Tandem inconnu sorti de grange

Mes jumelles viennent d'avoir 11 ans, il devient possible de les initier au tandem (taille adulte) !
J'ai donc pris l'échelle et sorti un tandem de la grange dans laquelle je l'avais stocké il y a plus de 15 ans... Au sec, couvert et légèrement huilé si ma mémoire ne me trompe pas trop.
Dans une vie précédente, Il a manifestement été ré émaillé, mais il n'y a plus aucun sticker. Une idée de la marque et de l'époque ?





Je dois rouler avec elles dans les prochains jours, ce sera donc des petites sorties dans le périmètre des 10km. Je commence par un changement des pneus et chambres (passage de 700x28 à 700x35).
Un graissage et réglage des freins est indispensable.
Mais je pense qu'un graissage des roulements de roues et pédaliers serait utile. J'ai peur d'abîmer des portées s'ils sont sales ou mal réglé.
Le truc c'est que je n'ai pas le temps de le refaire intégralement. Si vous avez des remarques, suggestions... elles seront bienvenues !

elles sont grandes tes filles de 11 ans
sympa comme complicité!

vu le cadre et l'équipement + pédalier qui est un SUGINO MIGHTY  ,je pencherai pour un gitane 1977-80  

Et oui Papa86, j'essaie de les initier en douceur aux bienfaits de la bicyclette. Elles n'ont pas encore de vintage, mais il faut y aller en douceur
J'ai validé dans les couloirs de la cave qu'elles pouvaient monter un cadre de 50 si la selle est baissée au max, et pas trop haute. Et mon tandem à l'arrière fait... 50 !

Le pédalier est un super maxy, différent de celui de ta photo, Mafac2000 :



Par contre j'ai démonté le moyeu arrière ATOM.
J'ai trouvé 9 billes côté tambour, et 10 billes côté roue libre.
J'avais l'impression qu'il y avait un vide côté tambour, pas sûr que ce soit 9 billes d'origine. A votre avis c'est possible que ce soit d'origine ainsi ?
Ou je dépouille une roue qui traîne pour subtiliser une bille du même diamètre et tenter de la mettre ?

tu as une date sur les moyeux ?
SUGINO MAXY donc 77-80

Bien vu, j'en oubliais les classiques, c'est un Normandy grands flasques 40 trous à l'avant, donc il est daté
1978...
J'étais parti pour un simple changement de pneus, mais je poursuis le démontage car la graisse a bien figé, notamment la chaîne et le dérailleur.


En théorie je devrais même changer la chaîne arrière, usée d'après ma jauge.  Mais ici je n'en ai pas, et vu le peu de km que l'on va faire... Ce sera pour plus tard !

Après quelques recherches, ce tandem pourrait correspondre à un Gitane effectivement. J'ai vu des photos avec des cadres qui semblent identiques, avec beaucoup d'éléments communs, en particulier les plateaux.
Pour le moyeu Atom à tambour, impossible de le remonter avec 10 billes par côté, même côté roue libre. J'ai mis 9 billes par côté...


J'avais déjà eu des moyeux avec des billes manquantes, voire sans billes. Mais avec une bille en trop, jamais

Ce dimanche, le tandem est fini, on est parti rouler avec mes filles. La plus sportive sur un vélo solo et l'autre sur le tandem avec moi, elle a adoré.


Bon, ça roule bien, mais il faudra faire quelque chose car ça ne freine absolument pas..

Belle initiative que de faire découvrir aux jeunes les joies de la petite reine.

Il est sympa ce tamdem, il paye pas de mine mais a une belle allure. Sachs, Spidel le moyeu avant confirme la fin des années 70's et il est plutot bien conservé.

Par contre, pour avoir suivi sur un vélo solo le duo Papa + soeurette sur un tandem, j'ai vite été gavé de faire du vélo.

Il te faudrait un trois place

Pour le freinage, il faudrait poncer un peu les garnitures du frein tambour et suremnt remplacer les patins car les tiens doivent etre secs. T'es pas le premier a écrire qu'un tandem ne freine pas mais fait en sorte qu'il ralentisse un peu l'équipage ou monte des leviers a l'arriere pour t'aider psychologiquement.

