Peugeot PL8 1976

Mon premier projet
Pour la petite histoire il s’agit du vélo de mon oncle qui l’utilisait pour ses balades en famille. Le vélo a été acheté en Allemagne à la fin des années 70 dans un économat de l’armé. Après plusieurs déménagements et des années à prendre la poussière et la rouille il m’est tombé dans les mains en 2020. Je fais quelques tours de roues en remplaçant les pneus mais il faut de plus de travail pour l'utiliser sereinement, je me lance dans ma première restauration!

Mon projet est de lui redonner un peu de vigueur à moindre frais en respectant sa configuration d’origine. J’en profiterai pour me faire la main et en apprendre le plus possible. Je ne pense pas me tromper en disant qu’il a surtout une valeur sentimentale et que vu son état actuel il faudra faire l’impasse sur certains points.

Je n’ai malheureusement pas de photo du vélo avant les travaux, ci dessous le vélo en pièces détachées après un premier nettoyage.

















Et un numéro de série sur le cadre: B61288 06



Équipement :
Dérailleur Simplex Prestige/Pédales Lyotard/Cale-pied Christophe/Mono plateau 46 dents/Roue libre Maillard Normandy 5 vitesses 14/16/18/21/24/Moyeux grande flasque à serrage papillon New Star/Potences Atax/Freins Mafac Racer (marqués 10/76)/Dynamo et éclairage Soubitez/Garde boues et porte bagage arrière/Selle Gallet plastique/Jantes Rigida Chrolux 28 x 1 1/8 x 1 1/8 marquée 75/Porte bidon TA/disque de protection de chaîne /ampoules LED/pompe Zefal
ajout et modif en italique

Les travaux :
Vérification de la géométrie ; OK
Jeu de direction ; OK Pas top après un démontage/nettoyage/graissage la fourche « accroche »
Restauration de la roue libre ; Changement de RL
Réparation du dérailleur ; le ressort inférieur à remplacer (niveau fourchette) ressorts OK
Rénovation des chromes et retouches de peinture.
Remplacement des gaines et des câbles
Remplacement des billes par des cages à billes sur l'axe de pédalier et le jeu de direction
Remplacement de l'axe moyeu arrière


Récap de mes questions :
1- Est ce une bonne idée de s’attaquer au boîtier de pédalier ? Je n’ose pas toucher aux clavettes qui m’ont l’air tordues.
2- Après un démontage/nettoyage/graissage de la direction la fourche « accroche » et présente plusieurs points durs. Les billes sont en bon état. Une erreur de remontage ?
3- D’après mes recherches sur la peinture c’est une couleur « bambou » orange capucine je pense chercher un RAL2008, vous confirmez ?
Et vos réponses :
1- Clavettes HS à changer
2- Direction, il faut éviter de trop serrer et c’est parfait
3- Retouche avec un stylo à peinture de centre auto

99- Dérailleur à remplacer J'ai bataillé avec les ressorts, je conserve.



Merci aux Gogos et au forum plus généralement, que vous ayez participé directement ou non. Je pense avoir rempli mon objectif et c'est avec votre aide!


