Demi-course noir et rouge... Mercier ?

Spad maquillé, couleur peut-être orange à l'origine... Bon équipement général, assez léger    et équipé en pneus 700x28. Parfait pour en faire mon futur vélotaf mis à part une roue qui semble avoir du jeu   .

Mais quelle marque est-ce donc ? Comment identifier ce travesti ?  

Je souhaite changer le guidon pour un cintre type VTT avec les freins qui vont bien. Je n'arrive pas du tout à sortir la potence  

Pour la potence, un coup de WD40 sur la partie externe de la tige pendant 2 - 3 jours.

Ensuite tu bloques les fourreaux dans un étau (en bois ou avec des mors en bois) et tu forces sur le cintre.

question bête mais as-tu déjà correctement dévissé et tapé sur la tête de vis pour débloquer la partie interne ? Sinon la technique de Mr_Oucho devrait fonctionner

justapoke a écrit:question bête mais as-tu déjà correctement dévissé et tapé sur la tête de vis pour débloquer la partie interne ? Sinon la technique de Mr_Oucho devrait fonctionner

J'ai retiré ce gros boulon, ce ne serait pas suffisant ?

Pour dégager la potence, il ne faut pas dévisser complètement la vis (appelée "plongeur"), deux tours suffisent, ensuite tu donnes un coup sec avec un marteau sur la tête du plongeur, ça dégage le système de blocage (appelé "expendeur").

vincent_r a écrit:Pour dégager la potence, il ne faut pas dévisser complètement la vis (appelée "plongeur"), deux tours suffisent, ensuite tu donnes un coup sec avec un marteau sur la tête du plongeur, ça dégage le système de blocage (appelé "expendeur").

merci vincent, j'avais bien les noms en allemand, mais ça n'aurait pas été très utile je pense...

vincent_r a écrit:Pour dégager la potence, il ne faut pas dévisser complètement la vis (appelée "plongeur"), deux tours suffisent, ensuite tu donnes un coup sec avec un marteau sur la tête du plongeur, ça dégage le système de blocage (appelé "expendeur").

Merci !

Ton vélo doit être un Mercier ,les raccords ,les sifflets de haubans et la plaque constructeur dissimulé sous la peinture ressemble de très prêt a celui de la marque stéphanoise .avec un no de série on peut ce rapprocher au plus juste de l'année de fabrication .no de série graver sur la plaque constructeur .(normalement ), certaine n'en n'avait pas .

vincent_r a écrit:Pour dégager la potence, il ne faut pas dévisser complètement la vis (appelée "plongeur"), deux tours suffisent, ensuite tu donnes un coup sec avec un marteau sur la tête du plongeur, ça dégage le système de blocage (appelé "expendeur").

J'ai revissé puis sorti la tête de la longue vis d'un petit cm pour ensuite lui donner un coup de marteau sur la tronche. Ca, c'est fait. Reste à trouver le moyen de bloquer la fourche. Faut-il la démonter entièrement pour retirer la potence ?

Si ça n'est pas grippé, normalement la potence sort toute seule. Dès que tu as donné le coup de marteau, elle bouge toute seule.
Essaie de forcer "gentiment", vois si au moins ça tourne.

Si c'est grippé, les docteurs prescrivent des doses de WD40 à intervalles réguliers, tu peux l'injecter des deux côtés, par en haut et par en bas. Normalement ça finit par venir.

vincent_r a écrit:Si ça n'est pas grippé, normalement la potence sort toute seule. Dès que tu as donné le coup de marteau, elle bouge toute seule.
Essaie de forcer "gentiment", vois si au moins ça tourne.

Si c'est grippé, les docteurs prescrivent des doses de WD40 à intervalles réguliers, tu peux l'injecter des deux côtés, par en haut et par en bas. Normalement ça finit par venir.

Hum, elle n'a pas franchement bougé d'un mil... Je la soigne au WD40 ça c'est sûr mais j'ai pas essayé par en-dessous. Je vais lui mettre ça en intra-veineuse. Affaire à suivre...

lanticulaire74 a écrit:Ton vélo doit être un Mercier ,les raccords ,les sifflets de haubans et la plaque constructeur dissimulé sous la peinture ressemble de très prêt a celui de la marque stéphanoise .avec un no de série on peut ce rapprocher au plus juste de l'année de fabrication .no de série graver sur la plaque constructeur .(normalement ), certaine n'en n'avait pas .    

et c'est un modèle de 71 a 77

Mon vélotaf est terminé et j'en suis TRES content !       Et il peut éventuellement changer de rubrique...