Alors je crois que j'ai trouvé un tandem identique au mien, un Gitane en vente sur un site de petites annonces bien connu. Le cadre, les pédaliers, le porte bagage arrière et même le tendeur sont identiques.
J'en déduis que sur le mien :
Les freins (probablement des Mafac comme les poignées) ont été remplacé par des Shimano Deore LX (freinait il deja mal ?)
Les jambes du porte paquet avant ont été sciées, sans doute incompatibles avec les nouveaux freins...
Le pédalier de transmission est passé à l'arrière, mais le cadre a toujours la patte pour la roulette supportant la chaîne de transmission longue.
Les garde boue ont été remplacés par des modèles plastiques noirs, non fixés au porte bagage arrière.

Juliette, tu as raison, les patins étaient durs comme du bois, je les ai remplacés par des neufs de supermarché et c'est déjà mieux. En fait il faudrait surtout changer toutes les gaines et câbles, qui même nettoyés et lubrifiés frottent un peu. Mais je n'ai pas accès à mes câbles de tandem, ce sera pour plus tard.
J'avais bien poncé les garnitures et le tambour, parfaitement dégraissé, lubrifié le câble dans les gaine, réglé la garde au minimum...  ce tambour ATOM me semble fonctionner parfaitement, mais dans une descente il nous ralentit péniblement.
Les jantes acier ont un ou deux pets, que j'ai redressé sommairement, mais qui se sentent forcément au freinage. Et je ne suis pas à l'aise avec la répartition des freins : Les patins avant et arrière jumelés (sans réglage !) sur le levier droit, le tambour sur le levier gauche. Je vais ouvrir un sujet là dessus tiens !
Si ce tandem sort régulièrement, je me demande si je ne vais pas mettre des guidonnets (plus cohérents avec ma position de confort sur ce tandem, les leviers course ne donnant un effort suffisant qu'en position fond de cintre...) et répartir comme sur un vélo, les freins arrières combinés sur le levier droit, et l'avant sur le levier gauche.

On est sorti tous les jours cette semaine, et y'a pas à dire, ça roule bien, on a exploré le périmètre des 10 km. La roue libre Atom tandem qui monte à 32 dents est bienvenue pour les raidillons  

faudrait le remettre en configuration de l'époque , y pense tu ?

LES 700 se conduisent relativement bien , les VTT en 26" c'est totalement différent ....c'est comment dire .... faut juste avoir le "transport en commun "

Pour être honnête, je ne pense pas spécialement le remettre en état d'origine. Je pense que je ne vais pas beaucoup l'utiliser car il n'est pas chez moi. Et tant qu'à y passer un peu de temps et de budget, je préfère en priorité le rendre plus confortable pour moi, en restant dans un esprit vintage tout de même.  
Le truc urgent et à moindre coût, c'est de changer câbles et gaines.
Si je trouve des Mafac critérium tandem (Ca ne doit pas courir les rues...) à un prix correct, je les prends bien sûr, mais ça ne sera pas ma priorité, sauf si quelqu'un peux me garantir que mon freinage va beaucoup y gagner.
Pour le pédalier de transmission, je ne pense pas m'embêter à le passer devant.
Enfin, les jantes acier ont quelques pets. Le tandem était monté en 700x28, donc avec 2 gaillards sur la bête, le moindre nid de poule peut avoir des conséquences... Je l'ai passé en 700x35C (Vittoria randonneurs qui sont donnés pour faire 37mm   ), ça me parait plus raisonnable sur un tandem qui n'est pas destiné à faire des performances. Si ce tandem devait reprendre régulièrement la route, je changerais les jantes pour des aluminium favorisant le freinage, et sans les pets qui font tout vibrer au freinage. C'est du 40 trous. Mais 2 jantes + 2 rayonnages, je ne suis pas sûr d'avoir le courage pour un tandem qui risque de ne pas sortir plus d'une fois par an !

