NOS VOITURES ANCIENNES et celles que l'on aimerait ....

zesingle a écrit:

sloubu a écrit:

Papa noël est passé en avance cette année

Il faut le dire si tu n'aimes pas les Peugeot

Sinon elle est superbe ta 404.

Toujours plus beau en photo qu'en vrai... Ma première vieille bagnole. Un grand merci à Muriel alias la patronne qui a donné son aval pour l'achat de cette nouvelle titine

Elle est splendide cette 404
À une époque, je roulais en 203

Robe noire, intérieur rouge, le top !

Me_PE10SW a écrit:Robe noire, intérieur rouge, le top !

Moteur à injection ?

Si je prend ma retraite en Tunisie au moins à temps partiel je pense que je finirais par m'en offrir une :

Ed Shutter a écrit:

Me_PE10SW a écrit:Robe noire, intérieur rouge, le top !

Moteur à injection ?

Non un carburateur, elle est de 63 moteur trois paliers. Moins emmerdant qu'un injection.

Major Tom a écrit:

Guy Tarero a écrit:A mon tour de vous présenter les voitures anciennes qui furent successivement dans mon garage :


La seconde, une géniale MGB GT de 1969 :

Hello , Tiens ben justement ça fait un moment que l'idée d'en acheter une me titille .. possiblement avec une conduite à droite également.
Y a t il des points particuliers à vérifier sur cette caisse ?  

Désolé pour ma réponse tardive mais je voulais prendre le temps de faire une réponse complète.

Je vais me limiter à la 4cyl, la 6 étant rare et la V8 encore plus (quant à savoir si c’est une vraie…).

Le 1800 est impressionnant de longévité du fait de ses origines agricoles… mieux vaut cibler le 5 paliers (à partir de 1965) car le 3 paliers rechigne à monter dans les tours et à y rester. Du reste, ce n'est pas un moteur fait pour cela. Après 1974 quelques-uns des 98 ch se sont envolés notamment et surtout sur les américaines. Il faut vérifier la pression d’huile qui doit être supérieure à 50 psi à 3000 tr/min. les fumées à la décélération trahissent une segmentation fatiguée. L’électricité comme sur toute anglaise est réputée peu fiable et un problème de masse crée des difficultés à démarrer à chaud.

La 1ère est non synchronisée sur les modèles d’avant 67. Des grondements dans la boite trahissent l’usure des pignons. L’overdrive est un « luxe » qu’il faut privilégier. Inutile sur le 3ème rapport, il permet de baisser le régime de 500 tr/min donc la fatigue du moteur, le bruit et la consommation. Il doit s’enclencher et se déclencher immédiatement ; à défaut sa réfection est onéreuse.

Au niveau carrosserie, c’est une anglaise : attention à la corrosion. Visible en surface le pire est à craindre en profondeur (caisse autoporteuse). Il faut vérifier bas de caisse interne et externe, planchers, longerons, passages de roues, fond de coffre, bacs à batteries (sous la banquette arrière), points d’ancrage du cric et des suspensions, tôlerie de pavillon et autour du hayon.

Les freins sont naturellement durs (absence de servo-frein jusqu’en 1973 et s’échauffent rapidement comme toutes anciennes.

Le gros point positif, là encore comme toute anglaise, est que l’on trouve toutes les pièces mais gaffe aux refabrications asiatiques…

C’est une formidable auto que je regrette mais on ne peut pas tout garder…

Guy.

pour répondre a thezingle , il y a un truc comme ta photo



tout baché et rallongé qui se meure doucement a 30 km de chez moi , il est bleu et il est encore bien sauvable dehors depuis 5-6 ans , mais toutes les baches sont éventrées par les intempéries ...

Une photo de ma petite daf 44 de 1974 une voiture marrante et pas cher

Guy Tarero a écrit:

Major Tom a écrit:

Guy Tarero a écrit:A mon tour de vous présenter les voitures anciennes qui furent successivement dans mon garage :


La seconde, une géniale MGB GT de 1969 :

Hello , Tiens ben justement ça fait un moment que l'idée d'en acheter une me titille .. possiblement avec une conduite à droite également.
Y a t il des points particuliers à vérifier sur cette caisse ?  

Désolé pour ma réponse tardive mais je voulais prendre le temps de faire une réponse complète.

Je vais me limiter à la 4cyl, la 6 étant rare et la V8 encore plus (quant à savoir si c’est une vraie…).

