Le Grevès en Super Vitus (montage en cours)

Heureuse acquisition d’un cadre Le Grevès, établissement basé à Suresnes qui aujourd’hui semble se distinguer comme revendeur de la marque Specialized.












Les composants vont être transférés dans les jours à venir depuis un autre vélo plusieurs sources. Pour le moment la problématique est de sortir les deux ou trois petits cailloux piégés dans le top-tube  

Je vous tiens au courant de la progression du projet !

Belle trouvaille, hâte de voir la suite.

Bon courage !

Encore un joli vélo en perspective

Merci !

Il reste un caillou dans le top-tube qui n’a pas voulu retrouver sa liberté, je vais devoir faire avec en me disant que ce sera un porte-bonheur  

Étape jeu de direction.
La fourche n’ayant pas de cône, j’ai regardé ce qu’il y avait en stock et il a bien fallu sortir trois exemplaires avant de trouver le bon diamètre (enfin celui qui me semblait être le bon). En effet il y a du 26.4mm et du 27mm.





En forçant pour enquiller le cône sur la fourche  



Réparation en cours avec du Sintofer afin de ne pas abîmer les billes, le cône ne bouge pas.

Cette réparation c'est pas le top, ça m'étonnerais que le syntho tienne longtemps

C'est vrai que ce n'est pas glop. Comme l'idée est de faire un premier montage pour tester les sensations puis ensuite et en fonction de ses dernières, repeindre le cadre, je pense laisser en l'état pour le moment.

Ce qui me laisse perplexe c'est l'idée d'une troisième taille de cône puisque le cône le plus grand en ma possession s'est cassé...

Hello, si tu as un atelier participatif dans ta région, vas y faire un tour. On ne sait jamais. Ta réparation au Syntho ne tiendra pas. Ne soit pas trop pressé pour cette renov.

jjj a écrit:C'est vrai que ce n'est pas glop. Comme l'idée est de faire un premier montage pour tester les sensations puis ensuite et en fonction de ses dernières, repeindre le cadre, je pense laisser en l'état pour le moment.

Ce qui me laisse perplexe c'est l'idée d'une troisième taille de cône puisque le cône le plus grand en ma possession s'est cassé...

Salut,

Si tu me donnes tes dimensions, je peux faire une recherche ce soir et demain à l'atelier participatif de Vichy

Vous avez raison, autant faire cela proprement dès le début, surtout qu’il n’y a aucune urgence à monter ce vélo.
Je vais retirer ce cône fendu et prendre la mesure de la bague.

raph4 a écrit:...Si tu me donnes tes dimensions, je peux faire une recherche ce soir et demain à l'atelier participatif de Vichy

Merci

Pour ce fameux cône et en se référant au tableau des mesures de JDD de Sheldon Brown, il semblerait que, pour ce type de vélo, les tailles (diamètre intérieure) sont 26.4, 26.5 et 27.0mm.

Et comme le cône de 27.0mm s’est fendu en l’enquillant un peu brutalement, je suis reparti sur un de 27 dont le diamètre a été augmenté (via ponçage) jusqu’à ce qu’il puisse rentrer légèrement en force.




Le pivot de fourche ne présentant pas de méplat il m’a fallu farfouiller dans mon fourbi pour trouver les pièces appropriées et adapter certaines.


On adapte la butée de gaine pour une fourche sans méplat.



Ce n’est pas le plus beau JDD du monde mais pas non plus le plus vilain. Faudrait faire un peu briller cette bague.

Boîtier de pédalier T.A. pour un triple plateaux.

Installation de l’étrier de frein arrière avec sa butée de gaine réglable, de l’étrier avant avec le phare (que j'aurais dû retirer par sécurité) sur son support.





Ha si j’avais une butée de gaine réglable pour l’avant...
En fait j’en ai une ancienne mais pour un petit diamètre de gaine.

Montage du cintre sur sa potence et des leviers :




Tentative pour rendre le freinage avant plus fluide, en essayant de moins tordre/contraindre la gaine, ce qui arrive avec un montage classique Mafac + leviers aéro



(inspiration pour le montage : PBP 2019 René Herse)

Préférence pour la méthode classique au final.

