Goeland années 50

Bonjour,

Le Bourillon terminé, je m'attaque à une machine du même genre dont la réfection traîne aussi depuis quelques années ...

Un (encore plus-) petit (52x54cm) Goéland de ville qui avait été repeint en blanc et passablement bidouillé, et qui, hormis le cadre visiblement de belle facture, n'avait plus rien de remarquable.
C'est en ôtant la peinture blanche (plutôt costaud d'ailleurs   ) que j'ai retrouvé quelques vestiges de décalques, avec des restes de peinture noire, notamment sur le pivot de fourche, malheureusement pas sauvables .
Pour le préserver, je l'ai fait époxier en noir et les choses en sont restées là .
Ah, si. Tant que Daniel Hanart était en activité, je lui ai fait refaire à l'identique une petite série de plateformes Goéland "porteur" pour des Tontons et en ai gardé une pour ce vélo.

Aujourd'hui, il a pris la place du Bourillon à l'atelier :



Il ne semble pas correspondre à un modèle précis du catalogue, mais c'était assez fréquent chez ce constructeur de faire des vélos "à la demande". Le tube semble assez lourd, le cadre est d'une géométrie très classique, mais il est très bien assemblé et bien fini. C'est ce qui m'a décidé à le restaurer.
Il avait été modernisé avec un dérailleur Huret "Eco" et une RL à 5 pignons mais ça forçait sur l'arrière . Je lui ai retrouvé un Cyclo à piston, modèle "route" pour chaîne de 3,17, et il va retrouver une RL à 3 pignons qui correspond mieux à l'écartement normal des bases.
Compte-tenu de sa petite taille, je vais lui remonter un pédalier Stronglight 49d "Marque déposée" avec des manivelles de 165 et un plateau TA de 44 dents pour chaîne large. Histoire de changer, il aura droit à des poignées de frein inversées.
Un copain m'avait donné il y a longtemps des stickers reproduisant approximativement les décalques "Goéland".  Il ne sont hélas pas tout à fait exacts, mais à cheval donné on ne regarde pas les dents ... Ils feront l'affaire en attendant mieux.

à suivre...

prosperjunior a écrit:Bonjour,

Le Bourillon terminé, je m'attaque à une machine du même genre dont la réfection traîne aussi depuis quelques années ...

Un (encore plus-) petit (52x54cm) Goéland de ville qui avait été repeint en blanc et passablement bidouillé, et qui, hormis le cadre visiblement de belle facture, n'avait plus rien de remarquable.
C'est en ôtant la peinture blanche (plutôt costaud d'ailleurs   ) que j'ai retrouvé quelques vestiges de décalques, avec des restes de peinture noire, notamment sur le pivot de fourche, malheureusement pas sauvables .
Pour le préserver, je l'ai fait époxier en noir et les choses en sont restées là .
Ah, si. Tant que Daniel Hanart était en activité, je lui ai fait refaire à l'identique une petite série de plateformes Goéland "porteur" pour des Tontons et en ai gardé une pour ce vélo.

Aujourd'hui, il a pris la place du Bourillon à l'atelier :



Il ne semble pas correspondre à un modèle précis du catalogue, mais c'était assez fréquent chez ce constructeur de faire des vélos "à la demande". Le tube semble assez lourd, le cadre est d'une géométrie très classique, mais il est très bien assemblé et bien fini. C'est ce qui m'a décidé à le restaurer.
Il avait été modernisé avec un dérailleur Huret "Eco" et une RL à 5 pignons mais ça forçait sur l'arrière . Je lui ai retrouvé un Cyclo à piston, modèle "route" pour chaîne de 3,17, et il va retrouver une RL à 3 pignons qui correspond mieux à l'écartement normal des bases.
Compte-tenu de sa petite taille, je vais lui remonter un pédalier Stronglight 49d "Marque déposée" avec des manivelles de 165 et un plateau TA de 44 dents pour chaîne large. Histoire de changer, il aura droit à des poignées de frein inversées.
Un copain m'avait donné il y a longtemps des stickers reproduisant approximativement les décalques "Goéland".  Il ne sont hélas pas tout à fait exacts, mais à cheval donné on ne regarde pas les dents ... Ils feront l'affaire en attendant mieux.

à suivre...

un goeland pour un échassier .

Ca charbone chez les Cycles Prosper !

Hanart est toujours en activité avec Baptiste Pelletan qui semble avoir repris l'atelier de Benoit rue Danton à Montreuil.

