Mercier Rose Full Reynolds 531 Shimano Dura Ace 1er Gen 1978-80

C’est un cadre fin, affiné et élancé sortie du coffre d’une voiture. En cachant les deux dernières lettres de son nom on peut lire MERCI__.

Depuis quelques année je restaure des vélos trouvés abandonnés sur le trottoir, une benne de chantier,… De ces vélos que l’on pourrait presque laisser en ville sans antivols.
Puis petit à petit ma modeste collection mon bric-à-brac s’est étoffé de modèle plus qualitatif.
Bizarrerie de cette ensemble d’apparence hétéroclite chaque vélo vient prendre sa place dans une sorte de puzzle : Motobécane bleu mon premier vélo sans petites roues, Spécial CNC vélo prêté par le club pour ma première course sur piste, …
Et puis maintenant une référence à mon chemin croisé avec celui d’Antoine Blondin ami de mon père journaliste pour l’Équipe du Tour de France et auteur d’« Un singe en hiver » (ref. de mon titre « Rose en hiver »)
De mon attirail de vélo Il y a une homogénéité dans l’esprit même si physiquement ils sont tous différent. Leurs utilisations évoluent et l’usure des pièces qu’il faut remplacer changent régulièrement leurs apparences.
Comment j'envisage ce néo-rétro ? garder la conscience et l’esprit collectif de ceux qui l’ont conçu et réalisé, sans faire de modifications irréversibles et ainsi garder la possibilité d’une restauration physique à l’identique.

Selon mes recherches ça devrait être un modèle dont la date se situe entre 1978 et 1981.

Équipement avant de m'être vendu :

• Sel Italia (brun peau retournée)
  
• Tige de selle Dural Simplex ø 26,2 cm ou 26,4 cm
  
• Derailleur arrière Shimano Mega Drive
  
• K7 et dérailleur avant Shimano Dura-Ace
  
• Pédalier Spécialités TA
  
• Levier de changement de vitesses au cadre Suntour
  
• Potence et cintre 3T
  

• Vis sur cadre pour serrer la tige de selle = Zeus Spain
  

Peut-être le modèle Tour du Monde ?
Je suis preneur de plus d'infos

Un MERCIER évidemment, cadre et fourche REYNOLDS 531. Un beau modèle.

oui tout dura-ace ou CRANE ou SHIMANO 600 , superbe modèle

Robur a écrit:
Un MERCIER évidemment, cadre et fourche REYNOLDS 531. Un beau modèle.

[/quote]

Robur, STP essaye de répondre sans citer le message, tu le fais régulièrement et cela alourdit le sujet pour rien. Du coup j'ai édité ton message. Merci d'avance,

Bonjour, beau modèle.
Par contre on dirait que le tube horizontal a un poc sur le côté droit, à moins que ce ne soit un reflet bizarre.
A vérifier

Oui il y a un poc mais ça ne pose aucun problème pour rouler. Tant qu'à faire vaut mieux verifier l'alignement des pattes! L'enfoncement du tube est redressable avec le bon outillage mais en sacrifiant la peinture.

Pour le poc (choc certainement fait avec le guidon) je vais le comblé avec de l'étain. Il y en a un second poc plus petit sur l'autre côté du vélo.
Je me suis décidé de le faire repeindre chez un carrossier. Dans le nuancier Suzuki il y a une teinte appelée "Fortune" avec deux nuances dont la plus foncée correspond impeccablement à la couleur d'origine.

Pour l'alignement j'ai vérifié avec une ficelle tout était correcte

Je commence le démontage …  

Grosse galère sur le démontage du boitier de pédalier. J'espère que les pas de vis de ne sont pas trop abimés suite à cette opération

Le boitier en aluminium semble être collé au cadre.
Est-ce une pratique qui se faisait parfois ou est-ce une réaction avec le carde en acier
et il y a un tube qui relie les deux côtés !!!

Pour info c'est un BdP Mavic 35x100.

De toute façon je vais le laisser : trop peur de l'abimer si c'est d'origine.

