Motobécane CT2 CPG 1980

Hello les Gogos,

Certains d'entre vous connaissent déjà ce modèle, pour les autres je vous propose de le découvrir au travers de la présentation de mon exemplaire.

Voici le vélo dans sa présentation catalogue.








Maintenant il est temps de vous montrer le mien qui semblerait bien dater de 1980 :

Acquis contre une somme symbolique, ce vélo a pas mal voyagé selon son propriétaire initial.
Je le récupère avec deux roues différentes, une en inox sans pneu, l'autre en alu. Une seule paire de sacoches restantes mais je n'ai pas pu les avoir lors de l'achat du vélo.



Voici le porte bagage arrière surbaissé pouvant accueillir une sacoche à soufflets. Il est assez imposant et vu de l'arrière on a presque l'impression d'avoir à faire à une cousine motorisée....



Le pédalier double Shimano Adama a laissé place à un Stronglight LX100 équipé de couronnes 50-40-30 surmontée d'un dérailleur avant Sachs Huret.



A l'avant un petit porte sacoche et on retrouve l'imposant porte bagages contre la fourche.



Il lui manque l'éclairage avant et le porte bagage arrière est cassé.



Maintenu par un bout de ficelle... Et cela a tenu jusqu'à là.



Une béquille permet de stabiliser le vélo à l'arrêt.



La selle Touring a malheureusement été remplacée mais il faudra également changer celle-ci vu la déchirure importante et profonde.



Vue du poste de pilotage assez caractéristique des Motobécane de cette période: cintre acier randonneur recouvert de caoutchouc Hutchinson, freins Dia Compe à double commande.



Les freins à tirage central Dia Compe sont siglés Motobécane.



Ce sera tout pour ce soir.

y'a vraiment moyen d'en faire un truc chouette

ce sera tout , et c'est plutot pas mal !!!

tu as dégoté LA version rare !

roue arrière d'origine !

pour la ficelle , il te manque juste l’œillet de maintiens a 0.50 cts

eh bé , tu a la 1ere du fofo , et une vraie randonneuse motobec !

vendue chez DAVILENE dans le 91

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=2ahUKEwjWz5Sqva_fAhWvz4UKHaEIA2gQFjABegQIBBAB&url=http%3A%2F%2Fwww.velovert.com%2Fshop_548%2Fcycles-davilene&usg=AOvVaw3IaF56CEBcKO0ReVphB-h6

le STRONG 100LX tiens tout a fait sa place sur ce vélo !

le plateau en 30 a l'air bien creusé

MAFAC 2000 a écrit:ce sera tout , et c'est plutot pas mal !!!

tu as dégoté LA version rare !

roue arrière d'origine !

pour la ficelle , il te manque juste l’œillet de maintiens a 0.50 cts

eh bé , tu a la 1ere du fofo , et une vraie randonneuse motobec !

vendue chez DAVILENE dans le 91  

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=2ahUKEwjWz5Sqva_fAhWvz4UKHaEIA2gQFjABegQIBBAB&url=http%3A%2F%2Fwww.velovert.com%2Fshop_548%2Fcycles-davilene&usg=AOvVaw3IaF56CEBcKO0ReVphB-h6

le STRONG 100LX  tiens tout a fait sa place sur ce vélo !

le plateau en 30 a l'air bien creusé

Merci Pierre

Cela fait un moment que je l'avais chez moi et j'ai décidé de m'y attaquer en vue d'une sortie en itinérance qui était prévue avec les Tontons (malheureusement il n'y a pas eu de Gogos venus se joindre à nous).

La roue d'origine je l'ai mise de côté en attendant d'avoir le temps de m'en occuper puis de trouver le modèle avant.

En fait j'ai pris beaucoup de retard avec ce projet car j'étais partagé .
Remettre cette randonneuse en configuration identique à l'origine (ce qui impliquait pour moi de ne pas pouvoir l'utiliser (je ne suis pas bon grimpeur et je devais modifier les périphériques du vélo de manière à être opérationnel pour la sortie qui prévoyait quelques dénivelés (pas énorme mais enfin bon...)).
La faire évoluer me dérangeait aussi car j'aurais souhaité la revoir conforme à l'origine et vous comprendrez mieux un peu plus tard dans le post...

La décision aura consisté à un entre deux , modifier quelques périphériques (roue libre, selle, roues) mais conserver la base (étant entendu que je dispose à présent de presque tout le nécessaire pour la remettre en état catalogue).

J'ai donc pu participer à notre sortie sans trop dénaturer ma randonneuse...

Merci pour tes remarques Pierre

Quelques photos prise au début des travaux de remise en état...


