Giant Terrago - Conversion Rando

Je vous présente ici un Giant Terrago de 1995 que j'ai acheté pour convertir en vélo de randonnée qui puisse être chargé comme une mule avec la matos de camping et qui puisse encaisser les coups de la maltraitance (mais je l'adore quand même rassurez-vous !)

Ici dans sa configuration presque finale avec les gardes-boues Bluemels frais du jour, ne lui manque plus que le porte-bagage avant.


La potence est la seule pièce qui a été changée, il me fallait la raccourcir pour adopter une position plus confortable. Le reste est d'origine.


Le porte-bagage arrière récemment monté. Notez les tubes ovalisés, du bel ouvrage !

Ici lors de ma première sortie avec. Une boucle très agréable d'environ 30km autour d'Auvers/Oise, que je recommande aux Parisiens du forum, car accessible directement par la Gare du Nord (ligne H)


La raison de l'achat : un cadre de qualité


L'extrait du catalogue

Source : www.restoration.bike

Bref, c'est mal barré pour le tester sur une plus longue distance ...

J’adore ce genre de vélos. C’est pas clinquant mais c’est capable de s’aventurer sur n’importe quel terrain et c’est capable de s’adapter à chaque utilisation en jouant sur les pneus et l’equipement...

Joli vélo, avec un cadre en très bon état.

Avec une potence plus courte, on obtient de ces VTT rigides de bons vélo de ballade/voyage a la position confortable, qui passe partout et souvent le prix est très contenu pour trouver la base.

Et surtout contrairement a des vélos vendus comme vélo pour voyager plus "modernes" en alu on garde une souplesse et un confort sans faire envoler le poids.

D'ailleurs tu t'en sort a combien tout équipé?

Grob1 a écrit:
Joli vélo, avec un cadre en très bon état.

Avec une potence plus courte, on obtient de ces VTT rigides de bons vélo de ballade/voyage a la position confortable, qui passe partout et souvent le prix est très contenu pour trouver la base.

Et surtout contrairement a des vélos vendus comme vélo pour voyager plus "modernes"  en alu on garde une souplesse et un confort sans faire envoler le poids.

D'ailleurs tu t'en sort a combien tout équipé?

Environ 650 nouveaux francs vélo compris , la potence vient de l'atelier solidaire. Effectivement c'est très agréable à rouler, certains diront qu'une vraie randonneuse c'est quand même pas pareil et je suis d'accord avec eux. Mais là on s'en sort pas cher et on a pas peur d'abimer la peinture !

On commence à être plusieurs à s'exciter sur le potentiel de certains Giant comme vélos de voyage ou utilitaires.

Pas faux, de mon côté j'ai un chantier en stand by sur la base d'un Giant Sierra de 1989.
Avec une orientation utilitaire...

bicciardi a écrit:Ici lors de ma première sortie avec. Une boucle très agréable d'environ 30km autour d'Auvers/Oise, que je recommande aux Parisiens du forum, car accessible directement par la Gare du Nord (ligne H)

Du coup lorsque nos maitres nous auront un peu libéré, tu pourras organiser une dans ton coin ?

bicciardi a écrit:

Grob1 a écrit:
Joli vélo, avec un cadre en très bon état.

Avec une potence plus courte, on obtient de ces VTT rigides de bons vélo de ballade/voyage a la position confortable, qui passe partout et souvent le prix est très contenu pour trouver la base.

Et surtout contrairement a des vélos vendus comme vélo pour voyager plus "modernes"  en alu on garde une souplesse et un confort sans faire envoler le poids.

D'ailleurs tu t'en sort a combien tout équipé?

Environ 650 nouveaux francs vélo compris , la potence vient de l'atelier solidaire. Effectivement c'est très agréable à rouler, certains diront qu'une vraie randonneuse c'est quand même pas pareil et je suis d'accord avec eux. Mais là on s'en sort pas cher et on a pas peur d'abimer la peinture !

Petit quiproquo, je parlais du poids de l'engin.

Mais c'est intéressant de savoir que le budget est resté très contenu

LEROURET90 a écrit:Pas faux, de mon côté j'ai un chantier en stand by sur la base d'un Giant Sierra de 1989.
Avec une orientation utilitaire...

Je crois reconnaître un porte-bagage de vélo de la poste.

Grob1 a écrit:

Petit quiproquo, je parlais du poids de l'engin.

Mais c'est intéressant de savoir que le budget est resté très contenu

Ah Pardon

Pour le poids, c'est 14.5kg, sans avoir chercher à le faire baisser. J'arrive pas trop à savoir si c'est vraiment lourd... Le Méral avec lequel j'ai fait un petit tour de la Sarthe est à 13.3kg. Plus c'est vieux plus c'est léger

bicciardi a écrit:

Grob1 a écrit:

Petit quiproquo, je parlais du poids de l'engin.

Mais c'est intéressant de savoir que le budget est resté très contenu

Ah Pardon

Pour le poids, c'est 14.5kg, sans avoir chercher à le faire baisser. J'arrive pas trop à savoir si c'est vraiment lourd... Le Méral avec lequel j'ai fait un petit tour de la Sarthe est à 13.3kg. Plus c'est vieux plus c'est léger

C'est très correct.

Mon Giant Squadron en 700 ressort à 15 kg tel que sur la photo :



Très roulant avec ses pneus Michelin Protek, y compris sur les chemins de terre   ...

bicciardi a écrit:

Grob1 a écrit:

Petit quiproquo, je parlais du poids de l'engin.

Mais c'est intéressant de savoir que le budget est resté très contenu

Ah Pardon

Pour le poids, c'est 14.5kg, sans avoir chercher à le faire baisser. J'arrive pas trop à savoir si c'est vraiment lourd... Le Méral avec lequel j'ai fait un petit tour de la Sarthe est à 13.3kg. Plus c'est vieux plus c'est léger

Au vu de l'équipement, on est pas sur du très lourd, le cadre ne doit pas être une enclume

prosperjunior a écrit:Mon Giant Squadron en 700 ressort à 15 kg tel que sur la photo :



Très roulant avec ses pneus Michelin Protek, y compris sur les chemins de terre   ...

La géométrie du cadre doit être moins typée "course" que sur le Terrago mais peut-être plus lourd.

Le Terrago est un vtt donc avec un tube supérieur assez long .

Petit ajout du jour : le porte-bagage avant Pelago Commuter avec les montants surbaissés !
Il a fallu jouer de l'entretoise pour l'accrocher à la fourche et y greffer le garde-boue, mais c'est bon, mission accomplie !
Y'a plus qu'à tester chargé... Puis ce sera parti pour le Morvan en autonomie complète !