Si les singes savaient s'ennuyer ils pourraient devenir des hommes (Goethe)


    Peugeot Reynolds 753

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    magnussoren
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    Re: Peugeot Reynolds 753

    Message  magnussoren le Dim 7 Jan - 12:00

    commun, je sais pas, mais pas rare :











    Ed Shutter
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    Re: Peugeot Reynolds 753

    Message  Ed Shutter le Dim 7 Jan - 12:18

    soracabana a écrit:

    Sur la photo que tu postes d'un arrière de Bianchi (j'en déduis par la couleur) c'est le fait que les bases et haubans ont le même aspect au niveau de la soudure sur les pattes que ceux du Peugeot 753 qui te trouble?


    Le Bianchi en question est un faux Bianchi mais un vrai Alain Michel, c'est écrit sur les pattes. Ton vélo a été construit par Alain Michel pour Peugeot.
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    Re: Peugeot Reynolds 753

    Message  soracabana le Dim 7 Jan - 15:32

    Khunsa a écrit:A savoir les tubes en 653 n'existent pas le 653 est la combinaison des 3 tubes en 753 et de l'arrière en 531 compétition !

    C'est le contraire Khunsa, le triangle avant des 653 est en 531 et l'arrière en 753.

    Le cadre nu pèse 1820g ce qui correspond à un full 753 Race :

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    Re: Peugeot Reynolds 753

    Message  soracabana le Lun 4 Juin - 12:12

    Le cadre n'étant pas à ma taille, c'est un ami qui va le préparer pour se faire un montage afin de l'utiliser comme vélo principal cet été et monter le Ventoux avec si nous avons assez de temps. Il à l'habitude de restaurer des voitures anciennes et procède d'une manière différente, éprouvée dans l'automobile et l'armement, pour traiter l'intérieur du cadre contre la rouille :

    Le produit qu'il utilise est un décapant phosphatant "Un Dérouillant-Phosphatant Restom®️PAC 2030" dont se servent les professionnels spécialistes de la restauration de véhicules anciens.



    C'est un produit liquide à base d'acide phosphorique. Aussi il le dilue à 50% dans de l'eau. Nota : l'acide phosphorique est un acide alors alors attention aux manipulations, même dilué. Il se neutralise bien contrairement à l'acide chlorhydrique. N'utilisez jamais d'acide chlorhydrique pour faire du décapage.

    La préparation du cadre se fait en bouchant les extrémités et l'ensemble des trous avec du scotch alu pour faire une parfaite étanchéité.
    Ensuite il remplit le cadre par le tube de selle qu'il bouche une fois rempli.
    En fonction de l'état du cadre il peut rajouter un abrasif ou pas (billes d'acier, écrous, etc.) mais attention à la récupération !

    Il laisse le cadre entre 1 et 3 jours en le mettant dans différentes positions et en le  secouant régulièrement pour catalyser la réaction. C'est aussi pour être certain que le produit ne se concentre pas en un seul endroit du cadre.

    Ensuite il retire le produit, il rince abondamment le cadre à l'eau pour diluer un maximum les résidus, il neutralise avec un diluant ou idéalement de l'acétone qui est très volatile. Il souffle au compresseur pour bien sécher l'ensemble. Enfin il imbibe bien le cadre avec un produit du type cire ou essence, ou même huile, dans cet ordre de préférence. Dans tous les cas il faut bien secouer le cadre dans tous les sens pour s'assurer que le produit se répand bien partout. Normalement, le cadre est alors décapé (plus de rouille, et protégé partout à l'intérieur.







    Si vous ne voulez pas investir alors mettez du coca. Laissez tremper une semaine et rincez abondamment en suivant le process déjà décrit. Au passage cela vous donne une idée de ce qui se passe dans votre estomac quand vous buvez cette merde.

    L'eau, à l'origine de la rouille fonctionne ainsi : elle ruisselle sur la partie basse des tubes et cherche le point bas. Donc l'endroit le plus abimé et à passer en priorité est le boitier de pédalier. La base droite éventuellement percées pour l'intégration du câble de dérailleur arrière peut être également fortement corrodée. Le troisième lieu est l'extrémité du tube de selle. L'eau ruisselle le long de la selle et un film se créer entre la tige et le tube vertical. Le reste n'est que secondaire ou de l'ordre de coulures résiduelles.

    Conclusion passez le boitier en bas carrément, dans une boite de glace par exemple. Idem pour l'extrémité du tube de selle (vélo à l'envers posé dans un contenant haut de 15 cm). Pour la base droite, c'est plus minutieux.



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    Re: Peugeot Reynolds 753

    Message  soracabana le Mar 5 Juin - 3:11

    A ce stade, il peut procéder au montage des pièces en prenant bien soin de graisser les zones de contacts entre pièces car c'est ce qui fait  rouiller (Les pièces en contact sec, qu'elles soient du même matériaux ou pas). On utilise une graisse spéciale (référence Finish line de Fiber Grip) qui en fait d'un gel qui accroit la friction et réduit le glissement utilisé normalement pour l'assemblage de pièces de carbone.

    Justement il vient de recevoir quelques pièces intéressantes pour débuter le montage :







    Si cet été il a la possibilité de monter le Ventoux avec ce vélo, comme il a l'habitude d'appuyer fortement sur les pédales, on va rapidement savoir si un 753 c'est réellement efficace pour un cycliste de très bon niveau ..... ou pas....
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    Re: Peugeot Reynolds 753

    Message  soracabana le Mer 6 Juin - 2:50

    Du coup je pense que ce post devrait être basculé vers la rubrique Neo-rétro...
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    Re: Peugeot Reynolds 753

    Message  soracabana le Ven 8 Juin - 22:00







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    Re: Peugeot Reynolds 753

    Message  riendf le Ven 8 Juin - 22:10

    C'est propre tout ca!
    Perso j'ai pas la patience, et j'aime pas bosser avec des liquides Smile (idem peinture)
    Mais j'avoue que des fois je me dis que je fais les choses a moitié. (c'est aussi le fait que j'ai pas d'atelier pour le faire, et que jarrive pas a trouver ces produits a pas cher sur Rouen.)

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    Re: Peugeot Reynolds 753

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