Clichés sur lesquels vous pouvez relever l'oxydation présente







Bon je ne vais pas me plaindre, on a vu pire...
Roue arrière avec serrage rapide (alors vous l'aurez compris je cherche LA roue avant 650B en alu serrage rapide, il faut que je vérifie les infos concernant la roue arrière... ). Dérailleur Huret Eco (dans le catalogue il est mentionné Huret Driver !!!???? je ne connais pas ce modèle).


Cintre siglé Motobécane  



Double commande de frein Dia Compe, j'aime bien.


A bientôt pour la suite

super belle trouvaille et quasiment complet ( et pas tout pourri)

j'ai une roue avant alu , neuve , mais pas a serrage rapide ....

MAFAC 2000 a écrit:j'ai une roue avant alu , neuve , mais pas a serrage rapide ....

Merci Pierre Et c'est bien ce qui a été mon problème.

Mais juste avant d'aborder ce point un petit complément d'informations. Sur le cercle arrière il est indiqué ETRTO 584x19 DIN 650B ALESA 319 ALLOY Made in Belgium mais le moyeu est un Maillard de 50 92 donc de fin 1992 si je ne dis pas de bêtises
Bon c'est une simple paroi.
Ce qui quelque part me rassure quant à l'option prise lors de la remise en route de cette randonneuse.
Pourquoi  
Car je tenais à ce que les roues montées soient avec axe creux et attaches rapides. J'ai donc commandé une paire de roues basiques en alu 650 B simple paroi axe plein et remplacé l'axe plein par un creux. Ce qui m'a valu quelques énervements car les les axes, cônes et caches poussières ne sont pas en tout point identiques en termes de côtes. Mais bon...

Les voilà lorsque je les ai réceptionnées :



Au pire je pourrai toujours les récupérer pour les installer sur un autre vélo avec leur axe d'origine.

Autrement il me faudra reprendre cela sans quoi je risque d'abîmer définitivement les moyeux etc... Vu le prix de jantes 650B double paroi alu d'une part, le fait qu'elles soient beaucoup plus récentes et mon ambivalence quant au devenir de cette randonneuse je n'ai pas voulu investir des cents et des milles (et puis ce n'est pas mon seul vélo hein )
(J'ignore d'ailleurs si un peu avant 1980 des jantes en 650B double paroi alu existaient déjà... )

Cela dit, axe creux et roues alu simple paroi ce n'est peut être pas le choix le plus adapté vu le bestiau mais bon je l'assume au regard du contexte...

newland a écrit:

(J'ignore d'ailleurs si un peu avant 1980 des jantes en 650B double paroi alu existaient déjà... )

Dans les années 50 déjà

Tu as pas pensé à récupérer les moyeux pour axe creux et les monter sur tes nouvelles jantes après avoir dé-rayonner et re-rayonner

PINAULT Patrick a écrit:Tu as pas pensé à récupérer les moyeux pour axe creux et les monter sur tes nouvelles jantes après avoir dé-rayonner et re-rayonner

Seule la roue arrière disposait d'un moyeu ayant un axe creux... cf photos Mais merci quand même

Dommage que les photos du catalogue ne nous permettent pas de vérifier ; mais je pense qu'il devait s'agir d'axes pleins à l'époque.

Bon la suite..


En tubes, du costaud : 2040    

david26 a écrit:super belle trouvaille et quasiment complet ( et pas tout pourri)  

Merci david 26  
"Quasiment complet" oui

"Et pas tout pourri" : oui aussi  

Pour juger de l'état externe de plus près :

Bien entendu quelques égratignures, de la peinture qui a sauté par endroits, mais pas de rouille retrouvée dans le cadre.



Du Breveté SGDG  

J'ai même pu conserver le tendeur Sandow.


Bon je vais peut être en frustrer quelques uns mais je n'aurais pas un AVANT / APRES pour tous les travaux.
(Je tâcherais de faire mieux la prochaine fois, si j'ai le temps...)

Je vous livre mon unique exemple : un essai partiel pratiqué sur un pauvre fourreau de la fourche..  





Tout est bien venu au démontage  




Le pédalier





Il est donc temps de passer au dégraissage, puis au bain, au polissage, et nettoyage à la laine d'acier et autres joyeusetés



Comme je dispose souvent de peu de temps   ma méthode est la suivante :

. Passage avec un pinceau brosse raccourci, un pinceau plat et/ou une brosse à dents de pétrole pour dégraisser les pièces (je récupère dans un bac, je filtre et je réutilise). Un trempage plus ou moins prolongé permet de gagner du temps, cela ramollit les amas...