Le 1800 est impressionnant de longévité du fait de ses origines agricoles… mieux vaut cibler le 5 paliers (à partir de 1965) car le 3 paliers rechigne à monter dans les tours et à y rester. Du reste, ce n'est pas un moteur fait pour cela. Après 1974 quelques-uns des 98 ch se sont envolés notamment et surtout sur les américaines. Il faut vérifier la pression d’huile qui doit être supérieure à 50 psi à 3000 tr/min. les fumées à la décélération trahissent une segmentation fatiguée. L’électricité comme sur toute anglaise est réputée peu fiable et un problème de masse crée des difficultés à démarrer à chaud.

La 1ère est non synchronisée sur les modèles d’avant 67. Des grondements dans la boite trahissent l’usure des pignons. L’overdrive est un « luxe » qu’il faut privilégier. Inutile sur le 3ème rapport, il permet de baisser le régime de 500 tr/min donc la fatigue du moteur, le bruit et la consommation. Il doit s’enclencher et se déclencher immédiatement ; à défaut sa réfection est onéreuse.

Au niveau carrosserie, c’est une anglaise : attention à la corrosion. Visible en surface le pire est à craindre en profondeur (caisse autoporteuse). Il faut vérifier bas de caisse interne et externe, planchers, longerons, passages de roues, fond de coffre, bacs à batteries (sous la banquette arrière), points d’ancrage du cric et des suspensions, tôlerie de pavillon et autour du hayon.

Les freins sont naturellement durs (absence de servo-frein jusqu’en 1973 et s’échauffent rapidement comme toutes anciennes.

Le gros point positif, là encore comme toute anglaise, est que l’on trouve toutes les pièces mais gaffe aux refabrications asiatiques…

C’est une formidable auto que je regrette mais on ne peut pas tout garder…

Guy.

Quand on trouve une six cylindres ou une vraie V8 abordable le choix rationnel est de la revendre pour s'acheter une bonne quatre cylindres.

Nuncjoe a écrit:Une photo de ma petite daf 44 de 1974 une voiture marrante et pas cher

c'est une variomatic ?

MAFAC 2000 a écrit:

Nuncjoe a écrit:Une photo de ma petite daf 44 de 1974 une voiture marrante et pas cher

c'est une variomatic ?

Effectivement toute de les daf on été équipé de ce système qui permettait d'aller aussi vite en marche avant qu'en marche arrière, c'est l’ancêtre des boites de vitesses CVT, ci joint une petite video de course que les hollandais faisait dans les années 80. (ils sont dingue...)

c'est la dimension des courroies ....un truc de dingue !

il y en avait une sur un toit en dessous d'un virage ( surement manqué en hiver) sur embrun ... on ne voyait que ca ... ces grosses courroies !

DAF qui plus tard s'appelera VOLVO sur ce modèle et qui aura des moteurs conventionnel ; 4 cyl ....

Pour ma part je préfère le bruit du petit bicylindre daf de la 44 ça lui donne encore plus de personalité ,déjà que les enfants me font coucou à chaque fois que je passe dans la rue...

il est encore possible de trouver un beau modèle de 44 pour 1500 euros sans frais à prévoir, pour les 33,55 et 66 ça peut monter un peu mais guère plus de 2500 euros, après il y en a toujours qui exagère mais leurs voiture reste des mois en annonce jusqu’à ce que le prix baisse raisonnablement.

En résumé c'est une voiture pas courante et qui permet de se faire plaisir à pas chère

MAFAC 2000 a écrit:c'est la dimension des courroies ....un truc de dingue !

il y en avait une sur un toit en dessous d'un virage ( surement manqué en hiver) sur embrun ... on ne voyait que ca ... ces grosses courroies !

DAF  qui plus tard s'appelera VOLVO  sur ce modèle et qui aura des moteurs conventionnel ; 4 cyl ....

La 66 qui est devenue Volvo avait un Renault Cleon fonte.

MAFAC 2000 a écrit:pour répondre a thezingle , il y a un truc comme ta photo



tout baché et rallongé qui se meure doucement a 30 km de chez moi , il est bleu et il est encore bien sauvable dehors depuis 5-6 ans , mais toutes les baches sont éventrées par les intempéries ...

Mafac , si tu as l'occasion de le prendre en photo ...Pense a moi .