Ce sujet sera mis à jour

Premier constat : ton vélo parait en bon état. En plus il est d'un coloris très désirable, le orange des années 70 qui envahissait tout à cette époque.
Concernant ton jeu de direction, s'il a des points durs il faut le démonter et le nettoyer au pétrole. Je te conseille de monter des cages à billes en lieu et place des roulements à bille, qui sont toujours compliqués à remonter, à moins que tu ne sois véritablement fanatique de l'origine. Tu peux peut-être envisager de changer les cuvettes. On trouve encore du New old stock. Pour le démontage il faudra te tourner vers ton vélociste car il faut un outil spécial pour chasser les cuvettes (Que tu peux éventuellement fabriquer mais pour un seul vélo le jeu n'en vaut pas la chandelle).
Concernant le boitier de pédalier, tes clavettes sont déjà flinguées, donc la seule solution c'est de les expulser avec un chasse goupilles (Meilleur des cas) ou à défaut d'entamer un long combat pour affaiblir le métal à l'aide d'un DREMEL et retirer petit bout par petit bout. Compte tenu de l'âge du vélo tu peux démonter le boitier de pédalier car la graisse a dû sécher. Je te conseille de te limiter au côté gauche, de sortir la cuvette, l'axe et les roulements, de nettoyer tout ça au pétrole. Nettoie le boitier de pédalier avec du pétrole et un pinceau long, sèche puis regraisse sans saturer le boitier de graisse, ce serait contre productif. Démonter la cuvette côté pédalier ce n'est pas indispensable, car généralement elle est récalcitrante et tu risques surtout d'abimer ta peinture pour un résultat négligeable. Si tu veux tenter l'aventure regarde le tuto de Fred sur "the vintage bike factory" sur you tube.
Sinon il n'y a rien d'insurmontable. Pour le dérailleur trouve en un d'occasion, ça ira aussi vite que de chercher un ressort qui de toutes façons ne se vendait pas au détail. Un SIMPLEX à l'époque ça valait une poignée de fèves donc on les changeait directement.
Pour les pneus ça doit être du 650. Tu trouves encore des pneus à prix plus que modique :


https://www.deporvillage.fr/pneu-michelin-worldtour-650-x-35b-transparent-noir

Bonjour Robur et merci pour tes conseils !
Pour la direction j’ai bien tout démonté une première fois c’est pour cela que je ne comprends pas d’où peux venir le problème. La fourche tourne difficilement et accroche à certains endroits. Le roulement haut est déjà occupé par une cage à bille et côté roue les billes sont libres. Effectivement je ne me suis pas attardé sur les cuvettes. Elles s’usent ces bêtes la ?
Je me disait bien que les clavettes ont une drôle d’allure. Je vais me mettre à la cherche de nouvelles pièces avant de tout démonter.
Idem pour le dérailleur alors… Je vais le garder dans un coin au cas où je tomberai sur un ressort de récup.

Je vois que tu as déjà une cage à billes en haut. Nettoie la soigneusement au pétrole et vérifie que certaines billes ne sont pas rouillées ou la cage matée (Douteux mais autant vérifier). Pour les billes du bas si tu as remonté le nombre exact que tu as retiré ça doit fonctionner. Regraisse et remonte. Il faut revisser juste ce qu'il faut pour que ça tourne librement. Si tu serres un poil trop fort ça peut donner cette impression de point dur. Un jeu de cages à billes neuf ça coûte moins de 5 euros, donc n'hésite pas à remettre directement du neuf. Ce dure des milliers de kilomètres alors autant ne pas mégotter.
Pour les clavettes tu en trouves parfois en grande surface .Je sais que CORA en vend. Prends le modèle car il existe deux dimensions.

Le point dur ça peut être la cuvette trop serrée. Attention, quand tu visses l'écrou de blocage (le dernier à visser), ça a tendance à resserrer un peu la cuvette du jeu de direction. Il faut desserrer légèrement la cuvette avant de serrer cet écrou, autour d'1/8 de tour je dirais (il faut tâtonner un peu).

tkt pas si tu est bricoleur et tout t uvas aimer restauré ton vélo et tu as déja une tres bonne base le cadre et super propre !

bonjour a tous ,

vu l'état de ce P8E de 1976 , il serait étonnant que les cuvettes soient massacrées , a moins que le vélociste aie serré tout cela "comme un bourrin" j'en doute !
les points dur viennent de la graisse ou du sérrage "un chouia" de trop, simplement .

concernant des cales pieds s'adaptant pour tes lyothard 136R  , j'en ai en neuf et ocassion si tu souhaite

pour les clavettes , chez peugeot c'est normalement du 8.5 mm de diametre , tu en trouvera chez HENOUX  qui fait aussi pour les motos .

les clavettes de grandes surfaces , je ne prends plus ...l'acier est trop tendre ,  le biseautage est mal réalisé .
s'il faut la reprendre a la lime , c'est chiant .
celles de HENOUX  s'adaptent sans soucis , c'est du FRANCAIS ; normal
sinon , je m'en procure chez mon vélociste peugeot local , il en a encore en pochettes PEUGEOT , si éventuellement tu en veux , dit moi le

Merci de la proposition Mafac, je vais réfléchir à ça et merci pour l'identification en plus!
Super vos retours sur mon soucis de direction. Je vais peaufiner le réglage avant de redémonter. La finesse et moi ça fait deux.

