Projet Colnago Super 1975-1977 (Montage terminé)

Bonjour,

Tout frais inscrit et présenté sur le forum, j'aimerais vous parler de mon dernier projet.
Après quelques projets de restauration de vtt titanes vintage (Merlin Xlm, Litespeed, Seven) - A la bonne époque du forum Veloptimal, et une longue période d'inactivité dans ce domaine, j'y reviens cette fois avec une restauration qui me tient à cœur. Il s'agit du vélo dont je rêvais dans les années 75. J'étais ado et adorais ce vélo.
Il s'agit d'un Colnago Super qui je pense est de 1977. Je n'en suis pas totalement certain. Si le cadre correspond au millésime 1975 à 1977, la fourche semble de 1977. Ayant racheté cet ensemble récemment, je n'ai aucune certitude que cadre et fourche soient à l'origine du même vélo.

A la réception du cadre, j'ai constaté un coloris d'origine avec quelques traces d'usure et coups, ainsi que des décorations autocollantes me paraissant aussi d'origine. Par contre haubans et bases ont fait l'objet d'un nouveau chromage par le vendeur.

Le chromage de la fourche n'est pas aussi frais. Il a simplement été poli. J'ai donc décidé de le faire refaire à neuf.

Pour le cadre, je l'ai envoyé pour une nouvelle peinture chez un des artisans travaillant en sous-traitance pour colnago Benelux. Le coloris sera un bleu candy. Les autocollants seront un modèle d'époque avec mentions exactes. Seule entorse à l'origine, pour des raisons d'esthétique et de maintien dans le temps, les autocollants seront placés sous la couche de vernis.





Pour le montage, ce sera un groupe Super record
Celui-ci trouvé sur petite annonce fera l'affaire
Complet, mais j'ai dû remplacer les écrous supérieurs qui étaient en fillet français par de l'italien, ainsi que les cuvettes tout aussi fran4aises par du 24-36 Italien. Les pièces de remplacement trouvées sur la baie sont arrivées.



Le cintre a été remplacé par un Cinelli Giro d'Italia plus large (44 c-c)

Trouvé également en Italie chez le vendeur du cadre, une potence colnago (origine Cinelli je pense) qui était pas mal rayée, des manettes pantographiées (assez mal finies) et une couronne pantographiée de 53 dents.





Après un trempage de 15 minutes dans du déboucheur sanitaire pour en ôter l'anodisation, j'ai fait un poli miroir sur celle-ci en prenant soin de corriger les griffes et défauts de fonderie.
Poli miroir également des manettes de vitesses.
Le tout avec remise en place des couleurs dans les gravures




Ensuite remplacement des bras gauches sur les étriers de frein par des versions pantographiées



Nettoyage et polissage des derrailleurs avant et arrière qui ont semble-t-il peu de km et pas de rayures.



Envoi chez un spécialiste pantographe du pédalier pour gravure pantographe identique aux versions OEM colnago de 1977-1978
(photo d'illustration. le pédalier n'est pas encore rentré)


Rénovation, polissage et remplacement des courroies des pédales SR


Achat de roues avec moyeux SR et jantes Ambrosio (pneus) à très bon prix sur le net (Roue libre maillard course) et montage de pneus modernes à flancs vintage (Veloflex Master). Ce ne sont pas des boyaux, mais le rendu en est proche. Le Veloflex Master est probablement le pneu au comportement le plus proche d'un boyau.


Dernier travail avant retour cadre et pédalier pour montage. Préparation du poste de pilotage. Mise en place d'un cuir noir lacé crème en guise de guidoline. Finalement pas si compliqué à faire avec un peu de patience.



Je vous reviens avec la suite une fois le montage commencé :-)

Pour une histoire belge, c'est du très haut niveau!

Hâte de lire la suite

ben dis donc tu fais pas semblant pour un premier poste

hate de voir la bête terminée, c'était indispensable la peinture ? il avait l'air plutôt propre non ?

Belle entrée en matière
Ton cuir lacé est du plus bel effet, j'adore

rsman a écrit:

ben dis donc tu fais pas semblant pour un premier poste

hate de voir la bête terminée, c'était indispensable la peinture ? il avait l'air plutôt propre non ?

