Au musée ou à transformer ?

Bonjour à tous

Amateur de projet bricole et en recherche passive d'un vélo à tout faire je suis tombé sur ça !
Impossible à identifier en autonomie, c'est ça qui m'a fait atterrir ici...

J'aimerais pouvoir l'identifier et le dater, afin de savoir quelle orientation donner au projet. Soit il a une valeur historique ou de par sa rareté, auquel cas je le remets nickel et le vends pour financer l'achat et la transfo d'un vélo (rouler sur une pièce de musée non), soit c'est un vélo comme il en existe des milliers et je le transforme pour rouler avec.
Tout commentaire ou idée est bienvenu, la pression est sur vos épaules !

Tubes des bases en durifort
Pattes ar gipiemme
Et pour l'instant ce sont les deux seuls gravages visibles

Le reste est du moyen/entrée de gamme de ce que j'ai pu voir. La transfo ce serait un cintre plat (et leviers de freins qui vont avec), une selle confortable, des roues à pneus et un traitement du cadre. Le reste serait conservé car fonctionnel ; rien d'irreversible qui puisse justifier la grogne de puristes


Le vélo (un seul côté, pas pensé au recto)


Pédalier silstar et dérailleur avant huret (2 plateaux)


Dérailleur arrière huret, les commandes aussi d'ailleurs


Freins CLB


Potence BF (comme les pneus ?)

Jantes à boyaux Mavic, montlery pro sur moyeu Maillard à l'arrière, spécial sport et moyeu Maillard à l'avant. Rayons galva  je crains

Nb : l'autocollant du tube diagonal et sur le pivot est issu d'un cycle toujours actif à Marseille - plutôt dans le scoot italien maintenant - mais j'ai pas trouvé de signe qu'ils aient un jour fabriqué des cadres !

...alors bonsoir;  quand y'a pas foule sur un post, j'me pointe.  le hic, c'est qu'j'suis pas un savant de la science du cycle.
  comme tu le dis, la premiere photo est pas dans le bon sens, mieux l'autre coté.  sinon, rien d'excitant sur ton clou. il pourait rentrée dans un musée pour illustrer la production française, grand public, des années 80. ce qui ne lui enleve pas son caractere "sportif course".
    en ce qui concerne les changements, c'est ton vélo non!!!  tu fais ce que tu veux.

Comme disait COLUCHE, pas de quoi se relever la nuit. Un course loisirs comme il s'en est produit des milliers, construit par un assembleur avec les composants habituels. On ne donne jamais de prix sur ce forum mais tu n'en tirerait pas des mille et des cents. A toi de voir ce que tu veux faire avec.

Merci

Xmachine a écrit:.en ce qui concerne les changements, c'est ton vélo non!!!  tu fais ce que tu veux.

Oui, enfin le but c'est de pas sacrifier un vélo ayant une valeur particulière...

Robur a écrit:Comme disait COLUCHE, pas de quoi se relever la nuit. Un course loisirs comme il s'en est produit des milliers

Cool, en avant la transfo sans arrière pensée alors

Robur a écrit: On ne donne jamais de prix sur ce forum mais tu n'en tirerait pas des mille et des cents.

Ma question n'est pas financière, mais plutôt pour éviter de tuer l'Histoire. J'ai bien les 10 commandements en tête (et même qu'ils m'ont bien fait marrer !

Il n’a aucune valeur, sauf celle que tu lui donneras en le bichonnant.
Comme ont bien écrit les copains, c’est un vélo comme il y en a eu des milliers dans les années 80, donc tu peux réaliser ton projet sans aucun regret.

merops a écrit:Il n’a aucune valeur, sauf celle que tu lui donneras en le bichonnant.

Impec merci
Plutôt eighties alors?
Je vais continuer à chercher des infos au démontage

On ne sait pas quel est le projet.

Grosso-modo, c'est simple c'est fiable ça n'a pas beaucoup de valeur mais c'est un vélo complet en bon état.

Moi ce genre de vélo je le révise, je refais la guidoline si c'est nécessaire et je lui colle des boyaux neufs. Et puis je roule avec.

Pour la plupart des projets de transformations que je peux imaginer il y a de meilleures bases.

Ed Shutter a écrit:On ne sait pas quel est le projet.

Grosso-modo, c'est simple c'est fiable ça n'a pas beaucoup de valeur mais c'est un vélo complet en bon état.

Merci, simple et fiable ça me va !
Le projet c'est mettre un cintre "plat", des roues à pneus pour mettre un peu plus large, pour plus de confort, peut être revoir les baquets et m'en servir à tout faire. Des déplacements dans le village, prendre le TER et aller bosser avec, voire aller au boulot avec une fois de temps en temps, faire des balades route avec les petits et de petits treks avec le beau père.
Bref un vélo à tout faire, pas cher, plaidant à regarder, fiable etc... et ce serait mon seul vélo asphalte.

Tu penses à quoi comme meilleures bases ?

Salut. Pour un vélo à tout faire alors faut penser aux lumières et tu pourrais avoir des garde-boues aussi.

Et à un porte-bagage...

Mononeuronne a écrit:
Tu penses à quoi comme meilleures bases ?

Un Motobecane TR2 c'est très bien.

Un Decathlon Riverside 700 aussi.

Bonsoir
Garde-bous j'avais pas pensé, ici pas trop utile mais en effet, à réfléchir !
Lumière j'ai deux casques, l'un avec une frontale à poste, donc pas bien grave.

...les BDR; y'a pas de boue;  t'as l'impression qu'il te faut avoir un cintre plat, mais c'est qu'une impression. les coursiers, les vrais, roulent en cintre course.
mettre les manettes de frein en place (elles sont trop vers le haut), cables neufs, gaines neuves, des embouts de cables, des roues, et banzaÏ.  et quand tu seras mordu, tu passeras a autre chose.

Xmachine a écrit:t'as l'impression qu'il te faut avoir un cintre plat, mais c'est qu'une impression. les coursiers, les vrais, roulent en cintre course

C'est vrai, je suis en train de me monter un vélo à tout faire qui avait un cintre droit (vtc années 90) que je passe en cintre course. Je trouve ça plus confortable de par le plus grand nombre de position possibles

Et c'est vrai que c'est peut être pas la meilleure base pour ce que tu comptes en faire mais ça va te permettre de te faire la main et de savoir ce que tu veux et ce que tu ne veux pas sur le prochain