Encore un beau projet en cours

Ravi san a écrit:
Hanart est toujours en activité avec Baptiste Pelletan qui semble avoir repris l'atelier de Benoit rue Danton à Montreuil.

Merci pour cette info, c'est une bonne nouvelle, étant fort peu parisien ces temps-ci, je n'étais pas au courant.

Ce matin, j'ai posé la "cravate" sur le tube diagonal et présentement je m'occupe des roues du Goéland (jantes Super-Champion, moyeux Normandy trous ronds sur axes pleins )...

merci Ravi pour le lien , sympa de voir du matos qui reprend du service , ainsi que le détail et explications des outils

Poursuivant le remontage du Goéland, j'ai une question existentielle à propos de la couleur des gaînes :
Rouge, (c'est le plus classique avec un cadre noir, mais c'est d'un commun ),
bleu roi, comme la bordure de la "cravate",
ou bleu ciel comme le fond du badge :





J'ai bien ma petite idée, mais vos arguments peuvent faire pencher la balance (sachant que les balances pouvant pencher de trois côtés différents, c'est pas courant ...)

PS : Sur les Goéland que je connais, toutes ces couleurs de gaîne se sont vues, en plus de noir, blanc et gris que j'ai éliminé d'emblée.

tout dépend de la couleur des poignées

Le rouge et le noir, c'est un classique, donc c'est vendeur
Le bleu pâle, c'est mort parce que les poignées assorties sont sur le Bourillon refait précédemment.
Bien reste le bleu roi

Sinon, j'ai bien de la gaine verte d'époque si tu veux écluser tes poignées vertes

Super , avec des réponses comme ça, je vais aller loin ...

Alors, les poignées, elles seront noires, d'abord ... Ou alors si ça me toque, je les ferai en guidoline... En tous cas le Bourillon va garder les siennes   , et vert, non, ça ne va pas !

Bref, la question reste entière. En attendant, pour vous montrer que je ne suis pas rancunier, voici une photo culturelle :



qui illustre, sous le nombre de dents du plateau TA, le "3" qui indique un plateau pour chaîne large (3,17mm). Les plus perspicaces d'entre vous auront remarqué que ce "3" ne figure pas sur les plateaux pour chaîne de 2,38   .

Bon, alors, ces couleurs de gaîne

prosperjunior a écrit:Bon, alors, ces couleurs de gaîne

Bleu pâle

Denis91 a écrit: Bleu pâle

Denis, tu lis dans mes pensées !

Bon, la suite :



Les garde-boue (Petitjean alu) ne sont pas centrés, c'est juste "pour voir".
Déjà ce que je vois c'est que les pneus de 700x28 ne les remplissent pas assez. J'ai d'authentiques Wolber en 700x30 pas trop pourris, je pense qu'ils vont remplacer ces Michelin un rien anorexiques ...
J'ai mis un disque protège rayons "Super Champion" à l'arrière, avec ces dérailleurs qui ne comportent pas de butée, on ne sais jamais ce qui peut arriver ...
Il y aura un garde-chaîne "Alu-Dur" sur les supports étudiés pour .

Si jamais demande a denis je lui ai donné des 700x32c en dynamic classic michelin

Nuncjoe a écrit:Si jamais demande a denis je lui ai donné des 700x32c en dynamic classic michelin

Tout à fait
Jean-Francois, rappelle-nous combien il y a de pneus et chambres à air au sous-sol

Concernant la couleur des gaines je penche pour le bleu ciel pour les raisons suivantes : le rouge c'est un peu type course ou vélo de manège.
Le bleu roi est tentant mais je crains que ce ne soit un peu trop éclatant sur un cadre noir.
Le bleu ciel me parait bien car c'est un coloris de l'époque, qui je pense se mariera bien avec le fond des décalques.

Je vote aussi pour le bleu ciel dans lequel va évoluer ce goeland.

prosperjunior a écrit:Super , avec des réponses comme ça, je vais aller loin ...

Alors, les poignées, elles seront noires, d'abord ... Ou alors si ça me toque, je les ferai en guidoline... En tous cas le Bourillon va garder les siennes   , et vert, non, ça ne va pas !

Bref, la question reste entière. En attendant, pour vous montrer que je ne suis pas rancunier, voici une photo culturelle :



qui illustre, sous le nombre de dents du plateau TA, le "3" qui indique un plateau pour chaîne large (3,17mm). Les plus perspicaces d'entre vous auront remarqué que ce "3" ne figure pas sur les plateaux pour chaîne de 2,38   .