Merci :-)
Non, je pense qu'un remplacement de décalques aurait pu suffire bien qu'il y avait 2.3 retouches à faire autour des manettes de vitesses. La jonction sur les bases et haubans était aussi assez inégale vu le décapage et sablage subi par le cadre pour refaire les chromes.
A l'époque, les peintures métallisées étaient de type mono-composant. Une peinture moderne suivie d'un verni brillant 2 composant est bien plus belle et brillante. J'essaye de rester dans l'esprit 1977 mais cette amélioration  (nouveau type de peinture et autocollants sous vernis) en vaut vraiment la peine.

Voici le coloris demandé (les haubans et bases resteront chromés)

Herbatt a écrit:Belle entrée en matière
Ton cuir lacé est du plus bel effet, j'adore

Merci. Comme je disais, ce n'est vraiment pas très compliqué. Maximum 2h de travail. le coût d kit reste raisonnable. Autour de 29 euro avec instructions détaillées et 2 types de lacets enduits de paraffine (noir ou crème) + les 2 aiguilles. Les trous de laçages sont déjà présents dans le cuir.

Jamais vu de tel "kit" , ça se trouve facilement ?
Je ne sais pas si c'est confortable mais je trouve ça très esthetique

Herbatt a écrit:Jamais vu de tel "kit" , ça se trouve facilement ?
Je ne sais pas  si c'est confortable mais je trouve ça très esthetique

Sur la baie, faire une recherche avec : "Velobitz Vintage Leather Handlebar Cover Kit", ne pas hésiter à faire offre plus bas. Le gars a accepté mon offre à 25 livres sterling au lieu de 29
La plupart des coloris sont présents. Même le vert céleste de Bianchi

Voici la procédure de mise en oeuvre du cuir :

Non non ! les vélos sont interdits dans ce forum.

Motobec77 a écrit:Non non ! les vélos sont interdits dans ce forum.

On parle cuir et lacets... personne ne parle de vélos ici

Tortor, merci pour le lien et le doc, c'est intéressant (même si j'aimerais trouver ça en boutique fr)

Tu fais fort , c'est un post comme je les aime Très bonne astuce pour retirer l'anodisation de la potence :suuper:J'ai hâte de voir la suite .

carrément Vintage,


ca me donne des idée pour mon colnago la guidoline en cuire ...

rsman a écrit:carrément Vintage,


ca me donne des idée pour mon colnago la guidoline en cuire ...

Et moi la guidoline cuir pour le Bianchi Genius

Tu fais pas les choses à moitié hate de le voir monté..

Des exemples de guido cuir :
une d'epoque ( année 80, faites par le propriétaire, il était fourreur, la couture est hyper fine)




contemporaine, chez orange, c'est du cuir d'autruche, la couture est plus large , la qualité est superbe, le prix aussi, surtout les FdP si vous commandez aux USA, privilégier un distributeur français



Sinon, il suffit de trouver un artisan du cuir , c'est juste une bande de cuir et l'artisan "pique" à vide avec sa machine à coudre, ce qui fait le trou, y'a plus qu'a coudre.;une chute de cuir coute 3 fois rien et ça permet de choisir sa couleur et sa texture ( y'en a des centaines) , ça donne ça :

Très beau travail sur le premier vélo. J'aime bcp la couture fine.
Un peu moins fan sur le second vu la position de couture sur le bord supérieur de la partie basse du guidon

Autres pièces venant s'ajouter au puzzle

Selle San Marco supercorsa d'époque
Tige de selle super record première édition 26.6.
Là se pose un petit souci. Le cadre étant prévu pour 27.0 ou 27.2 à vérifier. si je veux garder cette belle tige de selle, je devrais utiliser un shim de 0,2 ou 0,3 pour reprendre les 0,4 ou 0,6. A vérifier au montage

tortor a écrit:Autres pièces venant s'ajouter au puzzle

Selle San Marco supercorsa d'époque
Tige de selle super record première édition 26.6.
Là se pose un petit souci. Le cadre étant prévu pour 27.0 ou 27.2 à vérifier. si je veux garder cette belle tige de selle, je devrais utiliser un shim de 0,2 ou 0,3 pour reprendre les 0,4 ou 0,6. A vérifier au montage

Je pense qu il serait dommage de " bricoler " sur un vélo de cette qualité. Je comprend l’intérêt esthétique de vouloir conserver cette tige de selle, mais vu ce que tu as déjà investit dans le projet, tu pourras en trouver une en 27.2 simple et même gravée Colnago avec un peu de patience et d'argent ...

