Bertin Vitus 979 duralinox

Bonjour les Gogos !!!

Le week-end dernier, un ami m’appelle pour demander de le débarrasser d’un " vieux vélo " qui encombre sa cave. Étant toujours prêt à rendre service, je fonce ... sans savoir sur quoi j’allais tomber.

Dire que le vélo valait le déplacement est un euphémisme  et vous ne serez pas étonnés si je vous dis qu’il est vite rentré avec son nouveau propriétaire. Je suppose que celui-ci date du début des années 90 mais je n’est pas encore trouvé de date sur le vélo. Voici les photos...























Photos prises avant le moindre nettoyage. Le vélo est en superbe état de conservation et est intégralement équipé en Shimano 600 tricolor. Les stickers sont un peu abîmés ... et encore. A voir entre retouches ou remplacements par la suite.













Le passage du câble de dérailleur avant n’est pas bon car celui-ci devrait passer par le trou situer à proximité du tube du boîtier de pédalier. Je rectifierai ça plus tard.








La couleur blanche de la selle est un peut passée mais celle-ci est en très bon état. Les couvre-cocottes sont impeccables. Niveau mécanique enfin, c’est du tout bon à part le boîtier de pédalier dont la rotation n’est pas très fluide sans pour autant craquer. La graisse est peut être absente ou figée... a voir au démontage. De quoi m’occuper cet été en tout cas !!!

Impressionnant l'état, très très belle pioche.

Félicitations, c’est bien de rendre service !

Merci !!!

J’ai trouvé un artisan qui peut me refaire les stickers Bertin à l’identique. Mais pour retirer les anciens et surtout les résidus de colle, puis-je utiliser de l’essence ou acétone sur l’anodisation sans risque ?
Autre petite question, mes haubans et fourche sont tellement brillant qu’on dirait du chrome. Je ne pense donc pas que l’aluminium soit brut. Serait il juste polis, vernis ou même anodisé ? Le Belgom peut il être utilisé sans risque ? Je ne connais pas trop ces cadres et c’est même la première fois que j’en approche un. Je ne voudrai pas faire de bêtises !!!

Autre problème, les pneus sont morts... en même temps, vu leur âge. Mais ceux ci ont une section de 20mm et j’ai bien l’impression que je pourrai pas monter des pneus de section supérieure car je pense qu’il n’y a pas assez de dégagement au niveau des bases arrière qui m’ont l’air très courtes !

La selle enfin va passer entre les main d’un cordonnier que je connais bien et dont le travail du cuir est sa spécialité.

Salut,

Sach a écrit:...Autre problème, les pneus sont morts... en même temps, vu leur âge. Mais ceux ci ont une section de 20mm et j’ai bien l’impression que je pourrai pas monter des pneus de section supérieure car je pense qu’il n’y a pas assez de dégagement au niveau des bases arrière qui m’ont l’air très courtes !...

Tu peux mettre du 23mm sans problème. Le 25mm doit passer aussi mais ça risque d'alourdir esthétiquement...

[quote="Sach"]. Mais pour retirer les anciens et surtout les résidus de colle, puis-je utiliser de l’essence ou acétone sur l’anodisation sans risque ?
/quote]

tu peux enlever les anciens au sèche cheveux ensuite pour faire disparaître les résidus de colle tu peux y aller avec de l'essence F

emilpoe a écrit:Salut,

Sach a écrit:...Autre problème, les pneus sont morts... en même temps, vu leur âge. Mais ceux ci ont une section de 20mm et j’ai bien l’impression que je pourrai pas monter des pneus de section supérieure car je pense qu’il n’y a pas assez de dégagement au niveau des bases arrière qui m’ont l’air très courtes !...

Tu peux mettre du 23mm sans problème. Le 25mm doit passer aussi mais ça risque d'alourdir esthétiquement...

Effectivement je pense que du 23mm est un bon compromis. Je vais suivre ton conseil !!!

alf a écrit:

Sach a écrit:. Mais pour retirer les anciens et surtout les résidus de colle, puis-je utiliser de l’essence ou acétone sur l’anodisation sans risque ?
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tu peux enlever les anciens au sèche cheveux ensuite pour faire disparaître les résidus de colle tu peux y aller avec de l'essence F

Je vais certainement m’y employer ce week-end en commençant par retirer les stickers collés sur la fourche .

les pneu de 28 passent, de mon experience et de celle de lefred11. du coup le 25 passe sans probleme. je roule en 25 actuellement sur un modele de 84.