Bon, alors, ces couleurs de gaîne

A propos du plateau, peux tu m'expliquer ce que cela implique ? Chaîne large 3.17mm est-ce que cela signifie que le plateau est fait pour des chaînes monovitesses ?

Begood a écrit:
A propos du plateau, peux tu m'expliquer ce que cela implique ? Chaîne large 3.17mm est-ce que cela signifie que le plateau est fait pour des chaînes monovitesses ?

Oui, mono ou trois pignons (ils sont aussi pour chaîne de 3,17). Il existe aussi des roue-libre à 4 pignons pour chaîne large, mais elles sont extrêmement rares, ça c'est fait un temps dans les années 1930 mais on est rapidement passé à 2,38 pour les RL à 4 pignons et plus.
Dans le cas présent, une raison supplémentaire de ce choix est que le dérailleur Cyclo retenu est spécifiquement fait pour chaîne de 3,17 (c'est marqué dessus, comme le Port-Salut   ).

Bon, aujourd'hui, je suis allé rouler, alors le Goéland n'a pas avancé, je soumets juste à votre avis une autre possibilité pour le poste de pilotage, avec un cintre plat "porteur parisien" et une potence longue :



Pour les gaînes de freins, je retiens donc définitivement le bleu clair, merci de vos avis .

Bon j’arrive tard dans l’échange mais je « plussoie »pour les gaines bleues claires pour le rappel du sticker !
Et pour le poste de pilotage, plutôt potence courte qui donne une ligne moins extrême et équilibré…
Ce n’est que mon humble avis

Cette question de gaînes étant résolue, je poursuis :



Je n'ai pas pu mettre le garde-chaîne pressenti : pas assez de place entre plateau et manivelle, aussi j'ai choisi une option minimaliste, à savoir un simple plat en alu cintré .

J'ai câblé le dérailleur et ai du interposer une cale entre roue-libre et moyeu pour une bonne ligne de chaîne.
Histoire d'investiguer toutes les possibilités, j'ai mis ici un cintre relevé sur la potence longue, pour recueillir vos avis ...
Si celui-ci devait être retenu, il faudrait de toutes façons le raccourcir légèrement car les poignées sont vraiment trop longues

Le garde-chaîne en alu plat était trop laid ...
J'en ai retaillé un autre un peu moins minimaliste qui me paraît plus convenable et qui sera plus solide :



Je ne peux pas en mettre un plus enveloppant sauf à générer des frottements parasites, ou alors il aurait fallu que je mette un axe de pédalier plus long et que je fixe le plateau à l'intérieur de l'étoile de la manivelle, ce qui eût été non moins moche ...

Ça c’est joliment réalisé Prosperjunior
Mon interrogation : les pattes étaient probablement conçues pour un pédalier en 46 dents
Parce que du coup il y a un risque de pincer le bas du pantalon (sans pince) entre le carter et le plateau non
Après je connais ta méthode test qui donnera la réponse à mes cogitations peut-être infondées
Je suis le chantier

Reprise du chantier du Goéland.

Finalement, j'ai un peu raccourci le cintre porteur que Ravi m'a amené à Puiseaux, et l'ai monté sur la potence Philippe longue, c'était un montage assez courant sur ce genre de vélos    :



Il a également reçu des poignées inversées, de marque inconnue, peut-être des Pistora ? et des poignées caoutchouc ROD noires.
J'ai également fixé le GB avant pour lequel j'ai taillé une bavette dans une vieille chambre à air de remorque agricole.

Prochaine étape, l'installation de l'éclairage (Dynamo Jux, feux Radios) et le câblage des freins. Les arrêts de gaine de serrage de selle et de direction ne sont pas des MAFAC, mais des CLB pour pouvoir y accommoder des butées réglables.

Voilà, à suivre ...

J’adore les leviers de freins « inversés » ça me rappelle trop un vieux vélo que j’avais quand j’étais gosse
Il a pas l’air à ta taille

christelC a écrit:(...)
Il a pas l’air à ta taille

Ah bon, on m'avait dit qu'avec l'âge, on se tassait    ?
Comme pour le Bourillon précédemment restauré, ce n'est pas moi qui pourrait le faire rouler , mais ce n'est pas grave car je suis déjà bien équipé en vélos de ce genre à ma taille.

A l'occasion il faudra que je leur organise un casting pour leur trouver un bon Maître (ou une bonne Maîtresse...)

Toujours aussi instructif et intéressant de lire le travail que tu engages sur tes vélos. Et c'est encore un super vélo qui en résulte, ouais