Motobecane CT3 1980

Je vous présente ce Motobecane CT3 de 1980 acheté au gendre d’un Monsieur décédé. Il vidait le garage et le vélo encombrait la famille.

Lorsque je l’ai récupéré je voulais simplement lui donner un coup de jeune car à ma taille. En définitive, la tournure a été différente lorsque j’ai découvert que la roue arrière était morte. Je n’avais jamais vu cela : le moyeu au niveau de la roue libre était fendu. Comment peut-on faire ça ?



Du coup, l’idée d’en faire une randonneuse en 650 est vite apparue. Pas évident de trouver de belles roues dans cette taille. Mais à force de patience, j’ai récupéré deux épaves sur lesquelles elles ont été prélevées. Rayonnées, elles se sont adaptées parfaitement.

Le projet était validé. Démontage intégral, sablage du cadre en tubes VITUS 888, peinture puis remontage occupèrent mon temps perdu pendant de nombreux mois.

Le voici terminé, le tour du pâté de maison a validé l’ensemble. Reste à confirmer le tout sur une randonnée de plusieurs dizaines de kilomètres.





J'ai mis une mini torche à LED dans cette ancienne lumière :

le raffinement , c'est les écrou de roues siglé M

Vraiment tres beau meme si la robe rouge avait l'air bien belle en photo. Ce marron/rouge lui va bien et le re-stickage gris est vraiment joli.

Elle rend tres bien mais les garde boue sont pas trop adaptés ou manque un peu de réglage ou alors les tringles sont trop petites en longueur peut-être.

La potence est mieux apres y a pas photo. 

Le manettes sur le tube horizontal c'est bien aussi, il n' y a que chez Motobécane qu'on voit ce type de montage du coup ? en tout cas, je compte bien faire ça sur ma future mange bitume.

Et on voit que les étriers Dia Compé siglés Motobécane s'adapte de 700 a 650 juste en glissant les patins vers le bas

Pour les garde-boues j'ai fait au mieux. C'est de l'adaptable mais pas forcément parfaitement adapté.  

Quant aux étriers en effet, il n'y avait pas grand chose à faire. Certains diront que les freins doubles sont dits suicide lever et portent bien leur nom.

En l'espèce, le fait que les deux commandes ne soient pas solidaires limitent le danger. Les commandes horizontales sont de simples ralentisseurs lorsque les commandes verticales freinent pas trop mal.

Tu as monté des jantes en acier ?

Vraiment beau, je suis d'accord. Cette couleur sombre le rend très élégant. Bravo
Ce post m'intéresse vivement car j'ai également en tête de monter une randonneuse en 650B à partir d'un vélo en 700, et on'en voit pas tant que ça.
D'accord aussi que trouver de belles roues nécessite beaucoup de patience... encore as-tu eu la chance de ne pas avoir à changer les freins.
Tu nous donneras tes impressions une fois sur la route ?

vraiment superbe cette restau j'aime beaucoup !

Ed Shutter a écrit:Tu as monté des jantes en acier ?

Oui j'ai monté ce que j'ai trouvé à prix plus que modique. J'ai surtout privilégié l'état : avec beaucoup d'huile de coude, elles brillent comme au premier jour.

Superbe!

Où as-tu trouvé les poignées de frein double levier?
Je n'en trouve que des perforées/ajourées

Guy Tarero a écrit:Pour les garde-boues j'ai fait au mieux. C'est de l'adaptable mais pas forcément parfaitement adapté.  

Quant aux étriers en effet, il n'y avait pas grand chose à faire. Certains diront que les freins doubles sont dits suicide lever et portent bien leur nom.

En l'espèce, le fait que les deux commandes ne soient pas solidaires limitent le danger. Les commandes horizontales sont de simples ralentisseurs lorsque les commandes verticales freinent pas trop mal.

Pour ajuster au mieux le garde-boue arrière, tu devrais mettre une entretoise derrière le pédalier pour le rapprocher de la roue arrière.

superpioupiou a écrit:Superbe!

Où as-tu trouvé les poignées de frein double levier?
Je n'en trouve que des perforées/ajourées

Sur LBC. Le gars avait dépouillé un vélo pour le transformer en mono-vitesse et cédait les pièces inutilisées.

Angelus a écrit:

Guy Tarero a écrit:Pour les garde-boues j'ai fait au mieux. C'est de l'adaptable mais pas forcément parfaitement adapté.  

Quant aux étriers en effet, il n'y avait pas grand chose à faire. Certains diront que les freins doubles sont dits suicide lever et portent bien leur nom.

En l'espèce, le fait que les deux commandes ne soient pas solidaires limitent le danger. Les commandes horizontales sont de simples ralentisseurs lorsque les commandes verticales freinent pas trop mal.

Pour ajuster au mieux le garde-boue arrière, tu devrais mettre une entretoise derrière le pédalier pour le rapprocher de la roue arrière.

Bonne idée et merci du conseil. En plus, cela évitera que le dérailleur touche le GB (même si cela n'a aucun impact sur la fonctionnalité).

Guy Tarero a écrit:

Angelus a écrit:

Guy Tarero a écrit:Pour les garde-boues j'ai fait au mieux. C'est de l'adaptable mais pas forcément parfaitement adapté.  

Quant aux étriers en effet, il n'y avait pas grand chose à faire. Certains diront que les freins doubles sont dits suicide lever et portent bien leur nom.