Il prend une belle tournure

Comme je suis dans l’attente de composants pour harmoniser le groupe à venir, je suis tout de même allé l’essayer en mode singlespeed afin de m’assurer des premières sensations restituées par le cadre. J’étais un peu inquiet vu son état, les gravillons dans le top-tube et le manque d’informations sur son pedigrée. De plus je n’étais pas persuadé de retrouver le plaisir provoqué par le dernier Super-Vitus que j’ai eu en main car ce dernier était plus petit avec une géométrie davantage typée course alors que ce Le Grevès est au carré. Ce n’était que des suppositions et elles ont vites été balayées dès les premières minutes d’utilisation.

Quel plaisir quand un cadre répond ainsi à la moindre petite sollicitation et restitue l’effort fourni  
Et en singlespeed on y est davantage sensible car on ne peut compter que là-dessus et l’expérience devient encore plus forte... je commence (presque) à comprendre pourquoi certains font de la longue distance ainsi.

Beau boulot. Hâte de le voir fini.

Je saute plusieurs épisodes concernant la mécanique pour un récit de la première sortie
L’idée était de faire pas trop dur mais pas trop facile non plus alors je suis allé grimper le premier col à proximité.


Départ de Vichy (250m d’altitude), direction sud-est et au kilomètre 30 (à 700m d’altitude) on prend la direction du Col de la Plantade.


Comme pour l’ensemble des cols de ce coin montagneux c’est le versant sud le plus rugueux mais ca reste abordable car cela doit faire à peine dans les 4% de moyenne sur 5kms.


Arrivée en haut c’est la récompense avec la vue lointaine et la descente à venir.
En l’état je me suis bien abstenu de prendre de la vitesse, déjà que je ne suis pas à l’aise avec cet exercice quand le vélo est rodé.


On rentre tranquillement par les petites routes chéries.


Le froid de la fin de journée commence à se faire ressentir, faut redescendre.


La machine au repos, il reste des petits réglages indispensables à réaliser et des finitions à améliorer mais pour une première elle a bien roulé en avalant 1000m de D+ sur 76kms à 21.6 de moyenne.
L’imposante sacoche de selle ne contenait pas le casse-coûte (malheuresement) mais beaucoup d’outils.

Faut que je demande à un modérateur de déplacer le sujet dans les “néo-rétro” ou de créer une rubrique “randonneuse légère sans GB”

Ca me rappelle mes randos en vélo de route, pneus de 25 et un ensemble sacoche selle et cadre Apidura. J'ai aussi trouvé l'ensemble d'une efficacité redoutable. Content que ton montage t'apporte satisfaction

Super réussite.

En mode lowrider pour le week-end sans non plus trop charger les sacoches car on est sur de l'acier en 6/10.


En essayant de garder une moyenne pas trop trop vilaine pour honorer ce superbe cadre. Ça va être plus difficile a maintenir a l'approche de Clermont-Ferrand.

jjj a écrit:Installation de l’étrier de frein arrière avec sa butée de gaine réglable, de l’étrier avant avec le phare (que j'aurais dû retirer par sécurité) sur son support.





Ha si j’avais une butée de gaine réglable pour l’avant...
En fait j’en ai une ancienne mais pour un petit diamètre de gaine.

Ça vaut le coup / coût ces butées réglables ?

Merci.

A l'époque c'était pour un cadre n'acceptant pas le triangle Mafac car les oreilles de serrage de la tige de selle n'étaient pas droites. Et j'avais trouvé cette pièce pour 10 euros.

Après quand on veut placer les patins très proches de la jante ça aide pour faire cela avec précision.

Merci, car ces accessoires me tentent bien, ainsi que les poulies qui remplacent le pont des mafac. J'en ai vu chez Cyclodonia.

Quel joli cadre, Une bien belle trouvaille !
Bravo pour ce superbe montage !

Je suis passé près de chez toi cet été en rentrant du sud ; quelle belle région pour le cyclotourisme !

J'arrive un peu après la guerre mais concernant ton cône de fourche
J'avais réduit le diamètre de la couronne de fourche sur mon Tobec CT2 de 27 à 26,4mm
À la main à la lime plate.
J'ai utilisé la méthode du feutre marqueur ;
tu barbouilles la piste à limer et le feutre te serre de guide.
feutre/lime/feutre/lime/feutre/etc.

Ça prend un peu de temps pour le faire proprement et bien rond mais au final c'est impeccable
Et franchement quand je voyais la piste d'origine je pense que ma modif était plus propre