Cannondale M700, 1993

Tout en haut de ma liste des projets pour 2022, il y a un cadre Cannondale de 1990-9293 que j'aimerais néo-rétroïser. Mais avant même de commmencer, j'ai un problème et j'espère que l'un d'entre vous aura une idée...

Il a une potence à plongeur de 28,6 mm (1" 1/8 ) sur laquelle on ne peut y monter qu'un cintre de 25,4 mm (1"). Or j'aimerais avoir un de ces cintres modernes qui ont un diamètre de 31,8 (1" 1/4). La solution serait de trouver un adaptateur pour passer en Aheadset. Cela existe mais jusqu'à présent, je n'ai trouvé que des adaptateurs avec la partie plongeante de 22,2 mm ou 25,4 mm comme sur l'image ci-dessous. Dans mon cas, j'ai besoin d'un adaptateur avec la partie plongeante à 28,6 mm.
J'ai trouvé sur internet des photos de vieux Cannondale avec la configuration que j'aimerais. Donc, a priori, il existe un adaptateur. Mais je ne trouve pas...

L'autre solution serait de trouver une potence à plongeur de 28,6 mm acceptant un cintre de 31,8 mm mais je n'ai pas trouvé non plus.

Si l'un de vous a une idée ou un site, je lui en serais reconnaissant

Ou mettre une fourche 1"1/8 avec potence a-head

Ok il faut changer la fourche mais pour le coup tu en as des très légère et abordable sur le bon coin chinois

Papy_Jim a écrit:Ou mettre une fourche 1"1/8 avec potence a-head

Ok il faut changer la fourche mais pour le coup tu en as des très légère et abordable sur le bon coin chinois

Vérifie ta mutuelle avant de rouler avec car avec ce genre de fourche tu risque d'avoir le râtelier à refaire rapidement

De toute façon, j'aimerais garder la fourche d'origine.

Je vais aller trainer sur des forums américains...

Oui tu veux monter un monstercross en somme. Je fais pareil en ce moment. Je pense que la meilleure solution c'est l'adaptateur. C'est l'alternative la plus sûre et la plus économique.

vaber a écrit:

Papy_Jim a écrit:Ou mettre une fourche 1"1/8 avec potence a-head

Ok il faut changer la fourche mais pour le coup tu en as des très légère et abordable sur le bon coin chinois

Vérifie ta mutuelle avant de rouler avec car avec ce genre de fourche tu risque d'avoir le râtelier à refaire rapidement  

J'ai roulé plusieurs années avec une chinoiserie et j'ai toujours mes dents
Il ne faut pas oublier que tous nos cadres en charbons viennent de la-bas ... Ah c'est pour ça qu'on est tous sur un forum de vélo en acier

#Frong, si tu montes le même que sur la photo, on veux bien le voir

Sinon chez bike components on en trouve
https://www.bike-components.de/fr/Procraft/Adaptateur-de-Potence-p19058/

Et un de ces trucs pour réhausser les pivots 1 1/8? y a peut-être moyen d'adapter le bouzin?

https://www.sjscycles.co.uk/stems/humpert-ahead-stem-raiser-1-18-inch-steerer-to-1-18-inch-stem-black/?geoc=FR

arthur a écrit:Sinon chez bike components on en trouve
https://www.bike-components.de/fr/Procraft/Adaptateur-de-Potence-p19058/

Merci. La taille n'est justement pas bonne. Pour l'instant je n'ai trouvé que des adaptateurs pour des tiges de fourche de 22,2 mm ou 25,4 mm. Et il me faut pour une tige de fourche de 28,6 mm

Jeffski a écrit:Et un de ces trucs pour réhausser les pivots 1 1/8? y a peut-être moyen d'adapter le bouzin?

https://www.sjscycles.co.uk/stems/humpert-ahead-stem-raiser-1-18-inch-steerer-to-1-18-inch-stem-black/?geoc=FR

Jeff, ce machin sert à réhausser une tige de fourche dépassant déjà pour monter une potence Aheadset.

Il me semble en avoir deja vu en 1"1/8...

Par contre ça oblige a garder un jeu de direction a visser puisque avec cet adaptateur, on n' a pas l'étoile pour venir compresser un jdd aheadset. C'est dommage car juste pour l'entretien et pour l'esthetique c'est plus joli. L'autre soucis c'est le poids de cet adaptateur, ça va faire plus lourd avec la fourche d'origine + l'adaptateur qu'une bonne fourche Look ou équivalent.

