Motobec 650 ...

Bonjour à tous,
qui pourrait m'éclairer sur ce Motobec pour lequel je viens d'envoyer le paiement (en attendant de le récupérer...)
CT2, CT3...??
merci.

du basique mais peu de boulot, mettre une bonne selle, redresser impact garde-boue.
Si tu l'as payé cher c'est du tout bon solide.

papa86 a écrit:du basique mais peu de boulot, mettre une bonne selle, redresser impact garde-boue.
Si tu l'as payé cher c'est du tout bon solide.

Effectivement, faudra commencer (ou finir !) par la selle..
Pour le prix, c'était correct.

650 = CT2 tubes 2040 ( tubes plomberie industrielle spéciaux haute pression )
700= CT3 vitus 888 ( durifort)
le CT3 a les manettes sur le tube horizontal
le tient c est encore autre chose au vu du stickers 531 (?)

Merci. Effectivement j'ai aperçu le stickers "Reynolds" mais n'arrive pas à le déchiffrer...

[/quote]

C'est bien un CT2 en acier 2040.

brocker's vélo a écrit:C'est bien un CT2 en acier 2040.

merci.
Le sticker Reynolds sur le tube diagonal n'a donc pas de sens..?

brocker's vélo a écrit:

oups...désolé, je ne connaissais que les Reynolds à 3 chiffres, merci !!

C'était un peu la mode de mettre une étiquette de qualité de tubes, même quand c'était du basique.

L'exemple le plus amusant est les tubes Libéria 102 dont l'étiquette est la copie quasi conforme des Reynolds !

brocker's vélo a écrit:C'était un peu la mode de mettre une étiquette de qualité de tubes, même quand c'était du basique.

L'exemple le plus amusant est les tubes Libéria 102 dont l'étiquette est la copie quasi conforme des Reynolds !

effectivement...un peu le début de la contrefaçon...

brocker's vélo a écrit:C'est bien un CT2 en acier 2040.

C'est bien ça.
http://randocyclopeugeot.over-blog.com/2014/08/motobecane-ct2-de-1980.html

naeco54 a écrit:

brocker's vélo a écrit:

oups...désolé, je ne connaissais que les Reynolds à 3 chiffres, merci !!

ce n'est pas du Reynolds, juste une étiquette pour faire comme si...le marketing existe depuis toujours

oups...désolé, je ne connaissais que les Reynolds à 3 chiffres, merci !![/quote]

ce n'est pas du Reynolds, juste une étiquette pour faire comme si...le marketing existe depuis toujours [/quote]

Exact !

En CT2 il y a eu celui là aussi
https://www.velovintageagogo.com/t13453-motobecane-ct2-1985

naeco54 a écrit:Bonjour à tous,
qui pourrait m'éclairer sur ce Motobec pour lequel je viens d'envoyer le paiement (en attendant de le récupérer...)
CT2, CT3...??
merci.

il est de 1980 ou 1981

il est de 1980 ou 1981
[/quote]
C'est noté, merci.
Au passage, de la même génération chez Motobec, entre un 650 et 700, est ce que que la géométrie du cadre était identique ou pas...?

naeco54 a écrit:

il est de 1980 ou 1981

C'est noté, merci.
Au passage, de la même génération chez Motobec, entre un 650 et 700, est ce que que la géométrie du cadre était identique ou pas...?[/quote]

Celui sur l'annonce est déjà en 650 non ? 

Il me semble que la randonneuse du grand père, qui a des étriers Dia Compe siglés Motobécane, pouvait accueillir du 700 mais aussi du 650B. Tu dois avoir les memes sur le tiens et on voit que les patins sont tout en bas.

Le mien > Motobécane CT3 1979 en 700:

Juliette a écrit:

naeco54 a écrit:

il est de 1980 ou 1981

C'est noté, merci.
Au passage, de la même génération chez Motobec, entre un 650 et 700, est ce que que la géométrie du cadre était identique ou pas...?

Celui sur l'annonce est déjà en 650 non ? 

Il me semble que la randonneuse du grand père, qui a des étriers Dia Compe siglés Motobécane, pouvait accueillir du 700 mais aussi du 650B. Tu dois avoir les memes sur le tiens et on voit que les patins sont tout en bas.

Le mien > Motobécane CT3 1979 en 700:

[/quote]

Oui c'est bien un 650.
Mais à part les roues, est qu'un cadre 650 ou 700 sont identiques..? Haubans AR, par ex..?

Dans ce cas de figure oui c'est pareil. Tu vas compenser la taille des roues de 700 + pneus en 25/28 par des roues en 650 avec des pneus en 37 ou 42 ou 47 meme s'il faut laisser la marge au garde boue + cadre + frein.

C'est pas du tout le cas pour des vtt entre 26/27,5 (650B) ou 29 car les pneus ne compenseront pas trop sur la hauteur puisque quasi identique en section. Meme exemple sur les vélos de route ou triathlon d'origine 650b. 

On le voit en gravel ou tu peux mettre les 2 taille de roues, tout comme sur nos randonneuses vintage, tu peux monter plus gros en section avec une taille de roue un poil réduite. 

En gros, dans la cas d'une randonneuse passée de 700 a 650 ça revient a monter des roues de bagnole en 16" en lieu est place des roues en 18". La hauteur du pneu des roues en 16" compensera et on arrivera a quasi la même circonférence qu'au début.

EDIT: ce qu'on trouve en premier lorsqu'on recherche la différence entre 650b et 700 sur Google:

Juliette a écrit:Dans ce cas de figure oui c'est pareil. Tu vas compenser la taille des roues de 700 + pneus en 25/28 par des roues en 650 avec des pneus en 37 ou 42 pour plus même s'il faut laisser la marge au garde boue + cadre + frein.

C'est pas du tout le cas pour des vtt entre 26/27,5 (650B) ou 29 car les pneus ne compenseront pas trop sur la hauteur puisque quasi identique en section. Meme exemple sur les vélos de route ou triathlon d'origine 650b. 

On le voit en gravel ou tu peux mettre les 2 tailles, tout comme sur nos randonneuses vintage, tu peux monter plus gros en section avec une taille de roue un poil réduite.

En gros, dans la cas d'une randonneuse passée de 700 a 650 ça revient a monter des roues en 16" en lieu est place des roues en 18". La hauteur du pneu compensera et on arrivera a quasi la même circonférence qu'au début.

EDIT: ce qu'on trouve en premier lorsqu'on recherche la différence entre 650b et 700 sur Google:

Merci. pour le développement des roues, c'est effectivement assez rapproché...
Par contre, chez les artisans qui font (ou faisaient) des cadres en 650 et 700, la géométrie du cadre est différente. Mais probablement pas chez les grands fabricants comme l'était Motobécane à l'époque..