R.LAPORTE Full Reynolds 531

Bonjour a tous,

Comme expliqué dans mon message de présentation, voici mon premier vélo vintage acheté en vu d'une restauration pour du vélotaf.
Il a été fabriqué par René Laporte qui avait une usine à Faverolles en Eure et Loir.
Je voudrais le transformer en Singlespeed dans un style néo rétro.
J'ai déjà une bonne idée de ce que je veux comme composants mais une grosse question m'empêche d'avancer.
Au début je voulais le repeindre tout en blanc finition brillant mais après un passage chez mon vélociste pour démonter une manivelle récalcitrante il m'a presque supplié de laisser la peinture telle quelle.
Le problème c'est que je vais garder seulement le cadre, la fourche et les roues d'origine, tout le reste sera du neuf et j'ai un peu peur que la peinture abimée a certains endroits fasse "tache".
Je sais que lorsque l'on achète un vélo vintage c'est justement le jeu d'avoir un vélo imparfait mais j'ai vraiment été bluffé par le vélo de GeoffroyLux (d'ailleurs mon cadre et fourche se ressemblent beaucoup) et j'aimerais clairement avoir un rendu de ce style la.
Alors voila mon idée est de repeindre le vélo mais de la même couleur et en gardant la signature R.LAPORTE qui elle est presque intacte.
Ma question est simple, est ce que vous pensez que c'est une bonne idée ou alors vous me conseillez plutôt de garder la peinture d'origine ?
Merci a vous.

très joli vélo

perso je suis de ceux qui favorisent la peinture d'origine tant qu'elle est en état correct. Déjà parce que je pense que l'émail d'origine même abimé reste toujours plus solide qu'une peinture neuve (ou alors c'est des peintures epoxy très moches...) et parce que ca garde le charme du vélo.

Déjà vois ce que donne cette peinture une fois bien nettoyée et ravivée (pourquoi pas avec un coup de vernis). Elle a quand même un couleur assez sympa, bien vintage. (parfois un bon traitement de la peinture change tout !!!).

moi j'aurai tendance à adapter le montage au style du cadre plutôt que l'inverse avec un joli cadre comme ca.

Après si c'est pour faire un single speed pour des petits trajets urbains (car je suppose que c'est pas pour faire un brevet paris brest, ou le ventoux ^^) tu trouves facilement pour pas cher des cadres en acier correct (3 tubes reynolds, et même parfois mieux) pour presque rien quand la peinture est hs.
Et tu gardes celui-là pour un futur montage. Peut être qu'avec le temps ton oeil va se mettre à aimer le look vintage et d'origine de ce cadre, il faudrait pas regretter de l'avoir repeint.

huretfan a écrit:très joli vélo

perso je suis de ceux qui favorisent la peinture d'origine tant qu'elle est en état correct. Déjà parce que je pense que l'émail d'origine même abimé reste toujours plus solide qu'une peinture neuve (ou alors c'est des peintures epoxy très moches...) et parce que ca garde le charme du vélo.

Déjà vois ce que donne cette peinture une fois bien nettoyée et ravivée (pourquoi pas avec un coup de vernis). Elle a quand même un couleur assez sympa, bien vintage. (parfois un bon traitement de la peinture change tout !!!).

moi j'aurai tendance à adapter le montage au style du cadre plutôt que l'inverse avec un joli cadre comme ca.

Après si c'est pour faire un single speed pour des petits trajets urbains (car je suppose que c'est pas pour faire un brevet paris brest, ou le ventoux ^^) tu trouves facilement pour pas cher des cadres en acier correct (3 tubes reynolds, et même parfois mieux) pour presque rien quand la peinture est hs.
Et tu gardes celui-là pour un futur montage. Peut être qu'avec le temps ton oeil va se mettre à aimer le look vintage et d'origine de ce cadre, il faudrait pas regretter de l'avoir repeint.

+1, pas mieux

surtout que là , Aurélien , tu as un vélo pas commun !

ton vélo est surement de la période 1973-74 et il y a eu un changement des 2 plateaux !

restaure le , tu y prendra bien plus de plaisir et tu te cherche un cadre flingué question peinture .... ça en regorge sur LBC

ta démarche est un peu comme si tu trouvait une barquette marcadier et que tu voulait la transformer en kart ,en nous demandant notre concours ;  tu vois un peu le parallèle

Je plussoye fortement avec mes collègues précédents. Ta peinture est dans un état que l'on rêve tous de trouver.

La tige de selle a l'air hors sujet mais c'est à peu près tout ce qu'on peut lui reprocher et refaire une belle guidoline ce n'est pas compliqué.

La peinture est aussi la partie émergée de l'iceberg. Les freins sont des Mafac avec un reach, vous avez vu je parle le jeune, élevé. Seuls quelques étriers modernes conviendront. Le jeu de direction ainsi que celui de pédalier sont sûrement en pas français, donc ancienne norme et là aussi selon ce que tu as prévu de monter il te faudra sûrement changer ton fusil d'épaule. La potence est vraisemblablement en 22 mm. Si tu comptes utiliser le vélo tel quel, un pot de graisse, câbles, gaines, guidoline,et des boyaux suffiront sûrement. Si tu veux changer tout la note va augmenter.