. Pour le dérouillage : je fais chauffer l'acide citrique (travailler à l'extérieur), cela accélère le processus (cf les minuscules bulles que l'on voit sur le porte bagages) , un bac de litière à chat impeccable pour les grosses pièces (vous voyez de quoi je veux parler     )

. Puis nettoyage avec de la laine d'acier aidée parfois pour les endroits peu accessibles d'une brosse en laiton montée sur ma visseuse.
Pour l'alu : Belgom ou polissage au disque Sysal   .

Voilà.

Merci pour votre attention et vos commentaires. A bientôt

je pratique comme toi , sans chauffer le vinaigre  ( ça put déjà assez ... )

bon , il est tout beau question peinture !

je polish , dégraisse ( acétone) et vernis direct , çà brille , mazette faut voir

Oui Pierre en effet ça brille.
Et oui il faut protéger ; moi je verse un peu de Rustol sur un chiffon et ensuite je passe sur mes pièces et le cadre dépôt d'une fine pellicule.

Le cadre prêt pour le remontage :



Le porte bagages je l'ai resoudé moi-même ; ce ne sera pas ce que j'ai fait de mieux    
Je ne pense pas qu'une rondelle aurait suffit Pierre.

Mais ouf  je n'ai pas de photo  

Au moment du remontage je ne disposais pas non plus du petit feu Motobécane qui va bien.
J'ai retrouvé dans mon bazar un feu (de Peugeot je crois) pas mal abîmé et fissuré au niveau coque, je pourrais toujours récupérer l'intérieur si besoin...




J'ai pulvérisé l'intérieur de la coque de colle néoprène et ensuite j'ai appliqué de fines plaques de fibre également enduites de néoprène pour consolider la structure du feu. Puis je l'ai peint en noir.




Bon je n'ai pas plus de photos pour illustrer la fin des travaux.  





Vous pourrez constater que j'ai conservé les gaines d'origine compte tenu de leur couleur très particulière et du bon état général.
J'ai installé une selle plus récente une Re.Med Sport (Selle Royal) qui bénéficie d'un profilage sportif ergonomique censé améliorer le confort et soulager certains points d'appui décisifs  . Et je dois dire qu'effectivement elle est très confortable. Seul inconvénient -qui nous a beaucoup amusé lors de la sortie en itinérance- la selle bénéficie d'une large ouverture en son milieu ouvrant sur la tige de selle, elle même non capuchonnée   il faudra l'obstruer    

J'ai bien entendu remis une plaque Motobécane qui manquait sur la douille  

J'ai également installé une roue libre 6 vitesses 14-34 ce qui n'a pas été sans problème pour le dérailleur Huret et n'ayant pas trouvé de Huret à chappe longue j'ai dû faire une bidouille pour monter sur le pignon de 34.

Autre fantaisie : je suis passé sur des Michelin 44-584  Niveau bases, cela passe mais c'est juste-juste. C'est en partie lié à l'attache rapide qui vient buter contre la fixation du dérailleur dans les pattes.
Ce montage en 44-584 est délicat, il faut que le centrage soit parfait (ce qui par ailleurs exclut un voile trop important, donc bof bof ).

J'ai eu la chance de dégoter par la suite un jeu complet de sacoches          


Voici une photo prise au mois de juillet lors d'une sortie pour vérifier les réglages et découvrir le comportement général.  




Et la voici chargée lors de la sortie en itinérance avec les Tontons :




Le beau compte rendu réalisé par Brocker's https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=74&t=38942

Superbe résultat. Elle est magnifique.

Merci beaucoup  

Invitation au voyage :



J'ai bien apprécié le 44-584 -même si a un moment il a fallu recentrer la roue et que c'était un peu galère- gonflés ni trop, ni trop peu, c'est super confortable et je n'ai pas spécialement eu le sentiment d'un rendement insuffisant.
En plus on a quand même le sentiment rassurant que ça passe un peu mieux sur toutes sortes de voies  



Avant le chargement pour notre départ, mon dernier jour de participation à la sortie en itinérance qui s'est poursuivie sans moi  




Pour le dérailleur arrière je n'ai pas résolu la question. Il m'en faut un capable d'absorber les 34 dents du pignon, du coup je me demande si je ne vais pas monter un dérailleur arrière Huret New Success.
(En fait il faudrait essayer avec un Huret Luxe Super Touring (qui monte sur pignon de 30 dents))

Votre avis est le bienvenu...

newland a écrit:Merci beaucoup  

Invitation au voyage :



J'ai bien apprécié le 44-584 -même si a un moment il a fallu recentrer la roue et que c'était un peu galère- gonflés ni trop, ni trop peu, c'est super confortable et je n'ai pas spécialement eu le sentiment d'un rendement insuffisant.
En plus on a quand même le sentiment rassurant que ça passe un peu mieux sur toutes sortes de voies  



Avant le chargement pour notre départ, mon dernier jour de participation à la sortie en itinérance qui s'est poursuivie sans moi  




Pour le dérailleur arrière je n'ai pas résolu la question. Il m'en faut un capable d'absorber les 34 dents du pignon, du coup je me demande si je ne vais pas monter un dérailleur arrière Huret New Success.  
(En fait il faudrait essayer avec un Huret Luxe Super Touring (qui monte sur pignon de 30 dents))

Votre avis est le bienvenu...