En l'espèce, le fait que les deux commandes ne soient pas solidaires limitent le danger. Les commandes horizontales sont de simples ralentisseurs lorsque les commandes verticales freinent pas trop mal.

Pour ajuster au mieux le garde-boue arrière, tu devrais mettre une entretoise derrière le pédalier pour le rapprocher de la roue arrière.

Bonne idée et merci du conseil. En plus, cela évitera que le dérailleur touche le GB (même si cela n'a aucun impact sur la fonctionnalité).

Une tige filetée avec des écrous puis un bout de tube d'un diamètre adéquat coupé à la bonne longueur ça peut faire un montage très propre.

Durifort a écrit: Tu nous donneras tes impressions une fois sur la route ?

Validation ce jour. Selon Météo France, le vent soufflait à 30 km/h avec des rafales à 60 km/h. Du coup, ballade de 53 km à travers la Sologne pour tenter de se protéger au mieux sur des chemins communaux plutôt mal en point et parsemés de rustines de goudron.

Ce vélo est plus proche de l'enclume que de la plume mais ce n'est pas une découverte. Les roues en 650 associées aux pneus larges apportent sur ce terrain de jeu un vrai confort.

Le seul regret que j'ai concerne le cintre qui n'est pas assez large à mon goût. Voilà pour le retour d'une première ballade.

Guy Tarero a écrit:

Durifort a écrit: Tu nous donneras tes impressions une fois sur la route ?

Validation ce jour. Selon Météo France, le vent soufflait à 30 km/h avec des rafales à 60 km/h. Du coup, ballade de 53 km à travers la Sologne pour tenter de se protéger au mieux sur des chemins communaux plutôt mal en point et parsemés de rustines de goudron.

Ce vélo est plus proche de l'enclume que de la plume mais ce n'est pas une découverte. Les roues en 650 associées aux pneus larges apportent sur ce terrain de jeu un vrai confort.

Le seul regret que j'ai concerne le cintre qui n'est pas assez large à mon goût. Voilà pour le retour d'une première ballade.

Beau vélo..!
peux tu m'indiquer la marque de tes pneus...? Merci.

naeco54 a écrit:

Guy Tarero a écrit:

Durifort a écrit: Tu nous donneras tes impressions une fois sur la route ?

Validation ce jour. Selon Météo France, le vent soufflait à 30 km/h avec des rafales à 60 km/h. Du coup, ballade de 53 km à travers la Sologne pour tenter de se protéger au mieux sur des chemins communaux plutôt mal en point et parsemés de rustines de goudron.

Ce vélo est plus proche de l'enclume que de la plume mais ce n'est pas une découverte. Les roues en 650 associées aux pneus larges apportent sur ce terrain de jeu un vrai confort.

Le seul regret que j'ai concerne le cintre qui n'est pas assez large à mon goût. Voilà pour le retour d'une première ballade.

Beau vélo..!
peux tu m'indiquer la marque de tes pneus...? Merci.

Ce sont des Schwalbe Road Cruiser. Outre le fait qu'il me fallait des pneus en 650 moins larges que les traditionnels demi-ballon (qui ne passaient pas), leur couleur blanc crème m'a séduit.

Ce sont des Schwalbe Road Cruiser. Outre le fait qu'il me fallait des pneus en 650 moins larges que les traditionnels demi-ballon (qui ne passaient pas), leur couleur blanc crème m'a séduit.[/quote]

Merci, belle qualité apparemment...

Je confirme solides pneus.

Le voilà réglé :

Bravo, belle restauration.

ça fait un joli vélo , par contre les étriers Dia-Compe avec des jantes acier, t'as intérêt à anticiper les freinages ...

Bien vu la torche led dans l'ancienne lampe à pile "cyclo". Je fais souvent ça, c'est efficace et préserve le look du vélo.

Pas de souci pour adapter les 650 dessus ?

kev35 a écrit:Pas de souci pour adapter les 650 dessus ?

Aucun ! Ce sont plutôt les garde-boue qui ont nécessité des ajustements multiples.

Bonjour, le CT3 de départ en rouge est assez exceptionnel car le CT3 n'était vendu qu'en une seule couleur, un bleu métallisé spécifique à ce modèle. Donc soit il avait déjà été repeint et restické, soit c'est une exception.

Et juste un détail : l'arrêt des deux gaines du tube diagonal qui permettent le déport des manettes de vitesses sur le tube horizontal est à collier, ce qui correspond à un modèle de 1979 car dès 1980, ces deux arrêts de gaine étaient brasés sur le tube diagonal. Mais les gardes boues à tringles réglable sont bien caractéristiques d'un modèle 1980. En 1979, c'était des tringles classiques.

Le passage en roues 650 est une vraie réussite. Je me demande si je ne vais pas faire pareil sur mon CT3. Ça me parait plus adapté au mode cyclo-camping...

Du similaire niveau équipement, mais ce n'est pas un CT3 de série.
Trop de différences.
La robe, le pédalier qui n'est pas un SR Apex, les sifflets des haubans qui sont biseautés sans être creusés, les arrêts de gaine qui ne sont pas brasés, sur mon 79 ils le sont déjà.
C'était une étiquette grise 888 ou bleue 172 qu'on apercevait sur l'origine ?

Vraiment fort similaire, comme un montage à la carte peut être...

Follement intéressante cette conversion en 650B.
Les bases de ton modèle sont étroites et limitaient à des pneus de 28 en 700 comme le CT3  ? Le cas échéant, tu as su passer sur quelle largeur de pneus en 650B ?