Mon Motobecane C4 en version neo rétro...

Beau travail !

Si tu as écarté les bases, c'est par contrainte, parce qu'il est difficile de trouver des moyeux modernes avec le bon entraxe, ou par choix pour passer à une cassette plus large ?

Paco82700 a écrit:Ce sont des Vittoria Corsa Graphene en 25.
Je peux monter du 32 sans problème....
Mais là on est dans une autre orientation....

Pneus magnifiques et d'un confort incomparable...mais qui ne durent pas plus de trois mois dans les rues de grandes villes...
Dès qu'il s'usent un peu, tu crèves trois fois à la suite lors d'une journée pluvieuse. J'ai jeté l'éponge et opti ppur des Conti 4 saisons...

J'adore la couleur. Superbe travail, félicitations!

superbe néo retro, je suis fan de ce concept
j'en ai un aussi en plus de mon cyfac carbone, je roule souvent avec mais difficile de suivre les copains en "carbone " dans les "coups de culs".

reste le plaisir de rouler avec un velo diffèrent et la noblesse de l'acier. C'est le prix à payer


@+

4nt0in3 a écrit:Beau travail !

Si tu as écarté les bases, c'est par contrainte, parce qu'il est difficile de trouver des moyeux modernes avec le bon entraxe, ou par choix pour passer à une cassette plus large ?

J'ai écarté les bases, pour pouvoir monter des roues standard modernes.
J'ai des moyeux anciens Maillard... Mais je ne voulais pas m'enquiquiner à refaire un montage /rayonnage...
Les roues d'origine étant HS.

J'aime bien ton avatar.... Lol
J'ai le même message sur le tube horizontal de mon Pechtregon....

Je voulais un vélo ancien... Mais avec une touche de modernité.... et ce de manière subtile et discrète sans dénaturer l'esprit et la ligne du cadre.

D'où le neo vintage.

Les pneus Vittoria Corsa Graphene sont sensibles à la crevaison quand ils s'usent.
Mais j'ai une paire de Conti 4 seasons en 28 qui attendent au chaud...
Je lorgne sur des Veloflex Master en 28....
J'ai eu les 25....de la balle !

Salut Paco,
Sublime ta restauration de C4! La couleur est vraiment originale et l'équipement vraiment sympa!
Je me lance dans un projet similaire néo-rétro avec un C4C ou C5, et le résultat que tu as obtenu avec le tien ne fait que confirmer mon envie de faire une peinture complète.
Une petite question persiste: comment fais-tu pour élargir les pattes arrières pour pouvoir passer une roue moderne?
J'imagine que cela se fait certainement à l'aide d'un outil spécial, mais n'y a t-il pas un risque d'endommager le cadre?

A bientôt!
Alex

albo90 a écrit:Salut Paco,
Sublime ta restauration de C4! La couleur est vraiment originale et l'équipement vraiment sympa!
Je me lance dans un projet similaire néo-rétro avec un C4C ou C5, et le résultat que tu as obtenu avec le tien ne fait que confirmer mon envie de faire une peinture complète.
Une petite question persiste: comment fais-tu pour élargir les pattes arrières pour pouvoir passer une roue moderne?
J'imagine que cela se fait certainement à l'aide d'un outil spécial, mais n'y a t-il pas un risque d'endommager le cadre?

A bientôt!

Alex

Bonsoir Alex,
Merci pour les compliments....
La première chose c'est de ne pas se presser, prendre son temps.
Pour écarter les bases afin d'augmenter l'entraxe, il n'y a pas d'outils spécifiques.
C'est mon ami cadreur qui a effectué l'opération.
Je pense que l'on peut procéder ainsi, prendre une tige filetée en 10 de diamètre, des rondelles et des écrous.
On fait passer la tige entre les bases en la centrant par rapport au tube de selle.
On place les rondelles à l'intérieur contre les pattes, puis viennent en appuis les écrous. On tend une cordelette du tube de selle vers le centre de la tige, on peut également faire la même chose à l'extérieur (côté pattes...) vers la douille de direction.
On a ainsi des repères et un gabarit, on pourra effectuer des mesures.
Le but étant d'avoir le même écartement de chaque côté.
Que l'on est un entre axe de 122 ou 126.....pour arriver à 130 il faudra dépasser la mesure de 130 en jouant avec les écrous, on visse de manière égale de chaque côté afin d'élargir et éloigner les pattes l'une de l'autre de manière symétrique.
On y va doucement, pas comme un bourrin en faisant des pauses.
Puis on contrôle les distances avec le gabarit.
On peut placer des écrous à l'extérieur pour placer des limites à ne pas dépasser, si on veut 130 on met à 135 par exemple...
Voilà comment je procéderais.

Très chouette néo rétro.
Beau boulot, et belle référence avec un cadreur plutôt en vue

Paco82700 a écrit:

albo90 a écrit:Salut Paco,
Sublime ta restauration de C4! La couleur est vraiment originale et l'équipement vraiment sympa!
Je me lance dans un projet similaire néo-rétro avec un C4C ou C5, et le résultat que tu as obtenu avec le tien ne fait que confirmer mon envie de faire une peinture complète.
Une petite question persiste: comment fais-tu pour élargir les pattes arrières pour pouvoir passer une roue moderne?
J'imagine que cela se fait certainement à l'aide d'un outil spécial, mais n'y a t-il pas un risque d'endommager le cadre?

