Ma merguez géante

Bonsoir tertous,

J'ai laissé traîner pendant des mois à cause d'un emploi du temps trop chargé, de problèmes d'approvisionnement en essence et autres excuses bidon.
Hier, j'avais du gasoil, du temps à tuer, et 70€ dans la poche, je suis donc allé chercher la merguez. 400 bornes en une matinée.


Pourquoi merguez? Ma culture vélocipédique est plus fine qu'un sandwiche SNCF, mais j'ai de gros doutes sur le mélange de pièces...
Je ne sais pas de quand date le cadre, ni son origine, mais certaines pièces me semblent trop récentes ou pas sur le bon type de vélo.
Par exemple, le dérailleur arrière me fait penser à un dérailleur de VTT (mais j'ai peut-être tout faux)

Comme je ne suis pas un puriste (je suis plutôt un boucher au goût douteux), c'est mieux pour moi, je ne commettrai pas l'irréparable, puisqu'il a sans doute déjà été fait.
Ouf!

La selle est craquée, elle est vraiment énorme, mais si elle peut être sauvée, j'aimerais la garder.


Potence ATAX.


Manette de changement de vitesses au pouce Sachs Huret pour 6 vitesses, mais elle ne me semble vraiment pas raccord avec le cadre.


Sa soeur pour les 2 plateaux:

Une sonnette Motobécane, mais qu'est-ce que ça prouve?


La suite bientôt...

Je trouve la géométrie très ramassée, avec l'impression que mes genoux vont taper dans le cintre et les pieds dans le garde-boue avant...
Il faut sans doute que je m'habitue, mais je le trouve très casse gueule, surtout à basse vitesse.

Des poignées ROD (?) craquées:


Détail du raccord du tube horizontal/tube de direction:


Détail de la fourche:


Le moyeu avant, de marque cradingue:


Équipé de 28-622 (700x28C):


Freins Mafac "Racer" à l'avant comme à l'arrière:


L'éclairage avant, sans doute pas celui d'origine, en tous cas pas à son emplacement d'origine, et non fonctionnel:



La suite bientôt.

On dirait bien un Mercier.

Tu sais bien mieux que moi sous quel marque ce spad a pu sortir de l'usine... Moi, je suis déconcerté et circonspect.

Un truc dont j'oublie toujours le nom, qui permet de passer de manettokadres à manettocintre, ou qui a d'autres usages, arrêt de gaine ou autre, je vais arrêter d'étaler mon inculture:



Les collants noirs servent (entre-autre sans doute) à retenir le fil électrique qui va au feu avant.

Le raccord de boîtier de pédalier, avec un pédalier assez bizarre pour moi, oblong...


Une pédale:


Une manivelle en 175 qui me semble un peu trop récente à mon goût...


Le fameux pédalier qui me semble oblong:


Le dérailleur avant qui me semble trop récent:


Le dérailleur arrière, qui pour moi ressemble (mais vue l'étendue de mon savoir, hein...) à un dérailleur de VTT:


La suite bientôt...

Mais bon, il va avec les manettocintres, alors...


Le porte-bagages Goupil:


Les 6 pignons de l'arrière, avec le dernier qui est énorme, avec de drôles de découpes... Il faudrait que je nettoie pour en savoir plus:


Le pontet (?):


Le feu arrière, qui me semble un peu trop récent aussi, avec encore de la protection bleue coincée en dessous sur le garde-boue... qui n'est sans doute pas d'époque non plus:


Le moyeu arrière Sachs-Maillard (?):



La suite bientôt...

Liaison des haubans avec le tube de selle/tube horizontal:


La dynamo Soubitez:


Liaison tube diagonal/bases/tube de selle:



Détail de fourche:


L'arrière du dérailleur avant:


La suite bientôt...

Le fameux pédalier oblong:

Il est annoncé ou mesuré à quelle taille ce cadre?

Annoncé à 64, mesuré à l'instant à 64 milieu pédalier-milieu tube horizontal.
Je l'ai vite fait réglé tout à l'heure, et j'ai dû monter la selle de 11cm et la potence au max.

Pourquoi l'avoir mis dans les "vélos pas vintage" ? Il a tous les attributs d'un demi-course ou d'une ancienne randonneuse de fabrication spéciale pour un grand gabarit.

Les raccords sont soignés, la tête de fourche Wagner et les finitions des haubans sont assez qualitatives.
La géométrie est assez compacte pour une grande machine, dénotant une certaine recherche sportive. Examine bien les tubes et notamment les fourreaux de fourche : je ne serais pas autrement étonné si tu découvrais à travers la peinture une légère gravure "DURIFORT", tube très utilisé pour les grandes machines en raison de sa bonne rigidité dans les grandes tailles ...

Un indice pour dater le cadre peut être la norme utilisée pour le boitier de pédalier : l'utilisation de normes françaises indiqueraient selon toute probabilité une fabrication d'avant 1985 (au pif, je dirais années 70 ). L'équipement est certes disparate, mais en fonction de l'utilisation que tu en projettes peut être rendu cohérent assez facilement.

Merci beaucoup.
Je me disais qu'un sachant redirigerait le thread dans la bonne section si je me trompais...
Je ne voulais pas non plus me faire un film et me dire que j'ai un cadre des bonnes années et donc mettre ce thread dans une section qu'il ne mérite pas...
Bref, je me suis sans doute gouré en me basant sur les éléments non qualitatifs du vélo tel qu'il est maintenant.

Il serait intéressant de mesurer la longueur d'axe en axe du tube horizontal, de l'arrière (axe de roue arrière/axe de pédalier), et de l'avant (axe de pédalier/axe de roue avant).

Et sinon, à quel usage le destines-tu ?

Je ferai ces mesures, merci.