Et quand je vais changer les câbles et gaines, j'envisage de mettre des poignées guidonnets (scandale selon vous ?). Avec le bras de levier, la puissance de freinage est nettement plus importante que sur des poignées "course" quand on a les mains sur les cocottes. Ce que j'expliquais ici et qui est doublement vérifié sur le tandem compte-tenu de la masse à ralentir et de l'ensemble jante + patins + câbles un peu moyens. Actuellement, mon seul moyen de m'arrêter avec ce tandem est de passer en position fond de cintre. Sinon, même en crispant mes mains sur les cocottes, ça ralentit à peine  

J'envisage à terme, si j'ai le temps, de changer les jantes (elles sont en acier, avec quelques pets), surtout pour améliorer le freinage vraiment trop faible et vibrant.
Sauriez vous ou trouver des jantes aluminium 700C 40 trous, d'une largeur compatible avec le 700x35 (idéalement du 19C ?).
En occasion ou en neuf avec un look pas trop moderne, pas noir par exemple

Dans l'hypothèse ou je re rayonne, vous partiriez sur des rayons neufs ?
Les rayons sont plus épais que sur un vélo classique, pas en inox mais pas particulièrement oxydés.

Rantanplan a écrit:J'envisage à terme, si j'ai le temps, de changer les jantes (elles sont en acier, avec quelques pets), surtout pour améliorer le freinage vraiment trop faible et vibrant.
Sauriez vous ou trouver des jantes aluminium 700C 40 trous, d'une largeur compatible avec le 700x35 (idéalement du 19C ?).
En occasion ou en neuf avec un look pas trop moderne, pas noir par exemple

Dans l'hypothèse ou je re rayonne, vous partiriez sur des rayons neufs ?
Les rayons sont plus épais que sur un vélo classique, pas en inox mais pas particulièrement oxydés.

Ed avait il y a pas si longtemps mis un lien pour des jantes de ce type (je ne sais plus pour le look moderne). peut etre en reherchant trous dans le moteur de recherche tu trouveras.
Par contre pour les rayons tu dois déjà le savoir mais il y a des chance pour que tu ne puisses pas les réutiliser car la jante n'aura pas forcément les même dimensions (doubles parois alors que avant non). Et pour les rayons tu as les alpine III de chez dt swiss qui sont vendus pour les tandem et vélo de descente (chez rosebike par exemple tu les trouveras). Ils font 2.35mm au niveau des tête des rayon. et se réduisent à 1,8 au milieu pour repasser à 2 au niveau du filetage

Je ne me souviens plus vraiment...

SJS Cycles ? Le site ou l'on trouve des trucs introuvables.

https://www.sjscycles.co.uk/

Ed Shutter a écrit:Je ne me souviens plus vraiment...

SJS Cycles ? Le site ou l'on trouve des trucs introuvables.

https://www.sjscycles.co.uk/

https://www.sjscycles.co.uk/rims-tape/0-kinlin-adhn-700c-622-rim-silver-40-hole/?geoc=FR

Elles sont belles, elles sont à double paroi, elles ont des œillets, elles ont des flancs usinés et elles ne sont pas excessivement chères.

Tu veux vraiment garder les moyeux Normandy ?

Ed Shutter a écrit:(...) https://www.sjscycles.co.uk/rims-tape/0-kinlin-adhn-700c-622-rim-silver-40-hole/?geoc=FR

Elles sont belles, elles sont à double paroi, elles ont des œillets, elles ont des flancs usinés et elles ne sont pas excessivement chères.

T'es un chef, merci

Ed Shutter a écrit:Tu veux vraiment garder les moyeux Normandy ?

A l'arrière, c'est un moyeu Atom pour tandem, avec le frein à tambour, donc je préfère le garder pour éviter les complication. La roue-libre vissée dessus est d'ailleurs spécifique pour tandem aussi.
Pour l'avant, bonne question. J'aime bien son look, il fonctionne bien. Je ne sais pas s'il est spécifique au tandem ?

Rantanplan a écrit:

Ed Shutter a écrit:(...) https://www.sjscycles.co.uk/rims-tape/0-kinlin-adhn-700c-622-rim-silver-40-hole/?geoc=FR

Elles sont belles, elles sont à double paroi, elles ont des œillets, elles ont des flancs usinés et elles ne sont pas excessivement chères.