La restauration avance bien ! Aucune mauvaise surprise au démontage. Le vélo est entièrement nettoyé et la mécanique a été vérifiée et réglée. La selle est entre les mains d’un cordonnier qui va lui redonner sa couleur blanche et la guidoline est retirée.














Je note la présence de roulements de dérailleur en céramique. Je ne sais pas si le Shimano 600 tricolor en était équipé, d’ailleurs, quelle est la différence entre un 600 classique et celui-ci ? Sur la selle, il y a l’inscription 1989. Mon vélo aurait donc été fabriqué vers cette date. C’est drôle mais je l’imaginais plus récent !













Remise en place du câble de dérailleur avant qui était mal monté.

Les câbles seront de toute façon remplacés au même titre que les pneus et chambres à air. Ne plus également que la guidoline, un porte bidon en alu anodisé, de nouveaux stickers et le retour de ma selle .
Bref très peut de choses en fait. J’ai hâte de pouvoir l’essayer sur la route pour en découvrir le potentiel...

alf a écrit:

Sach a écrit:. Mais pour retirer les anciens et surtout les résidus de colle, puis-je utiliser de l’essence ou acétone sur l’anodisation sans risque ?
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tu peux enlever les anciens au sèche cheveux ensuite pour faire disparaître les résidus de colle tu peux y aller avec de l'essence F

Fait pour retirer les stickers de la fourche !!! Merci du conseil !!!

Xmachine a écrit:   les pneu de 28 passent, de mon experience et de celle de lefred11.  du coup le 25 passe sans probleme. je roule en 25 actuellement sur un modele de 84.

Merci pour, l’info !!! Ça me rassure car j’avais vraiment peur d’être obligé de rester sur du 20 Mme !

Je suis impressionné des roulements de galets en céramique. Je pensais ça beaucoup plus récent!

Dougman a écrit:Je suis impressionné des roulements de galets en céramique. Je pensais ça beaucoup plus récent!

Pareil pour moi !!! Je serais curieux de savoir si les roulements sont d’origine.

Il n'y a pas de roulement dans les galets. C'est la bague qui reçoit un traitement céramique, présent aussi sur les roulettes du Dura ace 7400.

Très joli ce vélo.

Je découvre le passage de gaine sur le guidon .
ça apporte un confort supplémentaire ?
On peut trouver ça facilement quelque part ?

ChristopheP a écrit:Très joli ce vélo.

Je découvre le passage de gaine sur le guidon .
ça apporte un confort supplémentaire ?
On peut trouver ça facilement quelque part ?

Merci !!!

En fait je découvre comme toi !!! J’avais jamais vu ça avant. Pour le confort, je te dirais lorsque j’aurai remis la guidoline et fait un petit tour d’essai. Mais le fait que cela rende le cintre plus plat ou large ne peut certainement qu’apporter un plus .

Cet appendice était livré avec les leviers à tirage interne. Et généralement nous ne les montions pas. Direct poubelle ! C'était censé aider au changement de gaine sans démonter la guidoline.

Ah, OK, merci pour ces infos

ChristopheP a écrit:Ah, OK, merci pour ces infos

Si tu en veux, j'en ai.

Stef18 a écrit:Cet appendice était livré avec les leviers à tirage interne. Et généralement nous ne les montions pas. Direct poubelle ! C'était censé aider au changement de gaine sans démonter la guidoline.

Merci beaucoup !!! J’apprends encore quelques choses !

Bonjour à tous.

Aujourd’hui j’ai pu remonter ma selle après rénovation de celle-ci. Le vélo est par ailleurs totalement nettoyé, réglé et prêt à recevoir ses nouveaux pneus ainsi que sa guidoline qui sont en attente de livraison. Au passage je n’avais pas remarqué que mes plateaux étaient ovoïdes. On verra ce que cela donne à l’usage.

ce cadre trés décrié, a été rebadgé sous un nombre de marques incroyable..  il doit sans doute avoir les défaults qu'on lui donne, mais il y a quelque chose qu'on ne peux pas lui enlever.  une gueule de dingue.

Magnifique et je présume qu'il envoie