J'ai un jour lu un article sur un restaurateur de voitureS anciennes qui restaurait entre autres des JAGUAR de course, à chassis en tube métallique et carrosserie aluminium. Il expliquait que le contact des deux métaux provoquait une sorte de pourrissement de l'aluminium, ce qui l'obligeait à entourer les parties en acier de bandes de tissu pour éviter le contact direct entre les deux matières.
Il semble donc qu'aluminium et acier ne font pas bon ménage.
Dans ton cas faut utiliser les bonnes vieilles méthodes : WD 40 ou dérouillant, chauffage (modéré, à mon avis, l'alu ne doit pas trop aimer ça). Si d'aventure tu n'arrivais pas à l'avoir, tu seras obligé de sacrifier le jeu de pédalier. Tu peux affaiblir le métal au Dremel avec une fraise jusqu'à ce qu'il se délite. Mais avant d'attaquer au canon tente l'homéopathie...

Tu as réussi à démonter le principal. Vérifie les roulements et s'ils sont bons, remonte comme ça . L'oxydation formée au contact alu/ acier va être aussi solide qu'un collage époxy. Tu risques d'abîmer ton cadre et il a sans doute été chanfreiné pour accueillir ce modèle précis de boîtier.

Bien d'accord, et les roulements sont en bon état

Sur la patte de dérailleur il y a marqué "Vitus". Sur le coup je me suis posé la question si finalement le cadre n'était pas en Vitus.

Mais finalement j'imagine que même un vélo en Reynolds il peut y avoir des pièces en Vitus.

Je profite du moment ou je construit mon projet pour prendre les dimensions du cadre avec la fourche.

Le vélo est maintenant prêt pour le grenaillage. Cela permet de faire un point sur le poids :
Cadre = 2,12 Kg (avec le BdP)
Fourche = 0,640 Kg

Voilà le cadre est maintenant grenaillé. On voit les impactes sur l'acier.
Maintenant le temps est compté pour que le cadre s’oxyde le moins possible

Il va falloir m'occuper du poc et vu que je n'ai jamais fais d’étamage à l'étain

Je passe à l'étamage du cadre. Après une première intervention sur le plus gros des poc, je me suis aperçu qu'il y avait une légère pente avant l'étamage. À l'œil nu je ne l'avais pas vu   , c'est seulement au touché que je m'en suis rendu compte. Deuxième tentative, donc plus large, c'est bien mieux. J'apprends : il faudra que je m'entraine pour faire mieux la prochaine fois, donc prendre très large et par conséquent limer plus en diagonale .

Beau travail ! En général les bricoleurs préfèrent utiliser du mastic, toi tu as la bonne méthode.

Merci pour ton retour .
Je vais continuer dans ce sens.

comment redresser un poc d'un cadre :

?

bon, il faut trouver les pièces, ou pouvoir les (faire) usiner ...

Effectivement c'est intéressant surtout pour ce type de poc qui provient d'un choc avec le cintre (peut-être un classic ).

On m'a conseiller aussi d'utiliser une pointe soudée sur le cadre pour pouvoir tirer dessus. Mais avec le froid qu'il fait et par conséquent l'élasticité moindre de l'acier : j'ai eu une grosse appréhension

Voilà des nouvelles de mon projet :

• la nouvelle peinture est faite,
• les nouveaux adhésifs collés.

la suite avec les composants et pas mal de questions qui vont avec.

Ca va être quelque chose ce vélo !
Bravo pour tout et aussi pour le schéma.
Bonne continuation avec le montage à venir.

jjj a écrit:Ca va être quelque chose ce vélo !
Bravo pour tout et aussi pour le schéma.
Bonne continuation avec le montage à venir.

Merci pour l'encouragement

Très beau cadre et beau projet.
Je valide l'étamage, mon papa m'a enseigné cette méthode utilisée en carrosserie, délaissée pour les composites maintenant.
J'ai rattrapé tout les pocs sur mes aciers comme cela.
C'est durable et relativement facile une fois le tour de main pris. C'est compatible en plus avec les thermolaquages.
Au plaisir de suivre le projet