Pour la selle, La Concor est très belle mais je crois postérieur sans jeu de mots à ce Colnago. Je pense qu'elle correspond à un vélo début 80 .

C'est tout à fait juste. Pour l atige de selle, j'en cherche une autre en 27 ou 27.2. Avec ou sans les rainures. Si pas présentes elles seront refait par l'artisan pantoghe que je connais. Au retour du cadre, je vérifierai le diamètre interne du tube.
Pour la selle, c'est juste aussi. Il ne manque pas grand chose, mais L'année ne colle pas. em 1979 ou 80 je roulais avec un Rossin Record et j'avais cette selle. Elle ne devait pas exister en 1977 et encore moins en 1975. Je vais regarder ce qui est envisageable.
Merci

Major Tom a écrit:

tortor a écrit:Autres pièces venant s'ajouter au puzzle

Selle San Marco supercorsa d'époque
Tige de selle super record première édition 26.6.
Là se pose un petit souci. Le cadre étant prévu pour 27.0 ou 27.2 à vérifier. si je veux garder cette belle tige de selle, je devrais utiliser un shim de 0,2 ou 0,3 pour reprendre les 0,4 ou 0,6. A vérifier au montage

Je pense qu il serait dommage de " bricoler " sur un vélo de cette qualité. Je comprend l’intérêt esthétique de vouloir conserver cette tige de selle, mais vu ce que tu as déjà investit dans le projet, tu pourras en trouver une en 27.2 simple  et même gravée Colnago avec un peu de patience et d'argent ...

Pour la selle,  La Concor est très belle mais je crois postérieur sans jeu de mots à ce Colnago. Je pense qu'elle correspond à un vélo début 80 .
Édit : je viens de vérifier. La San Marco Concor est sortie en 1978. On est tout de même pas trop mal niveau chronologie.

Petite évolution au niveau des pédales.
Celles-ci ayant été sollicitées dans les virages, j'ai mis un coups de spray noir satiné sur les extérieurs.
Les capuchons plastiques étaient mangés par le tarmac.

Remplacés par de très beaux capuchons alu fabriqué CNC avec logo trèfle (dôme résine).

Evolutions du jour

Remplacement tige de selle SR 26,6 par une 27,2 du même type (génération 1)
effacement des griffes et de l'oxydation puis polissage miroir. Peinture couleurs italienne

Remplacement des stickers jantes défraichis.

Maintenant en attente du retour cadre de la peinture. Prévu semaine du 5 février

Début du montage du puzzle
Cadre rentré de la peinture. Il me manque pour terminer la fourche qui est en cours de chromage et le pédalier qui est en finition.

Montage derr arr, Tige de selle 27,2, Réglages de butées avec ressorts pattes arrières.


Passage filières boîtier de pédalier 24x36 (et montage boîtier)et supports de manettes dérailleurs. Reprise légère sur le flanc des manettes qui touchaient le tube. Montage des cuvettes de direction




Montage étrier frein arrière



Suite probable fin de semaine au retour de la fourche

L'outillage est aussi bandant que le cadre

MLudovic a écrit:L'outillage est aussi bandant que le cadre

:-) Les filière 24x36 étaient impayables il y a une vingtaine d'année. Aujourd'hui elles ne sont plus utiles qu'avec nos vieux cadres acier et certains Pinarello (Même colnago est passé au BSA ou à leur système propre depuis le C60).

Il serait dommage de s'en passer pour une bonne restauration au prix actuel :-)
Il me manque un outil très utile, c'est l'alésoir de tige de selle. ça me parait plus facilement contournable que pour le boîtier ou le jeu de direction.

MLudovic a écrit:L'outillage est aussi bandant que le cadre

Je m'étais fait la même réflexion. On est apparemement très bien équipé dans le sud de la Belgique

piero33 a écrit:

MLudovic a écrit:L'outillage est aussi bandant que le cadre

Je m'étais fait la même réflexion. On est apparemement très bien équipé dans le sud de la Belgique

Pour la petite histoire, il y a 40 ans, quand je devais installer un jeu de direction, n'ayant pas l'outillage autre que celui de mécanique générale de mon prère, j'utilisais 2 plats de métal avec une tige filletée de 10 et des boulons de chaque côté. Au préalable je mettais les 2 cuvette au congélateur 1h pour les faire rétrécir

Aujourd'hui, c'est un peu plus simple