À vrai dire, je ne sais pas encore ce que je vais en faire. J'avais un projet assez précis avant de le rencontrer, mais le cadre ne cadre (sic!) pas, enfin à première vue.

Disons juste qu'un cadre globalement à ma taille à un tarif raisonnable et à une distance pas tout à fait déraisonnable, je ne pouvais pas ne pas y aller.

Pour l'instant, je vais juste lui faire subir une révision, et rouler un peu en ville.
Après, en fonction de l'identification et de la difficulté à le remettre dans un état cohérent avec son époque d'origine, je pourrais être tenté par une modernisation, histoire de rouler aussi dans le noir et peut-être un peu plus loin... mais je ne suis encore sûr de rien, pas sûr que cette géométrie me convienne pour des distances plus importantes...

A ta place, j'aurais exactement la même approche  (si ce n'est que je suis déjà largement pourvu en cadres de grande taille pour la plupart de mes usages ...).

Y'a-t-il des numéros gravés sous le boitier de pédalier?

Pour l'instant je n'en vois aucun.
Je vais nettoyer en profondeur, peut-être qu'on y verra mieux.
D'un autre côté, je ne sais pas si c'est la peinture d'origine, donc je ne m'autorise pas à gratter la peinture pour l'instant...

Il est complètement pizzaïsé... Mais c'est un Mercier dans la veine du mien :


https://www.velovintageagogo.com/t5860-mercier-triple-plateau-tube-28-26


La peinture est d'origine.

Merci beaucoup. Plus je frotte, plus je pense qu'effectivement, la peinture est d'origine. Je ne sais pas si quelqu'un se serait fait c***r à peindre des filets dans des endroits invisibles.

Le boîtier de pédalier n'a pas révélé de numéro en dessous.


La pièce qui sert sans doute d'arrêt de gaine est arrêtée par un petit plot sur le dessous.


Je l'ai démontée vite fait pour voir si je pouvais y mettre par la suite des manettes au cadre ou ce genre d'arrêt de gaine avec réglage:


Résultat des courses:


On a la réponse, c'est non.

J'ai démonté le pédalier et l'axe, mais il me reste cette partie à dévisser. J'imagine que c'est du 34, puisque ma douille de 32 ne passe pas à pas grand chose. Je suppose qu'il y a un outil spécifique, je n'ai pas envie de tout flinguer avec ma grande clef à molette.



58 ou 85? De toutes façons, ça ne me donnera pas le pas...



Je suis complètement rouillé, je ne sais même plus comment on détermine si c'est du pas français ou pas... Je vais devoir relire le grand Sheldon.

La suite bientôt...

Le parti communiste a-t-il produit des cadres pour financer ses cadres?

Le dessus du boîter de pédalier nous donne une marque à lire, PCF, PGF, RGF ou RCF? Qu'en pensez-vous?

Que pensez-vous du pédalier Ofmega? Quelle provenance et quelle époque?


Le dérailleur semble être des années 80 ou 90:

Pour la cuvette fixe, normalement c'est une clé de 36. Si l'axe et l'autre cuvette ne sont pas bouffés, ne t'embête pas à la démonter.
RGF c'est le fabricant de la boîte de pédalier.

Le dérailleur arrière est un vieux dérailleur de VTT, je dirai fin 80's. "ATB" sur la chappe pour "All Terrain Bike".

Le cadre a l'air très sympa effectivement. ça valait le coup d'y aller !
Si tu veux garder ce guidon, peut être qu'une potence plus longue pourrait aider. Ce type de guidon rapproche forment les mains et c'est parfois déroutant voire impraticable si le cadre n'est pas taillé pour ça.
Sauve les poignées ROD, très classe et plutôt rares. Une lame de balai d'essuie glace (ou tournevis très fin) glissée entre la poignée et le guidon avec un peu de WD40. Tu fais le tour et ça vient.
Si tu veux sortir la cuvette fixe du boitier de pédalier (mais c'est pas forcément nécessaire) , c'est impératif que tu passes une grosse tige filetée à la place de l'axe pour empêcher la clé de s'échapper. Sinon ça ripe et ça bousille tout définitivement.

prosperjunior a écrit:Il serait intéressant de mesurer la longueur d'axe en axe du tube horizontal, de l'arrière (axe de roue arrière/axe de pédalier), et de l'avant (axe de pédalier/axe de roue avant).

60 d'axe en axe du tube horizontal.
42 axe de roue arrière/axe de pédalier.
63 axe de pédalier/axe de roue avant.

Ces cotes confirment la relative compacité du cadre, dès que je retourne dans ma cambrousse, je comparerai avec celles de mon Marceau, qui a cependant un tube horizontal plus long. 

Avec un tube horizontal de 60, compte-tenu de sa hauteur, cela me fait dire d'emblée qu'à l'origine il devait avoir un cintre course ou randonneur et non un cintre plat, et du coup un bien meilleur confort de conduite. Cela rejoint tout à fait la recommandation de Christophe :

ChristopheP a écrit:Si tu veux garder ce guidon, peut être qu'une potence plus longue pourrait aider. Ce type de guidon rapproche fortement les mains et c'est parfois déroutant voire impraticable si le cadre n'est pas taillé pour ça.

Tes doutes quant à la bonne adéquation de la géométrie de ce vélo viennent à tous les coups de ça : Son cintre et/ou potence sont inadaptés au cadre. Et clairement ça vaut le coup d'essayer autre chose pour vraiment savoir ce que ce cadre a dans le ventre ...
J'ai eu exactement le même cas avec mon grand haubanné dont l'équipement cintre/potence de départ en faisait un casse-gueule de première, alors que rééquipé de façon cohérente, il s'avère d'une stabilité quasi "ferroviaire" !