Peugeot P18L 1983

Je vous présente ici une récente acquisition.  Le numéro de série du cadre commence par Y312 et je pense donc à un modèle P18L de 1983.

Il est globalement en très bon état, quelques éclats de peinture mais pas de rouille sur le cadre. Un changement de chambre à air et ça roulait !






Par contre les vitesses redescendaient toujours vers le petit pignon et impossible de régler correctement les freins. Un démontage et nettoyage du dérailleur ont résolu les problèmes de vitesse. Probablement que le ressort supérieur n'était plus bloqué correctement.

Pour le freinage c'est une autre histoire : à l'avant comme à l'arrière seul le patin relié aux câble bougeait, l'autre restant quasiment immobile. A l'avant un des étrier était comme soudé au ressort. A noter que c'est le même étrier utilisé à l'avant et à l'arrière ! Sauf qu'à l'arrière la vis de tension et celle de blocage du câble sont montées de manière inversée, très astucieux. Un démontage et un nettoyage de ces étriers Lam 59-77 s'imposaient aussi.





Malheureusement les bagues qui retiennent les tiges ressort sont parties en poussière dans le démontage :



J'ai donc tenté d'en fabriquer une autre dans une bague en plastique que j'ai trouvé. Mais celle-ci s'est cassée au montage et j'ai à nouveau un patin quasiment immobile.

Ci-dessous on voit mieux la pièce défectueuse (photo trouvée sur le net) :


Je cherche donc des idées pour remplacer cette bague et conserver les étriers d'origine.

Tu peux peut être en faire une en Id Form :

https://www.idform.eu/

Pour refaire la bague j'en est refait une il y a un temps. C'était aussi sur un Peugeot début 80. Je l'ai fait en laiton à partir d'une entretoise qui trainait. Tu peux aussi en alu. En acier c'est plus dur a usiner. C'est le soucis de ces freins LAM.

Merci à tous les deux pour vos idées.

Je ne connaissais pas l'Id Form et je retiens pour d'autres utilisations. Ici je pense que cela casserait comme la première bague que j'avais fait dans une entretoise en plastique (type bakelite). Le ressort sous tension exerce une certaine force vers le haut contre cette bague lorsque le frein est actionné.

J'avais bien pensé tailler un écrou en acier, mais je n'ai pas les outils, le laiton est sans doute la bonne option. Au final, à la recherche du bon écrou, j'ai mis la main dans mon bric-à-brac sur des écrous papillon qui semblent juste parfaits pour retenir les ressorts après une petite coupe à l'outil multifonction:





Le filetage de la vis avant est trop endommagé et je n'ai pu remonter aujourd'hui que l'étrier arrière. J'ai retrouvé une mobilité suffisante du patin de gauche, le freinage est satisfaisant pour l'utilisation urbaine du vélo   (pas pour descendre l'Alpe d'Huez ).

Il me reste à finir les pédales (dans lesquelles je n'ai pas trouvé le même nombre de billes   ), tenter de  graisser la roue libre et le boitier de pédalier et peut-être faire quelques retouches de peinture.

J'ai essayé le rouge feu brillant de chez Revell (31) mais ça ressort trop orangé. Humbrol propose un rouge Ferrari, je crois que je vais essayer celui là.

ces LAM avec des entretoises plastiques ou zamac , c'était des "plaies" ...cassant comme du verre !

surtout sur les freins CLB SULKY et SUPER 88

Pour le frein avant, j'ai aussi ajouté une fine bague en Id Form. Elle interdit toute translation de l'étrier gauche qui reste ainsi bien centré sur l'axe de la vis. J'ai aussi dû inverser le sens de la vis. En effet, du fait de l'écrou qui tient le garde-boue, le montage n'était pas possible autrement. J'ai retrouvé un bon freinage et avec des nouveaux patins il serait comme neuf !

Le voilà tout beau :

il brille !