A bientôt!

Alex

Bonsoir Alex,
Merci pour les compliments....
La première chose c'est de ne pas se presser, prendre son temps.
Pour écarter les bases afin d'augmenter l'entraxe, il n'y a pas d'outils spécifiques.
C'est mon ami cadreur qui a effectué l'opération.
Je pense que l'on peut procéder ainsi, prendre une tige filetée en 10 de diamètre, des rondelles et des écrous.
On fait passer la tige entre les bases en la centrant par rapport au tube de selle.
On place les rondelles à l'intérieur contre les pattes, puis viennent en appuis les écrous. On tend une cordelette du tube de selle vers le centre de la tige, on peut également faire la même chose à l'extérieur (côté pattes...) vers la douille de direction.
On a ainsi des repères et un gabarit, on pourra effectuer des mesures.
Le but étant d'avoir le même écartement de chaque côté.
Que l'on est un entre axe de 122 ou 126.....pour arriver à 130 il faudra dépasser la mesure de 130 en jouant  avec les écrous, on visse de manière égale de chaque côté afin d'élargir et éloigner les pattes l'une de l'autre de manière symétrique.
On y va doucement, pas comme un bourrin en faisant des pauses.
Puis on contrôle les distances avec le gabarit.
On peut placer des écrous à l'extérieur pour placer des limites à ne pas dépasser, si on veut 130 on met à 135 par exemple...
Voilà comment je procéderais.

Bonjour Paco!
Merci beaucoup pour ta réponse bien détaillée, je vais voir comment préparer l'installation proprement et y aller méthodiquement en bien prenant son temps, je pense que ce sont les maitres mots
J'essaierai de prendre quelques photos avant, pendant et après la restauration, comme tu as procédé pour ton Mercier et ton C4!

Bonne journée et a bientôt!
Alex

J'ai écarté les triangles de ma randonneuse de cette manière là ce fut vite fait mais il faut aller bien au delà de 130mm car il faut atteindre la limite d'élasticité de l'acier pour éviter qu'il ne reprenne son écartement au relâchement de la contrainte. DE mémoire j'ai dut aller jusqu'à 136 138mm. Bien penser à tendre une ficelle d'une patte arrière à l'autre en passant par le tube de direction. En mesurant la distance entre la ficelle et le tube de de selle avant de commencer cela permet de vérifier la bonne conservation de la symétrie des triangles.

Ma petite dernière qui va upgrader mon Montobecane, une selle Brooks mais en cuir cette fois.
Une Swift titane, passage au Proofide puis rodage.
J'aime beaucoup le look.

Paco82700 a écrit:

albo90 a écrit:Salut Paco,
Sublime ta restauration de C4! La couleur est vraiment originale et l'équipement vraiment sympa!
Je me lance dans un projet similaire néo-rétro avec un C4C ou C5, et le résultat que tu as obtenu avec le tien ne fait que confirmer mon envie de faire une peinture complète.
Une petite question persiste: comment fais-tu pour élargir les pattes arrières pour pouvoir passer une roue moderne?
J'imagine que cela se fait certainement à l'aide d'un outil spécial, mais n'y a t-il pas un risque d'endommager le cadre?

A bientôt!

Alex

Bonsoir Alex,
Merci pour les compliments....
La première chose c'est de ne pas se presser, prendre son temps.
Pour écarter les bases afin d'augmenter l'entraxe, il n'y a pas d'outils spécifiques.
C'est mon ami cadreur qui a effectué l'opération.
Je pense que l'on peut procéder ainsi, prendre une tige filetée en 10 de diamètre, des rondelles et des écrous.
On fait passer la tige entre les bases en la centrant par rapport au tube de selle.
On place les rondelles à l'intérieur contre les pattes, puis viennent en appuis les écrous. On tend une cordelette du tube de selle vers le centre de la tige, on peut également faire la même chose à l'extérieur (côté pattes...) vers la douille de direction.
On a ainsi des repères et un gabarit, on pourra effectuer des mesures.
Le but étant d'avoir le même écartement de chaque côté.
Que l'on est un entre axe de 122 ou 126.....pour arriver à 130 il faudra dépasser la mesure de 130 en jouant  avec les écrous, on visse de manière égale de chaque côté afin d'élargir et éloigner les pattes l'une de l'autre de manière symétrique.
On y va doucement, pas comme un bourrin en faisant des pauses.
Puis on contrôle les distances avec le gabarit.
On peut placer des écrous à l'extérieur pour placer des limites à ne pas dépasser, si on veut 130 on met à 135 par exemple...
Voilà comment je procéderais.

Mon vélociste m'a dit avoir vu un reportage sur l'atelier d'un cadreur connu, et bien vous me croirez ou pas, pour récupérer le bon entraxe d'un cadre aux pattes arrières écrasées, le gars y allait à la force du biceps...