EDIT https://www.materiel-velo.com/1271800-rehausseur-pivot-fourche-velo-bhp-2021.html

et celui-ci a un systeme pour serrer dans le pivot + pour serrer le jdd comme si tu avais une fourche a headset classique  




Tu pourrais aussi trouver une fourche d'origine Cannondale comme d'origine mais avec un pivot plus long que tu recoupes pour un montage "moderne". C'est toujours mieux que de devoir acheter une fourche carbon. Ca fonctionne tres bien pour les cadres de petites tailles mais quid de retrouver la fourche adéquate sur le net ou autre.

Marque BBB, Reférence BHP21

Juliette, j'ai bien cru un instant que tu avais trouvé le bon adaptateur. Jusqu'à ce que je découvre en tout petit sur la notice de montage que le BHP21 est adapté à un diamètre intérieure de fourche de 25,4 mm. Ma fourche fait 28,6 mm.

Par contre, j'ai découvert hier soir qu'il existe des cales permettant de passer de 25,4 à 28,6 mm. A priori, mon problème est résolu.

Le modèle BHP21 semble être adapté à un pivot de fourche en 1"1/8.

la notice de montage est identique pour les 2 modeles en 1" et 1"1/8

https://bbbcycling.com/fr_fr/bhp-21-extender

frong a écrit:

Jeffski a écrit:Et un de ces trucs pour réhausser les pivots 1 1/8? y a peut-être moyen d'adapter le bouzin?

https://www.sjscycles.co.uk/stems/humpert-ahead-stem-raiser-1-18-inch-steerer-to-1-18-inch-stem-black/?geoc=FR

Jeff, ce machin sert à réhausser une tige de fourche dépassant déjà pour monter une potence Aheadset.

Je sais, c'était par rapport au plongeur qui pourrait être à la bonne dimension. Bref, une idée pour faire avancer le schmilblic...

Le diamètre interne du pivot de fourche 1"1/8 fait 25,4mm donc cet adaptateur est le bon

J'ai finalement trouvé mon bonheur au Japon via un vendeur en Allemagne! Pas bon marché mais ça m'embêtait de devoir utiliser des cales avec les autres adaptateurs... Là, j'ai un adaptateur à la bonne taille  

Nitto, un fabricant japonais avec de bien beaux composants...

Nitto c'est pas donné mais c'est très joliment fait.

Non seulement, ce n'est pas donné mais en plus, on n'en trouve peu en Europe. Leur catalogue est vraiment bien fourni

Voici donc le vélo en question: un VTT Cannondale M700 de 1993.
Cadre en aluminium 6061-T6 de la série 3.0 Mountain et fourche Pepperoni qui équipaient toute la gamme à l’époque (haut et bas de gamme).

Je voulais garder la peinture d’origine avec ce graphisme très sobre qui me plait vraiment. Mais le vélo a visiblement servi intensivement en ville et il est bien abîmé. Comme je vais devoir investir dans pas mal de composants nouveaux, je me suis décidé pour virer la peinture et faire quelque chose de propre.
J’hésite encore… Le refaire comme à l’origine (rouge avec des autocollants argent), polir le cadre et la fourche ou faire une peinture ”fantaisie” (violet, rose, orange…?).

Un chouette projet
Et les exemples que tu as ajouté pour illustrer sont très réussis  
Les peintures étaient assez belles à cette époque, perso je le verrai bien avec la même teinte mais métallisée
Pour le produits Nitto, c'est distribué en France comme d'autres marques japonnaises comme Ostrich, dia compe; je trouve via un cadreur près de chez moi qui me commande quand j'ai besoin. C'est en Idf mais tu dois pouvoir faire commander par un magasin près de chez toi  
Hâte de voir la suite....

Le point de non-retour...

la-haut a écrit:
Les peintures étaient assez belles à cette époque, perso je le verrai bien avec la même teinte mais métallisée

J'aurais bien aimé un violet métallisé mais je n'ai pas trouvé. Après de longues hésitations, j'ai décidé qu'il sera à nouveau rouge pour rappeler ses origines...

frong a écrit:Le point de non-retour...

la-haut a écrit:
Les peintures étaient assez belles à cette époque, perso je le verrai bien avec la même teinte mais métallisée

J'aurais bien aimé un violet métallisé mais je n'ai pas trouvé. Après de longues hésitations, j'ai décidé qu'il sera à nouveau rouge pour rappeler ses origines...

Avec de beaux stickers au moins tu sais où tu vas
Valeur sûre !

Ça avance. Lentement. Le cadre et la fourche ont été décapés, poncés et apprêtés. J'en ai profité pour corriger 2 petits pocs au mastic alu.

Un peu déçu par la couleur