Un "Gazelle", un hollandais de 1927

si tu as une perceuse à percussion , tu mets une vis de 8 ou 10 dans le mandrin ça remplace le marteau
(c'est comme ça qu'on enfonce une cheville avec la hilti lorsque le marteau ne passe pas et parfois pas besoin de serrer à la clé)
ce sera moins brutal et ça va secouer la rouille

king a écrit:si tu as une perceuse à percussion , tu mets une vis de 8 ou 10 dans le mandrin ça remplace le marteau
(c'est comme ça qu'on enfonce une cheville avec la hilti lorsque le marteau ne passe pas et parfois pas besoin de serrer à la clé)
ce sera moins brutal et ça va secouer la rouille

Salut King, ok, on commencera à la perceuse à percussion et si ça ne se débloque pas, à la massette ! Mais j'y arriverai, ça c'est une certitude

Tu peux mettre une pièce de centimes ou un bout de cuivre entre la pointe de l'extracteur et l'axe.

Double cagette a écrit:Tu peux mettre une pièce de centimes ou un bout de cuivre entre la pointe de l'extracteur et l'axe.

Salut Double Cagette ! Tu me pousses à la dépense !!! oui, c'est pour protéger l'axe je suppose ? Je sais pas s'il le mérite

Eh Eh ! Salut.
Pour éviter que ça ripe peut être aussi.

Double cagette a écrit:Eh Eh ! Salut.
Pour éviter que ça ripe peut être aussi.

Elle va morfler la pièce parce que là, c'est du lourd !!!

Bonjour à tous,

Bon, ben... j'y suis arrivé !!

En fait, puisqu'il n'y avait plus les clavettes, j'ai fait mon installation avec l'étau décrite plus haut pour fixer la manivelle droite (celle du pédalier) dans l'étau puis j'ai tapé sur la manivelle gauche qui au bout du 3ème coup, a tourné. En fait, l'axe était toujours solidaire de la manivelle gauche mais tournait librement dans la manivelle droite.

C'est ce que je voulais en fait.

J'ai remis le vélo sur mon pied d'atelier et entrepris de dévisser le contre écrou et la cuvette mobile côté gauche et... tout est venu. Et étonnamment, dans le boîtier de pédalier, c'est assez lubrifié en fait.



Va juste falloir désolidariser l'axe de la manivelle gauche mais ça va être beaucoup plus facile désormais.

Maintenant, on va pouvoir s'attaquer aux choses sérieuses

Volià, le vélo est entièrement démonté. Reste deux / trois bricoles qui dégrippent encore sous le produits (tringles et boulons des haubans.

Il va attendre encore quelques semaines dans son carton car je retourne à la restauration du porteur Cazenave



La patte de la béquille est soudée au cadre et la béquille y est fixée par rivets donc elle va rester là !

Et il y a aussi la tige de selle qui résiste dur !

ah, et pour répondre à King, je pense que le garde-boue a été peint en blanc à l'usine car on devine de la peinture blanche sous la petite plaque ronde de la gazelle et parce qu'il est peint aussi à l'intérieur.

merci ... ça a été  obligatoire en France à WW2  on ne saura pas si des marques française ont adopté le système avant

ah et tu as sorti avec une méthode que j'allais te décrire , mais comme tu avais acheté l'extracteur

Bravo ! démontage rondement bien mené..!

En hollande il y a des projets qui tombent à l'eau:



...mais là t'es bien parti

non après les bouchots et les cordes ils essaient les clous

Double cagette a écrit:Bravo ! démontage rondement bien mené..!

En hollande il y a des projets qui tombent à l'eau:



...mais là t'es bien parti  

pfff, ce vélo, tu le confies à Byclou77, il va te le remettre nickel en moins de temps qu'il ne faut pour le dire

Cet aprèm, gros nettoyage du cadre et autres éléments de la carrosserie du Gazelle.

C'est quand même bien rouillé tout ça. Si j'étais courageux, je décaperais pour tout repeindre. Mais j'ai choisi de le laissé comme ça. Je vais le rustoler au chiffon, ça devrait aller mieux.




Je ne sais pas comment je peux boucher ces trous de rouille du carter de chaîne :




Et pour lé récré, j'ai lustré le phare Lucifer :

Je suis pas un pro de la soudure et de la taule, mais vu l’état de la pièce, sans talents de carrossier, ça va être chaud.
Il faut dégager tout ce qui ne résiste pas à la brosse métallique. Autant dire, beaucoup, vu ce que tu nous montres.
Peut-être certains gogos auront des astuces à te donner.

Cet aprèm, me suis attaqué au tambour de la roue avant... Je découvre tout en démontant.

Voilà le tambour ouvert : La grande cuvette en fait parait bien rouillée mais tout est parti avec la laine acier 000 et du WD 40.

Quant aux mâchoires, là, je ne sais pas comment les démonter pour bien tout nettoyer, ni comment sortir et changer les garnitures... Je sais juste qu'il faudra bien dégraisser avant remontage.