Y aller avec les bras.....
Pourquoi pas, c'est un peu comme on dis par chez moi "a bisto des nas..". à l'à peu près....
Après si il a l'habitude, why notre.

J'avais loupé ton sujet ; quelle beauté !!!
Superbe travail

GeoffroyLux a écrit:J'avais loupé ton sujet ; quelle beauté !!!
Superbe travail

Merci .....

Et voilà mon Tobec rital avec sa Brooks Swift

Le résultat est plus que plaisant, tu peux être fier!

Paco82700 a écrit:Et voilà mon Tobec rital avec sa Brooks Swift

Trés beau projet.

Je remarque aussi une mise au jour au niveau freinage.

Un avis sur les tektro 737 ?

zardozz a écrit:

Paco82700 a écrit:Et voilà mon Tobec rital avec sa Brooks Swift

Trés beau projet.

Je remarque aussi une mise au jour au niveau freinage.

Un avis sur les tektro 737 ?

Merci.
Oui j'ai au départ utilisé des Weinmann 605, mais un peu mous .....
Puis j'ai opté pour les Tektro,  j'avais utilisé les r539....
Les R737 que j'ai mis en vente étaient réservés à un autre projet mais qui naquit mort né.
Donc les R539 sont de très bons freins, adaptés aux anciens cadres (modèle à noix...) J'ai juste remplacé les gommes par des Dura Ace que j'avais en rab.
Puis par souci de mettre les freins en adéquation avec le groupe, j'ai acheté d'occasion des étriers quasi neuf Campagnol Véloce.
Un excellent freinage...je dirais plus progressif et mordant que les Tektro .
Puis beaucoup plus jolis.
J'ai inversé les freins, l'avant est passé à l'arrière, axe plus long.
Et l'arrière, j'ai du le démonter complètement, afin de remplacer l'axe court par un axe plus long afin de pouvoir le monter sur la fourche.
Je ne souhaitais par repercer et agrandir les passages pour les axes d'étriers.
Pièce commandée chez SJS Cycles, il s'agit de ça.



Un lien vers l'axe
ICI

Paco82700 a écrit:

zardozz a écrit:

Paco82700 a écrit:Et voilà mon Tobec rital avec sa Brooks Swift

Trés beau projet.

Je remarque aussi une mise au jour au niveau freinage.

Un avis sur les tektro 737 ?

Merci.
Oui j'ai au départ utilisé des Weinmann 605, mais un peu mous .....
Puis j'ai opté pour les Tektro,  j'avais utilisé les r539....
Les R737 que j'ai mis en vente étaient réservés à un autre projet mais qui naquit mort né.
Donc les R539 sont de très bons freins, adaptés aux anciens cadres (modèle à noix...) J'ai juste remplacé les gommes par des Dura Ace que j'avais en rab.
Puis par souci de mettre les freins en adéquation avec le groupe, j'ai acheté d'occasion des étriers quasi neuf Campagnol Véloce.
Un excellent freinage...je dirais plus progressif et mordant que les Tektro .
Puis beaucoup plus jolis.

Merci pour ta réponse!

Je viens de compléter ma réponse....

Ayant lu ta réponse Paco, je me demandais comment avais tu passer les freins Campa en axe traversant et bien désormais c'est fait. C'est pas la premiere fois que des pieces de ce shop: SJS Cycles sauve une restauration. Ils ont souvent des choses que les autres n'ont pas, un peu peu comme Velo Orange. C'est bien pour des bricoleux dans notre genre:super: 

Du coup les freins Campagnolo ont des bras assez longs pour remplacer des Tektro R539/R737 ?

Juliette a écrit:Ayant lu ta réponse Paco, je me demandais comment avais tu passer les freins Campa en axe traversant et bien désormais c'est fait. C'est pas la premiere fois que des pieces de ce shop: SJS Cycles sauve une restauration. Ils ont souvent des choses que les autres n'ont pas, un peu peu comme Velo Orange. C'est bien pour des bricoleux dans notre genre:super: 

Du coup les freins Campagnolo ont des bras assez longs pour remplacer des Tektro R539/R737 ?

Juste assez long, il a fallu que je joue de la lime/dremel pour légèrement augmenter la course vers le bas du porte patin.

Petits changements pour le Tobec.
Après le montage des freins Campa et plusieurs sorties, je ne suis pas parvenu à un freinage parfait, les patins rentraient en contact trop haut avec la jante, limite avec les flancs des pneus. Donc, cela donnait un freinage saccadé sur de gros appuis.
Alors, retour des Tektro R359 avec patins Swissstop bleus.
Amélioration nette du freinage.

Bon maintenant, le poste de pilotage s'accorde un petit coup de jeune.
Exit l'ensemble Belleri, j'ai trouvé une potence Dia Compe Ene Hole en 100 et un cintre Soma Highway One en 26.





Par contre, le plongeur est en 22,2 et le pivot en standard français de 22.
Faudra juste légèrement poncer le plongeur afin qu'il s'insère idéalement dans le pivot
Méthode RJ the bike guy.
Le poste sera ainsi plus moderne en terme de positionnement, de poids et de rigidité.