Huret luxe super touring? Faudra gagner au loto avant
Il y'a peut être le huret duopar, moins difficile a trouver, mais je ne vois pas un dérailleur de cette epoque avaler un 34 dents, les roues libres allaient seulement jusqu'a 30.

J'ai passé 32 dents sur un simple Huret éco mais le problème c'est que je suis limité à 10 dents d'écart entre les plateaux. 34 dents et triple plateau ca me semble très problématique.

@sloubu : salut comment vas-tu
Malheureusement non je n'ai pas gagné au loto    et oui il coûte un rein ce Huret Luxe Super Touring  
Sans compter que je ne suis pas certain qu'il soit "period correct"
Bref avec un longue chape en bricolant la butée    je dois y arriver ; j'ai bien réussi avec le Huret eco    
Mais ce n'est pas top nous sommes bien d'accord.



@Ed "J'ai passé 32 dents sur un simple Huret éco mais le problème c'est que je suis limité à 10 dents d'écart entre les plateaux. 34 dents et triple plateau ca me semble très problématique."
Oui Ed moi aussi avec ce simple Huret eco en bidouillant la butée je monte sur le grand pignon mais cela reste tout de même compliqué, je dois bien l'admettre.
Bon pour le triple ça va puisqu'il s'agit d'un 50-40-30. Un point positif  



Alors selon :
http://www.disraeligears.co.uk/Site/Huret_Allvit_derailleur_1st_style.html le Huret Allvit serait peut être capable de monter à 32...  

ou bien lui http://www.disraeligears.co.uk/Site/Huret_Jubilee_derailleur_2248.html    mais là je suis hors budget  

Sur ma pizza Méral j'ai un Huret Luxe Touring qui au passage ne m'a rien couté (là je vois que j'ai de la chance, Merci thierry)
J'ai une RL 14-30 en 7v et il gère tout cela plutôt bien mais delà à lui faire avaler du 34 là je n'en suis pas sur du tout mais bon je l'ai en chape courte mais comme j'ai un pédalier à la dent et demi 44-40-26 je n'ai pas de souci de tension de chaine.

https://www.ebay.fr/itm/HURET-ALLVIT-patended-a-GRANDES-CHAPES-de-1979-en-EXCELLENT-ETAT/264096798878?hash=item3d7d65589e:g:BEQAAOSwE0JbXY6I:rk:90

14 à 24 derrière et 26 à 53 devant

Ed Shutter a écrit:https://www.ebay.fr/itm/HURET-ALLVIT-patended-a-GRANDES-CHAPES-de-1979-en-EXCELLENT-ETAT/264096798878?hash=item3d7d65589e:g:BEQAAOSwE0JbXY6I:rk:90

14 à 24 derrière et 26 à 53 devant

Merci Éd !
J'en ai trouvé un identique à nettoyer mais moins cher.
Bien que je sois encore très incertain quant à vouloir le conserver et installer ce dérailleur ou de le remettre en config d'origine...

Je pense qu'un huret a longue chape est un bon debut, et pourquoi pas remplacer le plateau de 30 par un 28, ca t affranchirait du 34 dents à l'arrière. Je trouve qu'un 50 40 30 pour une randonneuse camping est trop long, 48 38 28 suffirait.

Bien sur dans ce cas la on fait avec ce qu'on a sous la main niveau matos, mais le 34 mène a une impasse dans ce cas la.

Le Huret Allvit longue chape est en route

Et oui Sloubu il faudrait un pédalier triple plus petit ou modifier les couronnes...

Maintenant petites questions qui me tenaillent : sur le catalogue on voit bien que l'équipement d'origine consiste en un pédalier Shimano Selecta (et non Adama comme indiqué plus haut) double plateau on ne sait pas trop en quoi consiste la roue libre mais j'imagine que c'est une 14-28 dents.

Quelqu'un a t'il un doc précisant davantage la transmission du CT2 CPG

Pour une version cyclo camping avec un vélo non loin des 12 kg non chargé il fallait de sacrés gambettes pour grimper les bosses chargé    (bon il est vrai que je ne suis pas bon grimpeur) mais le vélo tel que vous le voyez sur les photos chargé était à 16kg