Guy Tarero a écrit:

Major Tom a écrit:

Guy Tarero a écrit:A mon tour de vous présenter les voitures anciennes qui furent successivement dans mon garage :


La seconde, une géniale MGB GT de 1969 :

Hello , Tiens ben justement ça fait un moment que l'idée d'en acheter une me titille .. possiblement avec une conduite à droite également.
Y a t il des points particuliers à vérifier sur cette caisse ?  

Désolé pour ma réponse tardive mais je voulais prendre le temps de faire une réponse complète.

Je vais me limiter à la 4cyl, la 6 étant rare et la V8 encore plus (quant à savoir si c’est une vraie…).

Le 1800 est impressionnant de longévité du fait de ses origines agricoles… mieux vaut cibler le 5 paliers (à partir de 1965) car le 3 paliers rechigne à monter dans les tours et à y rester. Du reste, ce n'est pas un moteur fait pour cela. Après 1974 quelques-uns des 98 ch se sont envolés notamment et surtout sur les américaines. Il faut vérifier la pression d’huile qui doit être supérieure à 50 psi à 3000 tr/min. les fumées à la décélération trahissent une segmentation fatiguée. L’électricité comme sur toute anglaise est réputée peu fiable et un problème de masse crée des difficultés à démarrer à chaud.

La 1ère est non synchronisée sur les modèles d’avant 67. Des grondements dans la boite trahissent l’usure des pignons. L’overdrive est un « luxe » qu’il faut privilégier. Inutile sur le 3ème rapport, il permet de baisser le régime de 500 tr/min donc la fatigue du moteur, le bruit et la consommation. Il doit s’enclencher et se déclencher immédiatement ; à défaut sa réfection est onéreuse.

Au niveau carrosserie, c’est une anglaise : attention à la corrosion. Visible en surface le pire est à craindre en profondeur (caisse autoporteuse). Il faut vérifier bas de caisse interne et externe, planchers, longerons, passages de roues, fond de coffre, bacs à batteries (sous la banquette arrière), points d’ancrage du cric et des suspensions, tôlerie de pavillon et autour du hayon.

Les freins sont naturellement durs (absence de servo-frein jusqu’en 1973 et s’échauffent rapidement comme toutes anciennes.

Le gros point positif, là encore comme toute anglaise, est que l’on trouve toutes les pièces mais gaffe aux refabrications asiatiques…

C’est une formidable auto que je regrette mais on ne peut pas tout garder…

Guy.

Un grand merci Guy, pour ces conseils avisés, précis et utiles . Je suis totalement novice sur les 4 roues anciennes, celle ci me semblait d'une part relativement raisonnable quand à sa côte et  son design est tout à la fois très réussi, j aime sa ligne depuis plus de  45 ans, souvenir d' enfance, un ami de mon père en avait  acheté une, superbe ! La vrai caisse de vieux beau today    Du coup nickel pour moi  

à coté de chez moi il y a des 404 et des 504 plateaux si ça vous tente ?

Khunsa a écrit:à coté de chez moi il y a des 404 et des 504 plateaux si ça vous tente ?

Elles sont mieux en Tunisie...

De plus, les "made in Nigeria" sont les pires.

Khunsa a écrit:à coté de chez moi il y a des 404 et des 504 plateaux si ça vous tente ?

404 et 504 bâchée ... Les french Pick up .. mais avec ça on ne ramène que des bananes

Major Tom a écrit:

Khunsa a écrit:à coté de chez moi il y a des 404 et des 504 plateaux si ça vous tente ?

404 et 504 bâchée ... Les french Pick up .. mais avec ça on ne ramène que des bananes  

Pas du tout, on peut aussi charger des pastèques :

pourquoi aller si loin ...venez dans la drome , ça roule encore ces pick up

A coté de chez moi il y a une 404 plateau, surement une des toutes dernières produites. Son propriétaire un entrepreneur de TP l'a acheté juste avant de partir à la retraite et depuis elle dort dans un garage et sort pour prendre le soleil devant la maison... C'est une bâchée beige elle est splendide. D'une manière plus générale les 404 deviennent très rares par ici mais les 504 sont encore bien présentes.

vaber a écrit:A coté de chez moi il y a une 404 plateau, surement une des toutes dernières produites.

Officiellement 1979 en France et jusqu'en 1989 au Kenya.

J'en ai brièvement conduit une neuve en 1987.