Il me tarde d'aller bricoler tout ca!

So seventies la couleur
Et quel bel état
Sans être spécialiste, les points durs c'est effectivement sans doute juste un peu trop serré.

La direction était juste trop serrée oui..

Il n'y a pas que les directions que je serre trop fort...
Tout ca pour une clavette,

T’as explosé l’étau ?

Oui, c'est du costaud et à nouveau cpt

Vraiment pas de bol là. Ils sont en fonte tes étaux ?

c'est de l'étau chinois , çà

Les étaux sont en fonte, c'est de la récup visiblement pas de bonne qualité.

Mais ce qui m'embête le plus ce sont les clavettes, je n'ai toujours pas pu en sortir une. Avec la technique de l'étau et la chauffe je suis passé au perçage.
Du coup j'ai une clavette coincée avec un trou dedans. Si je perce plus gros j'attaque la pédale...

un bon sambre & meuse et tu n'aura jamais de soucis j'en avait choper un des année 70, vla se qu'il peut supporter rien ne lui résiste

Artyom a écrit:Les étaux sont en fonte, c'est de la récup visiblement pas de bonne qualité.

Mais ce qui m'embête le plus ce sont les clavettes, je n'ai toujours pas pu en sortir une. Avec la technique de l'étau et la chauffe je suis passé au perçage.
Du coup j'ai une clavette coincée avec un trou dedans. Si je perce plus gros j'attaque la pédale...

sinon ta la technique de percé directement sur la clavettes je lavais fais se qui permet de la sortir sinon avec un outil pour rotule de direction de voiture sa marche tres tres bien

etaux en fonte=  pas bon  .....       etaux en acier+ la noix (ecrou) en bronze= bon matos.

J'ai eu les clavettes!
Conseil au prochain Gogo: l'arrache rotule, testé et approuvé.

J'ai du abandonner mon étau Gressel il y a quelques années et je dois bien avouer qu'il m'a beaucoup manqué.

Je me suis attaqué au pédalier, c'est moche mais pas d'usure flagrante. Par contre j'ai trouvé deux billes et une guêpe dans le cadre. Elles sont propres, sans graisse alors je ne pense pas les avoir fait tomber pendant le démontage.



Y a t'il un standard pour les cages à billes de pédalier?

Salut,

Très belle bête ! Je viens justement de terminer le mien, qui serait d'après mes recherches justement un PL8 de 1976. Et (presque) du même coloris :



Les composants sont les mêmes. Je note une différence sur l'autocollant Peugeot en noir sur le tiens, et les embranchements du cadre peins en noir sur le mien.

Concernant le jeu de direction, j'ai aussi trop serré dans un premier temps, finalement après plusieurs essais, j'ai volontairement laissé un léger jeu et depuis plus d'accrocs.

En revanche, je n'ai pas touché au pédalier, car ces *** clavettes m'ont traumatisées sur mon projet précédent. J'y avais également endommagé un étau dans l'opération, après plusieurs méthodes (poinçon sur cale en bois dur, serre-joint à piston avec tasseau en métal, marteau, avec moult WD40 pendant plusieurs jours ...). Finalement un vélociste ayant le coup de main a donné un bon gros coup de marteau bien placé, et c'est parti en quelques coups ... clavette foutue, mais ça a marché. Bref, sur mon PL8, j'ai même pas essayé, sachant que le roulement est bon, et assez peu de jeu.