La potence n'est pas sortie sans mal. On s'y est mis à deux ! J'ai donc ensuite regraissé le tout ainsi que les roulements. J'ai installé la nouvelle potence. Un vieux modèle D4 que j'avais en stock avec l'étiquette prix encore dessus : 40 Francs. Le cintre m'a été cédé par le fournisseur officiel des gogos, seigneur Caska. Le cintre n'était pas du bon diamètre par rapport à la potence. J'ai don inséré une petite pièce plastique de 1 mm d'épaisseur pour combler le faible diamètre de ce guidon et faire en sorte que se soit bien solidaire. Ca ne bouge pas, c'est parfait.

Les freins viennent de chez Intersport. Modèles d'entrée de gamme à 12€. Poignées, patins (rouges   ) et cale-pieds neufs également ainsi que le câblage que j'ai quasiment entièrement refait. Manque le dérailleur avant que je n'ai pas recalé pour le moment.

Les roues sont neuves, je les avais avant sur mon gitane bleu. Modèles D4 d'entrée de gamme. Elles sont noires, c'est parfait.

Ajoutons à cela une sonnette mercier et le jeu de lumière à LED et me voilà en possession d'un vélo aussi rapide que pratique ! A voir si je retouche la peinture un de ses 4... rien n'est moins sûr, j'ai pas forcément envie qu'il soit trop clean vu l'usage que j'en ai.

Les retouches de peinture, ça ne mange pas de pain... Surtout le noir, si tu demandes autour de toi il y aura forcément quelqu'un avec un pot de peinture entamé qui ne sert à rien. Quelques minutes de taf et aucun frais, vas-y tranquille.

Le cintre n'était pas du bon diamètre par rapport à la potence. J'ai don inséré une petite pièce plastique de 1 mm d'épaisseur pour combler le faible diamètre de ce guidon et faire en sorte que se soit bien solidaire.

Sinon il y a l'option cannette: avec un cutter tu coupes une bande dans une cannette. Cette option est officiellement validée par les ateliers associatifs, qui:
- voient passer beaucoup de vélos
- voient passer encore plus de cannettes.

le résultat est trés bien !

Le cintre n'était pas du bon diamètre par rapport à la potence. J'ai don inséré une petite pièce plastique de 1 mm d'épaisseur pour combler le faible diamètre de ce guidon et faire en sorte que se soit bien solidaire.

Sinon il y a l'option cannette: avec un cutter tu coupes une bande dans une cannette. Cette option est officiellement validée par les ateliers associatifs, qui:
- voient passer beaucoup de vélos
- voient passer encore plus de cannettes. [/quote]

La bonne astuce ! Bien utile cette cannette, je tâcherai de l'en souvenir.

La fixation des leviers de vitesses m'a donné quelques suées. Cette fixation tenait également avec un bout de cuir (pour combler le faible diamètre du cadre) et ce dernier a fini par céder. Bien entendu les câbles se sont desserrés progressivement et c'est en rentrant du travail que ça a lâché comme il faut. Du coup je déraillais sans cesse et j'ai fini par rentrer en tirant comme un boeuf sur le câble pour ne pas dérailler. Un grand moment de bonheur Heureusement que j'avais des gants. Pas pratique du tout de faire 7 km dans une position très inconfortable avec une seule main sur le guidon...

La seconde surprise et mon GROS souci c'est que mes pieds/cale-pieds butent dans la roue avant lorsque je veux tourner. C'est dingue . Comment est-ce possible ? Faut que je me méfie à chaque fois que je tourne un peu franchement pour ne pas avoir :
- le pied gauche trop en avant lorsque je tourne à droite,
- le pied droit trop en avant lorsque je tourne à gauche.



Sinon je risque la chute ! Que faire ? Pédalier pas adapté ???

Tu as peut-être tout simplement de trop longs pieds...

As-tu vraiment besoin des cale-pieds?

Ou fourche tordue ?

frong a écrit:Tu as peut-être tout simplement de trop longs pieds...

As-tu vraiment besoin des cale-pieds?

Avec ou sans ça ne change pas grand chose. Sans les cale-pieds, ce sont mes pieds qui tapent dans la roue...

Me_PE10SW a écrit:Ou fourche tordue ?

Me semble pas tordue cette fourche...

Heu perso, mon pied à toujours touché la roue avant ( et encore plus quand y'a un garde boue ) et c'est pas plus dangereux que de laisser la manivelle en bas dans un virage.

Mr_Oucho a écrit:Heu perso, mon pied à toujours touché la roue avant ( et encore plus quand y'a un garde boue ) et c'est pas plus dangereux que de laisser la manivelle en bas dans un virage.

C'est le seul vélo sur lequel j'ai ce souci. Je reste vraiment perplexe...

Je connais un bon chirurgien-podologue!

C'est vrai que sans le garde-boue ça peut passer mais c'est pas certain... Sinon, comme le suggère el hidalgo, je peux me faire raccourcir les pieds mais je crains de ne plus être très stable