MBK Sprint

Bonjour,

Alors je ne sais pas vraiment dans quelle rubrique poster ça, car ce velo n'a pas les "3 tubes interessants". Je dirais plutot qu'il a une couleur interessante, c'est ce qui m'a fait craquer ainsi que le passage de cable dans le tube horizontal (il m'en faut peu)  






Au niveau du pédalier je connais pas trop, "custom".


Pour les dérailleurs on est sur du Shimano tourney pour l'arriere, et shimano "indeterminé" pour les leviers et avant :







Pour les roues j'avais jamais vu cet aspect "concave" :




Pour les freins ça semble pas fou, des étriers Polygon et des leviers Saccon







et pour finir, selle basano et potence (trop sortie, j'ai vu apres que la limite max etait dépassée, je l'ai remise apres avoir pris les photos)





Au niveau du boulot, il y a un groooooooooos nettoyage à faire, des retouches eventuelles de peinture meme si ça semble compliqué de retrouver la bonne teinte.
Apres au niveau des composants, je sais pas trop sur quoi partir.
Je m'interroge sur le BDP s'il est en francais ou BSA. Dans le deuxieme cas, un neo retro m'interesserais mais sinon simple restauration mais les freins polygon doivent surement etre modifiés.
Je m'interroge sur l'année afin de savoir vers quoi partir pour rester dans la chronologie en cas de restauration.
Vos avis sont les biens venues

ton vélo est de 1989-91 , je penche pour 89

le premier truc a virer c'est le pédalier  solide mais moche !!!

trouve lui un bon pédalier shimano biopace ou un RX 100 . ou pédalier VTT    là , il sera transfiguré !

je le restaurerais pour ma part , ces couleurs deviennent "tendances" !!    

les jantes sont connues sur ces modèles , WEINMANN faisait les mèmes ! on les trouvent sur les SPRINT & SUPER SPRINT

J ai deux vélos de ce genre.... Là aussi, pour moi, les peintures ont été déterminantes. ( Un vert et un mauve avec cet effet néon.)
Ces modèles roulent très bien et sont agréables...

Merci Mafac 2000 pour tes retours.

Effectivement en effectuant quelques recherches je vois que le pédalier ainsi que les freins (leviers + mâchoires) équipent pas mal de vélo des années 90. Je vais me tourner vers ce "set up"

Par contre, j'ai commencé à tout démonter afin de faire un bon nettoyage mais j'ai laissé la gaine de frein qui passe dans le tube horizontal car je ne sais pas comment repasser dedans ou en insérer une nouvelle sans m'arracher la tête.

Faut-il passer le nouveau câble dans la vieille gaine pour avoir "un guide", puis enlever la vieille gaine afin de la remplacer par la nouvelle ?
ou peut-on y aller "franco" , tout enlever et ça se remet "tout" dans les orifices ? (Je n’y crois pas trop)

si ta gaine est bonne change pas !

si c'est mort tu tire et ca viens .

C'est équivalent aux vélos à tubes hiten dits HLE chez Peugeot. Les Iseran, Tourmalet, Mont blanc... Couleurs flashy, équipements bof bof et cadre allégé sauf que non. Mais c'est solide et fiable.

gerve a écrit:
Faut-il passer le nouveau câble dans la vieille gaine pour avoir "un guide", puis enlever la vieille gaine afin de la remplacer par la nouvelle ?
ou peut-on y aller "franco" , tout enlever et ça se remet "tout" dans les orifices ? (Je n’y crois pas trop)

En effet évite d'enlever le câble ET la gaine en même temps...ça t'évitera de bagarrer avec un l'aspirateur et un fil de laine pour tout remettre en place.

George Abitbol a écrit:C'est équivalent aux vélos à tubes hiten dits HLE chez Peugeot. Les Iseran, Tourmalet, Mont blanc... Couleurs flashy, équipements bof bof et cadre allégé sauf que non. Mais c'est solide et fiable.

Effectivement c'est ce que j'ai remarqué lorsque j'ai démonté le JDD.

Sinon en demontant le vélo, j'ai remarqué cette "protubérance". Quel en est l'utilité ?

Je continue sur la remise en état de ce vélo :

• nettoyage du cadre qui était vraiment sale
  
  
  
• anti-rouille sur des zones bien endommagés
  
  
• démontage JDD, nettoyage, graissage et remontage (idem pour le boitier de pédalier)
  
  
  
  
• démontage et nettoyage du dérailleur arriere
  
  
  
  
  
  
  

C est quand même bien plus propre, bravo

il est quand mème en bel état peinture et matériel .

c'est comme souvent , des vélos ayant fait tout au plus 500 km puis accroché au mur .... il doit faire parti du lot .

pour le téton qui sort du tube de direction , c'est pour y mettre un des extrémité de la pompe a air .



tu as la date sur le bas de la potence et au dos de la selle