur la patte de cadre et sur la patte de fixation de la "dynamo", une rondelle éventail qui s'incruste dans le métal après un serrage énergique ne mange pas de pain lorsqu'elle est interposée entre les deux pattes.

Tu l'a bien signalé mais j'insiste : une des continuité électrique passe par le cadre donc attention aux garde-boues en plastique (rares sur nos vieux clous) il faut un fil à deux conducteurs dont l'un est raccordé sur une des vis de fixation du feu d'un côté et sur la patte de dynamo de l'autre.

C'était "la minute de cambouis" qui a l'habitude de porter des bretelles + une ceinture

Système sympa qui dépanne bien quand on a pas de matériel spécifique.
Perso j'ai toujours regardé le filament d'une ampoule (vélo ou autre) et on voit sans problème si elle est bonne. Et j'ai mon fidèle voltmètre qui ne se trompe jamais depuis maintenant 30 piges. Et en plus je teste tout sur le spad.

Ah pendant qu'on y est un petit plus Etamé le bout des fils (coté dynamo et feux) avec un petit coup de soudure pour ceux qui ont un fer a souder.

Motobec77 a écrit:
Perso j'ai toujours regardé le filament d'une ampoule (vélo ou autre) et on voit sans problème si elle est bonne

Attaque caractérisée contre les petits vieux à la vue basse

RdV dans 5 ans pour voir si tu te la pète avec autant de véhémence

L'avantage de la pile, c'est que c'est rapide et facile. Dans de (rares) cas, le culot peut être corrodé et l'ampoule HS malgré un filament intact.
Merci pour les précisions supplémentaires.

cambouis44 a écrit:

Motobec77 a écrit:
Perso j'ai toujours regardé le filament d'une ampoule (vélo ou autre) et on voit sans problème si elle est bonne

Attaque caractérisée contre les petits vieux à la vue basse

RdV dans 5 ans pour voir si tu te la pète avec autant de véhémence

Pas de souci je suis myope comme une taupe Par contre de près j'ai toujours été imbattable pour reconnaître les p'tits vieux à vue basse euhuuhhh les bonnes ampoules