T'es un chef, merci

Ed Shutter a écrit:Tu veux vraiment garder les moyeux Normandy ?

A l'arrière, c'est un moyeu Atom pour tandem, avec le frein à tambour, donc je préfère le garder pour éviter les complication. La roue-libre vissée dessus est d'ailleurs spécifique pour tandem aussi.
Pour l'avant, bonne question. J'aime bien son look, il fonctionne bien. Je ne sais pas s'il est spécifique au tandem ?

Tu as 40 rayons à l'avant ?

Oui, 40 à l'avant et à l'arrière
Du coup, je soupçonne ce moyeu Normandy d'être renforcé pour tandem.

Ca y est, j'ai les jantes indiquées par Ed Shutter, que je remercie au passage pour le tuyau
Le problème, c'est que le tandem est à 500 km, et que je n'aurai pas beaucoup de temps quand je pourrai l'utiliser. Je vais passer une annonce pour des moyeux de tandem avant, ou arrière à tambour, en 40 rayons. Si quelqu'un a ça, je peux rayonner chez moi et arriver avec la roue prête
Ca fait pas mal d'années que je n'ai pas rayonné une roue

Ca y est, on m'a donné des freins Mafac Criterium modèle "tandem"

Pour info, si cela peut servir à d'autres, le bras de levier est plus long que sur les Mafac Criterium classique :


Je mesure, d'axe à axe, 37mm pour le  modèle classique, et 48mm pour le modèle spécial tandem.

Je vais pouvoir re-équiper ce tandem avec ses (probables) freins d'origine !

[quote="Ed Shutter"]

Ed Shutter a écrit: (...)
https://www.sjscycles.co.uk/rims-tape/0-kinlin-adhn-700c-622-rim-silver-40-hole/?geoc=FR
Elles sont belles, elles sont à double paroi, elles ont des œillets, elles ont des flancs usinés et elles ne sont pas excessivement chères.

Voilà, j'ai ces jantes, et je vais m'occuper du re rayonnage.


Mon but sur ce tandem est de privilégier un look classique, mais sans faire une restauration ultra authentique. Il est destiné à servir, en privilégiant la durée de vie à la performance. Des rayons inox seront donc parfaits (ils le sont tous de nos jours, non ?).

Mais je me pose la question de la section des rayons. Sur des vélos, j'ai souvenir d'avoir monté de DT Swiss 2mm - 1,8mm, donc avec une section plus importante aux extrémités :

Jamais eu de soucis avec ça, mais je suis plutôt léger, et là c'est pour un tandem, donc il faudrait viser plus gros.
Je trouve du 2mm constant, mais j'ai souvenir d'avoir entendu dire que c'était moins solide que le 2 - 1.8 - 2 car le 1.8mm au milieu donnerait plus de souplesse et éviterait la rupture aux extrémités. Et c'est vrai que mes rares ruptures de rayons on presque toujours eu lieu au niveau du coude...
Du coup, ne serait il pas raisonnable de partir sur du 2,34 - 2mm, comme ça ?
Ici, je lis qu'un 2 - 1,85 - 2,34 mm serait adapté au tandem. Le 2,34mm c'est côté coude ?

D'ailleurs, n'importe quel moyeu peut accepter le 2,34mm ?
Mes moyeux (Normandy à l'avant et Atom à l'arrière) sont ceux d'origine du tandem, en 40 trous, donc ils sont peut-être prévus pour accepter des gros rayons !

Ça y est, mes roues sont rayonnées !


Ceci dit, j'ai remarqué sue la roue libre accrochait de temps en temps, comme s'il y avait un corps étranger à l'intérieur.
Comme c'est une ATOM spéciale tandem, j'y tiens, donc je me lance dans le démontage.



Elle a 4 cliquets au lieu de 2. Mais 2 ne sont plus opérationnels car leur ressort est cassé
Voici un de ces ressorts :



Savez vous si l'on peut trouver ces ressorts dans d'autres roues libres Atom ?
J"en ai quelques unes destinées à la maintenance des vélos de la famille. Certaines comme la Atom 66 ont un corps très ressemblant :



Ça me permettrait de remettre le tandem sur roues pour cet été...