Peugeot dolomites 1987

Bonjour a la communauté,

Je suis un tout jeune amateur de vélo acier, j'ai franchi le pas il y a quelques semaines en achetant un vélo Reynolds 531 3 tubes que je souhaiterai convertir en randonneuse des que j'aurai réussi a trouver des roues en 650b a un prix correct et robuste.

Trouvant l'objet très beau j'ai décidé de trouver un autre vélo dédié course et j'ai fait l'acquisition d'un ce semblerait être un Peugeot Dolomites en full Reynolds 5/10, c'est l'objet de mon poste, le vélo était converti en single speed et je cherche des informations sur le vélo pour retrouver si possible l'équipement d'origine, je suis au final même pas certain qu'il s'agit d'un dolomites

https://i.servimg.com/u/f91/20/06/10/37/screen10.jpg

La photo n'a pas été faite avec la bonne fourche, j'ai bien la fourche associé en Reynolds 5/10

Je me demande aussi si ce vélo a été vendu en plusieurs coloris au catalogue, je souhaiterais refaire la peinture et garder une des peintures d'origine

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Sujet débloqué !

photos supplémentaires

Si j'en crois ton autocollant, il s'agit d'un tout tube 531 compétition. Idéal pour la compétition mais à mon avis bien trop fragile pour une randonneuse.

A coup sur la géométrie doit être racing et pas sur que tu puisses monter des pneus bien larges la dessus.

A mon avis tu fais fausse route en voulant te monter une randonneuse avec ce superbe cadre.

Rien ne t'empêche de le remonter avec des belles pièces racing et rouler avec sur de longues distances, mais tu n'en feras pas une randonneuse à moins de considérer qu'une alpine Renault avec une caravane soit un camping car.

J'ai récupéré deux cadres celui sur les photos et un autre en cours de restauration (poncé à la main à 90%) en reynolds 7/10 pour ce second cadre j'ai aussi une fourche mercier large.

Ce cadre sera effectivement dédié à la course pour remplacer mon ancien cadre carbone, par contre je dois aussi le repeindre la peinture est par endroit pas très belle.

Une autre question me préocupe, quel type de transmission monter sur ce type de cadre, je pensais le laisser en 2X7 vitesses avec des leviers de vitesses microshift, pas du tout envi d'écarter les bases

Au temps pour moi.

Pour le coup on tombe sur un sujet où il est question de deux vélos et je suis tombé dans le piège.

Perso je mettrai un coup de vernis à ongle là ou ce n'est pas parfait mais je lui garderai son beau rouge d'origine.

Tu dois pouvoir le monter en 7 ou 8 vitesses sans trop de difficulté. Pour avoir monter un 10 vitesses dans un cadre pas adapté, je ne le conseille pas.

Je pensais pas qu'il était possible de monter en 8 vitesses sur un cadre avec un écartements de 126mm, la cassette de 40mm passe sur ce type de cadre ?

Possible que 8 soit obligatoirement un axe plus large. A vérifier.

Il est de quelle année? Tu peux poster une photo du dessous du boitier de pédalier?

Pour la peinture, tu peux reprendre précautionneusement les parties corrodées ou abîmées et poncer le cadre avec du très très fin afin d'enlever le vernis. Tu repeins juste les parties à reprendre puis tu vernis tous le cadre.

A part ça, très bonne pioche...

8 vitesse c'est chez Mavic un entraxe de 130
7v c'est 126.

le numéro de série m'indique qu'il date de 89, je peux pas poster de photo ça ne serait pas visible j'ai eu beaucoup de mal à le lire

Alors c'est du 126mm, 7V max. Sinon tu dois écarter les bases...

Tu as plusieurs solutions :

- Installer une roue ancienne quelconque en 36 trous avec axe de 126mm

- Installer une roue moderne en 130mm en écartant un peu les bases. J'ai fait l'essai : aucun problème. Cette solution permet de faire un montage en 10V par exemple (Sur certains arrières en acier rigide du type 753 ou SV980, cette méthode peut stresser les bases).

- Monter une roue spécialement pour ce vélo avec une jante carbone légère de 24mm de haut sur un moyeu Campagnolo Record à 28 trous et axe de 126mm. Cette solution permet de ne pas écarter les bases tout en ayant une roue assez légère (jante carbone) avec peu de rayons (28 pour l'arrière c'est déjà bien allégé par rapport aux 36 rayons qui avaient cours en général à cette époque). Par contre cela impliquera de monter une roue libre à 6 ou 7V.

J'aime beaucoup la troisième solution

J'ai récupéré sur un vélo deux moyeux campagnolo record à grande flasque par contre il s'agit de 36 troues, j'ai à ce sujet récupéré un cadre B. Carré en super vitus 971 T56 en rab maintenant ^^

C'est également la troisième solution que j'aime bien.

Mécaniquement le 28 trous arrière est le plus adapté. Pour l'avant c'est le 24 trous mais c'est quasiment introuvable sauf à prendre du moderne.

Merci pour tes conseils soracabana

J'ai acheté des leviers de frein ergopower 8v campagnolo record apparemment compatible avec les cassettes shimano 7v

Je me demande parcontre si je dois acheter un boitier de pédalier moderne, le standard du boitier actuel doit être anglais ou si je remonte l'actuel boitier campagnolo, j'imagine qu'il y a un vrai gain avec les boitiers moderne ?

Si tu prends un Ultra Torque carbone du genre Super Record, en effet c'est très léger. Sinon il y a la solution du boitier Token avec axe titane et pédalier Sugino compact avec plateaux Stronglight, c'est léger aussi...

Quelques informations supplémentaires pour la science

Cadre nue 1860g
Boîtier de pédalier : standard anglais en 1,37

Je me répète pour le boîtier mais j'en suis maintenant certain