Remise a niveau d'un vélo Laporte

Bonjour,

Je suis en train de remettre a niveau le vieux vélo Laporte de mon père, pour le rendre utilisable pour de longues cyclos. Ce n'est pas une restauration, l'aspect du vélo va changer et le coté vintage n'est pas la priorité.

Au programme:
- changement des jantes (les jantes actuelles MAVIC ne supportent pas le poids d'un porte bagage bien chargé)
- nouvelle peinture et autocollants (en gardant autant que possible l'aspect actuel)
- nouvelle cassette 8 vitesses (avec les 5 vitesses actuelles je suis incapable de monter certaines cotes en étant chargé)
- nouveau dérailleur arrière (un sora)
- passages de vitesses et plateaux au guidon, indexés
- nouveau guidon plus large et nouvelle poupées de freins avec câbles intégrés

Actuellement j'en suis a l'étape décapage et peinture...

Salut.
Es-tu sûr de pouvoir rentrer un moyeu 8 vitesses entre les bases ?

Oui, 8 vitesses passent tout juste (9 ca passe pas...)

Si 8 passent, tu peux aller jusqu'à 11. Écartement arrière de 130 mm.

Si 8 passent, tu peux aller jusqu'à 11. Écartement arrière de 130 mm.
Si tu es en 126 c'est 7 maxi. Ce n'est pas parce que la roue rentre que toutes les vitesses passent.

Oui, je pourrais sans doute monter une cassette 11 vitesses, mais je préfère rester sur 8 pour avoir des pièces (dérailleur, commandes, chaines) moins chères.

8 ça passe, mais avec les pignons et la chaîne ?
on a vu des vélos qui pouvaient recevoir un moyeu 8 vitesses, mais pas avec les pignons et/ou la chaîne, qui vont frotter sur le bas des haubans.

Ma roue vento en 8 passe dans mon bertin. Mais le petit pignon frotte. Donc ça ne rentre pas.

La peinture et le vernis avancent lentement mais surement. Pour éviter les coulures quand on peint a la bombe, j'ai l'impression que le secret c'est d'appliquer des couches super fines, quitte a en faire 3 ou 4

le secret , c'est une couche antirouille , de " l’apprêt" , et peinture .

je ne saisi par trop pourquoi tu passe de 5 a 8 pignons ???
c'est pas parce que tu as 3 pignons de plus que tu passera là ou le 5 peux passer !!!

là , je ne vois pas trop ....

si tu as du 13/14 et 28 ou 30 sur l'arrière , en 5 pignons cela fonctionne très bien !

le fait d'en avoir 3 de plus ne donnera rien de plus

des fois , votre " logique" je capte pas

La logique, c est que je vais traverser le massif central avec ce vélo dans 1 semaine.
Même si ce n'est pas de la grande montagne, avoir une plage de démultiplications assez large me semble sensé, non ?

Je viens de recevoir mes stickers...

Etant une brêle complète en peinture/vernissage, c'est ce que je me suis dit aussi: prendre son temps pour mettre plusieurs couches, laisser sécher un peu plus longtemps que prévu (voir; beaucoup plus longtemps) et ne pas hésiter à poncer légèrement et méticuleusement entre chaque couche.

C'est un peu laborieux de repasser plein de fois. Ça fait fabrication de lame de sabre japonais xD J'espère que la solidité est au rendez vous de même...

Ce que MAFAC voulait dire (tel que je le comprends), c'est qu'un petit plateau t'apportera une plus large plage de rapports avec du 5x ou 6x d'époque qu'une cassette avec pleins de pignonѕ. A moins d'avoir un très gros pignon, qui lui nécessitera à son tour un dérailleur beaucoup plus récent.

Bien sur, si tu es parti pour avoir de l'indexé au guidon etc. tu es déjà bel et bien engagé dans cette logique.

Merci Frob pour ton message. J'ai voulu réduire la taille de mes plateaux (le plus petit fait du 42) mais je n'ai pas pu en trouver qui soit compatible avec mon pédalier... C est usant, ce manque de standardisation dans le monde du vélo .. (les standards, c est comme les brosses à dent: on sait tous que c est utile, mais personne ne veut utiliser celle des autres ..)

Après collage des stickers, et première couche de vernis

MAFAC 2000 a écrit:le secret , c'est une couche antirouille , de " l’apprêt" , et peinture .

je ne saisi par trop pourquoi tu passe de 5 a 8 pignons ???  
c'est pas parce que tu as 3 pignons de plus que tu passera là ou le 5 peux passer !!!

là , je ne vois pas trop ....

si tu as du 13/14 et 28 ou 30 sur l'arrière , en 5 pignons cela fonctionne très bien !

le fait d'en avoir 3 de plus ne donnera rien de plus

des fois , votre " logique" je capte pas

plus de vitesses, c'est un plus long étalement, un meilleur étagement moins brutal.
ça permet d'avoir toujours 14-30 (par exemple), mais de ne pas avoir à sauter de 3 ou 4 dents, ce qui est un peu casse-pattes.