Idem les précédents commentaires, il mérite un décrassage en règle et un bon vernis pour préserver la patine. Une fois transformé rien ne le distinguera plus d'un vulgaire "3 tubes", en outre pour avoir testé du single speed, tu vas vite te rendre compte pourquoi le dérailleur a été inventé... Même à Paris je t'assure que le single speed c'est pénible et tu vas vite en avoir assez d'arriver en sueur à tes rendez-vous

Merci à vous pour toutes vos réponse qui me permettent d’y voir plus clair.
Après dans l’idée je veux vraiment garder l’esprit du vélo avec des composants neufs en chrome afin que tout s’harmonise entre l’ancien et le neuf.
Je voulais changer la tige de selle et la selle bien sûr, le cintre car je n’ai pas le choix, l’ancien propriétaire a eu un accrochage avec et il est plié.
Je voulais le remplacer par la même marque (il s’agit d’un Belleri).
Pour les freins je vous avoue que je suis vraiment pas fan des Mafac à tirage central et les leviers de freins sont vraiment plus qu’abimé.
Concernant le pédalier, je pensais à un Stronglight toujours dans l’idée de rester fidèle à l’esprit du vélo.
Disons que j’ai une idée précise en tête de ce que je veux et je vous rassure que je veux rester dans l’esprit de l’original.
Après c’est mon premier post sur ce forum et j’ai pas envi de me faire traiter d’hérétique
Si jamais vous pensez vraiment que cela ne vaut pas le coup alors il restera au garage en attendant une future restauration à l’identique.

Après par contre vous m’avez vraiment convaincu que je vais laisser la peinture d’origine
Et pour le Singlespeed, j’ai la chance d’habiter en campagne et le trajet entre chez moi et mon bureau est vraiment linéaire et sans dénivelé

Aurelien Jagla a écrit:Après par contre vous m’avez vraiment convaincu que je vais laisser la peinture d’origine
Et pour le Singlespeed, j’ai la chance d’habiter en campagne et le trajet entre chez moi et mon bureau est vraiment linéaire et sans dénivelé

Bon c'est déjà bien pour la peinture
Dis toi que si tu démontes juste les pièces sans rien modifier du cadre, tu les ranges dans un carton rien n'empêche de revenir à l'origine plus tard.

Réfléchi juste au budget, à la possibilité de monter les pièces modernes que tu veux, et à l'intérêt d'un single speed (en théorie aucun ).

Mais je pense que sur ce forum beaucoup ne sont pas uniquement des puristes et il n'y a qu'a voir le nombre de montages et bricolages
Donc ton projet de single speed est très chouette et je suis sur qu'on est nombreux à pouvoir cautionner ce type de montage. Pourquoi partir de ce vélo complet si tu dois tout acheter en neuf et le repeindre ? Trouves une base adaptée à ton projet, un simple cadre nu (ou un vélo complet, parfois à la campagne c'est pas plus cher), même en mauvais état esthétique. En rapport de la peinture et des pièces neuves le prix d'un cadre dans le budget final c'est rien du tout.
Et au final tu as deux beaux vélos !

Je possède un cadre R.Laporte très semblable

Ce sont des très bons vélos, tu as là une superbe base de restauration et surtout un vélo qui sera fiable en plus de rouler merveilleusement.

Cadre tout Reynolds, équipement de qualité.

Comme les avis précédents, laisse le donc ainsi et trouve une bonne base de single speed avec des pattes droites par exemple ce sera déjà pas mal...

As-tu déjà eu l'occasion d'essayer des MAFAC ? Ceux qu'on trouve sont généralement en manque criant de révision comme le reste du vélo. Résultat, pas terrible. Une fois révisé avec des gommes en bon état et allignés comme il faut, tu risques de les trouver très bien. Si des imitations sont produites encore, 50 ans après, ce n'est pas juste pour le coté "vintage". Ou est-ce une question d'esthétique qui te déplaît ?

Superbe vélo. Qui plus est d'une taille pas si commune. Tu trouveras sans mal un Belleri sain et des leviers qui conviennent. On trouve encore des cadres tout 531 à repeindre pour des prix raisonnables... ;)

Je rejoins l'ami Frob sur les mafac.
Une fois bien réglés, avec des patins et câbles neufs, ça freine treeees bien.

Merci a tous pour vos réponses,

J'ai effectivement suivis vos conseils avant de faire une bêtise et je vais donc partir sur une restauration et non une transformation en Singlespeed.
Je me suis déjà lancé dans l'aventure avec l'achat d'un cadre et fourche SMG en Columbus que j'ai eu pour une bouchée de pain car très piqué par la rouille.
Ca sera donc ca la base de mon Singlespeed, je posterais des photos du projet prochainement
Pour répondre a vos questions sur les freins MAFAC, je ne remet pas en cause leurs capacités de freinage mais c'est surtout question esthétique (les gouts et les couleurs ^^).

Du coup le R.LAPORTE vas être mis en stand by le temps que je m'occupe du SMG mais je manquerais pas de vous montrer l'avancement

Stef18 a écrit:La peinture est aussi la partie émergée de l'iceberg. Les freins sont des Mafac avec un reach, vous avez vu je parle le jeune, élevé.

L'ami Lefred11 avait présenté une petite combine pour rapprocher les leviers du cintre, faut checker sa chaîne YT

https://www.youtube.com/c/VintageBike/videos