(Je précise que je débute dans la restauration)

Bonne continuation sur ton PL8 !

ibcht

Salut ibcht!
C'est un bel engin que tu as là! Beaucoup plus propre que le mien en tout cas! J'aimerai avoir des roues dans cet état!

ibcht a écrit:Les composants sont les mêmes. Je note une différence sur l'autocollant Peugeot en noir sur le tiens, et les embranchements du cadre peins en noir sur le mien.
ibcht

Je ne suis pas certain à 100% de l'année de fabrication mais c'est ce qui me semble le plus probable. Je vois que tu as la version à  double plateau, grande classe ;-) Pour la couleur du "Peugeot" je pense que c'est en fonction de la peinture, sans certitude. Et pour les renforts de cadre je ne sais pas du tout, ils sont toujours noirs sur les P8 de catalogue. Je préfère en orange alors ca me va!

ibcht a écrit:Concernant le jeu de direction, j'ai aussi trop serré dans un premier temps, finalement après plusieurs essais, j'ai volontairement laissé un léger jeu et depuis plus d'accrocs.
ibcht

Il faut de la finesse! Je laisse la direction serrée légèrement à la main jusqu'aux prochains tours de roues.

ibcht a écrit:En revanche, je n'ai pas touché au pédalier, car ces *** clavettes m'ont traumatisées sur mon projet précédent. J'y avais également endommagé un étau dans l'opération, après plusieurs méthodes (poinçon sur cale en bois dur, serre-joint à piston avec tasseau en métal, marteau, avec moult WD40 pendant plusieurs jours ...). Finalement un vélociste ayant le coup de main a donné un bon gros coup de marteau bien placé, et c'est parti en quelques coups ... clavette foutue, mais ça a marché. Bref, sur mon PL8, j'ai même pas essayé, sachant que le roulement est bon, et assez peu de jeu.
ibcht

La réponse à mes problème: l'arrache rotule. Disponible dans les centres auto entre 10 et 20e. Si je trouve un bon gros Facom en occas je saute dessus.
Je voulais en profiter pour me faire de l'expérience alors j'ai insisté. Si tout tourne bien tu as eu raison de laisser les clavettes tranquilles.

Artyom a écrit:Je vois que tu as la version à  double plateau

Effectivement, je suis passé un peu vite sur cette variante au jeu des 7 différences ! Pour la datation du modèle je m'étais basé sur le PL8 présent sur cette page : http://labibleduvelocataloguespeugeot1.blogspot.com/p/peugeot-1976.html

Artyom a écrit:La réponse à mes problème: l'arrache rotule. Disponible dans les centres auto entre 10 et 20e. Si je trouve un bon gros Facom en occas je saute dessus.

J'avoue que je n'ai pas essayé, ça a l'air pas mal du tout, je pense que je vais tester.

Artyom a écrit:C'est un bel engin que tu as là! Beaucoup plus propre que le mien en tout cas! J'aimerai avoir des roues dans cet état!

J'ai eu la chance de trouver ce vélo en bon état dans son ensemble (excepté quelques éraflures sur le cadre quand même), par contre j'ai du passer un max d'huile de coude pour faire briller un peu tout ça, notamment les rayons !

Après une longue pause j'arrive au bout des travaux de restauration.
Il ne reste à nettoyer quelques pièces et je passe au remontage!

Bonjour,

J'arrive sans doute un peu tard pour livrer cette info : pour extraire les clavettes récalcitrantes, j'utilise cet outil https://www.comptoirducabriolet.com/fr/outillage-extraction-auto-toolatelier/extracteur-rotule-grand-modele-toolatelier.html?utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=CDC%20-%20FR%20-%20SHP%20-%20All%20products__363821113&utm_term=default__pla-4578022850717613&msclkid=030f7a9fecd8106abfab1bb4b615dd23&utm_content=FR%20-%20SHP%20-%20Comptoir%20du%20Cabriolet

un extracteur de rotule automobile

Il faut s'assurer de faire travailler au plus près les deux mâchoires pour éviter un désaxage durant l'effort (et alors de rapidement tordre la clavette) mais sinon c'est performant ; la clavette finit par se libérer de sa gangue (petit bruit de claquement annonciateur)

raph4 a écrit:Bonjour,

J'arrive sans doute un peu tard pour livrer cette info : pour extraire les clavettes récalcitrantes, j'utilise cet outil [...] un extracteur de rotule automobile

Je plussoie, l'extracteur de rotule fonctionne très bien.