Je vais p'têt' ouvrir un sujet sur "l'atelier virtuel" pour multiplier les chances de trouver un Gogo qui connaisse la manip.

Si t’es pas pressé, je te proposerai bien un séjour de la pièce dans mon nettoyeur à ultra son, après un bon brossage, et surtout un bain dans du degrippant

Concernant la rouille dans le moyeu, ça c’est rien, ce dont il faut s’assurer en revanche, c’est que ce soit toujours cylindrique (en gros que les garnitures ne frotte pas dans le vide par intermittence).

DeaconFraust81 a écrit:Si t’es pas pressé, je te proposerai bien un séjour de la pièce dans mon nettoyeur à ultra son, après un bon brossage, et surtout un bain dans du degrippant

Concernant la rouille dans le moyeu, ça c’est rien, ce dont il faut s’assurer en revanche, c’est que ce soit toujours cylindrique (en gros que les garnitures ne frotte pas dans le vide par intermittence).

Bonjour toi et merci pour cette sympathique proposition... surtout qu'effectivement, je ne suis pas pressé, ça peut me rendre service si je n'y arrive pas. Car je vais quand même tenter de démonter ces mâchoires et entreprendre le nettoyage avec mes petits doigts et mes petits moyens. D'ailleurs, c'est moins le nettoyage des pièce qui me pose problème que le changement des garnitures. J'ai l'impression qu'en fait, elles sont d'origine, jamais changées.

Je garde donc ta proposition sous le coude, c'est vraiment sympa de ta part et ça peut m'être très utile.

(la femme qui m'a vendu le vélo m'a dit que son vélociste avait révisé les freins il y a un an. Je ne sais pas ce qu'il a fait, sinon peut-être juste tourné la vis de tension de la tringle pour resserrer les mâchoires : )

Voilà une bonne chose de faite, le nettoyage des mâchoires, qui en fait, se démontent sans outils, ben... comme dans les tambours d'une mob !

J'ai donc pu bien tout décaper à la brosse fils de laiton, nettoyé puis lustré au Belgom. J'ai aussi déglacé les garnitures avec du papier de verre très fin et je vais les laisser en place car on ne voit pas encore les rivets, il y a de la marge mais pas trop. Si je trouve une solution pour les remplacer ces garnitures, je fonce. Je me suis aussi occupé des ressort en les nettoyant au WD 40 puis graissés légèrement.

J'ai remis les mâchoires en place en graissant les deux points d'articulation.

Ça devrait être bon et je pense que le freinage sera nettement amélioré.






Mais avant de remettre ce tambour, il reste encore du gros travail sur la roue : la faire briller entièrement et graisser les roulements.

Super nouvelle.
Ça évitera l’envoi des pièces

Pour refaire les garnitures des freins, il faut aller voir un atelier qui refait des garnitures voitures ou  camions

Penhouet a écrit:Pour refaire les garnitures des freins, il faut aller voir un atelier qui refait des garnitures voitures ou  camions

Bonsoir Penhouet... ouais... j'y ai bien pensé à cette solution. Mais avant, je cherche comment le faire moi-même. J'ai trouvé des garnitures à découper, vendues par 0,50 cm et de la colle à froid spéciale garniture... j'ai quand même bien envie d'essayer.

attention a bien retrouver la bonne épaisseur de garniture, ca trop épaisse tu ne pourras pas remonter les mâchoires, ta roue va bloquer, trop fine ton freinage sera trop faible ,

Penhouet a écrit:attention a bien retrouver la bonne épaisseur de garniture, ca trop épaisse tu ne pourras pas remonter les mâchoires, ta roue va bloquer, trop fine ton freinage sera trop faible ,

Oui, je sais bien ce risque.

Le diamètre du tambour qui reçois les mâchoires, est de 90 mm.
Le diamètre que forment les mâchoires sans les garnitures est de 81,5 mm et avec les garnitures (3 mm d'épaisseur actuelle) c'est 87,5 mm.
Ça laisse 1,25 mm de débattement à chaque mâchoire avant de toucher le tambour.

Je ne sais pas si c'est un débattement normal, au quel cas, je ne change pas les garnitures. Sinon, des garnitures de 4 mm ? mais ça ne laisse que 0,25 mm à chaque garniture avant serrage.

Mais j'ai un autre souci : le système de tringles, au niveau du guidon, est conçu de telle manière que les freins AV et AR fonctionnent en même temps et ce, que tu freines avec le levier de la main droite ou de la main gauche ou les deux en même temps.

Ça veut dire qu'il faut que les garnitures soient au même niveau d'usure à l'AV et à l'AR sinon tu ne freines qu'avec une seule roue.

Donc faut aussi que j'aille voir l'état du tambour AR...

je ne connais pas ce système de freinage, es tu sur que c'est bien d'origine ?
sinon, ce doit être le même principe que pour les voitures dont le freinage est par câbles , il doit y avoir un réglage sur le frein AV et un sur le frein AR , pour repartir la puissance sur AV ou AR.