Peugeot PX10S 1980

Hello,
j'ai enfin trouvé à ma taille ce que je cherchai depuis longtemps...
La 1ʳᵉ étape sera la rénovation du cadre en bon état global, mais qui nécessite quand même un petit lifting

















insert en cornouiller dans la fourche :



l'étiquette d'origine qui affiche une taille 54 alors que c'est un 52 axe/axe parfait pour moi



Les différents éléments datés (pédales/tds) montés sur le vélo sont de fin 79, je suppose donc que c'est un modèle début 80.


Une fois le cadre prêt, on commencera par remplacer le pédalier stronglight/spidel 106 en 42/52 par un compact adéquat puis remise à niveau de certains composants "période compatible" bien sûr.

@ suivre....

Il manque un bout de l'étiquette, mais oui c'est un modèle 1980 , en 79 , les raccords de direction sont décorés d'un liseré noir .
Joli recup !

Tiens un 52 c'est aussi mas taille.  Pas de photo avant démontage ? Allez bonne resto.

Et tu vas le transformer en single speed ou en gravel?

Normal que l'étiquette indique 54 cm, Peugeot mesurait axe/ haut du raccord.

Klaus a écrit:... Pas de photo avant démontage ?...

et non... tellement contant de l'avoir trouvé que j'ai commencé le démontage à peine sorti du coffre

frong a écrit:Et tu vas le transformer en single speed ou en gravel?

en single speed gravel ...nouveau concept

Stef18 a écrit:Normal que l'étiquette indique 54 cm, Peugeot mesurait axe/ haut du raccord.

et oui, je sais... à mon sens une idiotie pour les cadres à profil "droit"

Hello,

en attendant de résoudre mes problèmes de sacoche :

https://www.velovintageagogo.com/t26800-gitane-durifort-888-1980#411168

Je reprends la rénovation de ce Peugeot.

Comme d'habitude, après nettoyage du cadre et un coup de polish, restauration des stickers "Peugeot" qui avaient un peu souffert…mais pas trop

Reprise du surlignage noir uniquement les manquements sur la partie orange sont trop difficiles à rattraper proprement...

Base arrière gauche,





tube de selle gauche,





tube oblique droit,







tube oblique gauche,





je vais passer aux quelques traces d'oxydation...

@+

Très bien ! Tu as une bonne vue pas la tremblote

Pourquoi l'orange est-il difficile à retoucher? Trop difficile de retrouver la teinte?

cyfac30 a écrit:Reprise du surlignage noir uniquement les manquements

heu... les manques
parce que "les manquements", c'est autre chose.

cyfac30 a écrit:Hello,

en attendant de résoudre mes problèmes de sacoche :

https://www.velovintageagogo.com/t26800-gitane-durifort-888-1980#411168

Je reprends la rénovation de ce Peugeot.

Comme d'habitude, après nettoyage du cadre et un coup de polish, restauration des stickers "Peugeot" qui avaient un peu souffert…mais pas trop

Reprise du surlignage noir uniquement les manquements sur la partie orange sont trop difficiles à rattraper proprement...

@+

Tu reprends avec quoi ?

au bout du couloir a écrit:

cyfac30 a écrit:Reprise du surlignage noir uniquement les manquements

heu... les manques
parce que "les manquements", c'est autre chose.

correcteur automatique ....

frong a écrit:  Pourquoi l'orange est-il difficile à retoucher? Trop difficile de retrouver la teinte?

absolument et de plus cela ferait inévitablement une sur-épaisseur de peinture alors que le noir est corrigé au marqueur noir indélébile pointe fine et medium qui ne laisse aucune épaisseur visible ou palpable
@+

arnaudq a écrit:

cyfac30 a écrit:Hello,

en attendant de résoudre mes problèmes de sacoche :

https://www.velovintageagogo.com/t26800-gitane-durifort-888-1980#411168

Je reprends la rénovation de ce Peugeot.

Comme d'habitude, après nettoyage du cadre et un coup de polish, restauration des stickers "Peugeot" qui avaient un peu souffert…mais pas trop

Reprise du surlignage noir uniquement les manquements sur la partie orange sont trop difficiles à rattraper proprement...

@+

Tu reprends avec quoi ?

Marqueur indélébile pointe fine/medium/large selon les besoins.
Parfois pose d'adhésif transparent par-dessus si cela s'y prête, notamment quand les stickers ne sont pas vernis par-dessus contrairement à ce Peugeot.

Stef18 a écrit:Très bien ! Tu as une bonne vue pas la tremblote

pas toujours

J'ai oublié.

Poids de la fourche 680 g
Poids du cadre 2000 g tout rond sans aucune cuvette.

C'est pas mal, mais moins bien qu'en Vitus 981 ou Colombus sl par exemple

Il faut le Reynolds "rouge" pour rivaliser avec ces tubes en terme de poids.

@+

Hello,

ça avance doucement, pas mal de boulot de nettoyage/remplacement.

– jdd lightrace nettoyé, billes changées et remise en place, il est comme neuf.
En fait la crasse ça conserve bien



– remplacement du dérailleur arrière simplex en acier à l'étiquette baladeuse par un slj 5500 avec chape qui permet le passage d'un 28 dents au lieu d'un 24 dents pour les modèles les plus fréquents :







j'en ai profité pour changer aussi les vis de centrage de la roue arrière qui étaient totalement oxydées



— Remplacement dérailleur avant Simplex "Peugeot" par un slj plus chic.
Je mets de côté le modèle d'origine, car ceux-là sont solides, pas de derlin... ça peut servir !









Dommage, l'étiquette du slj avant est dorée alors que celle du dérailleur arrière est argentée...je vais m'y faire.

Puis la mauvaise surprise.
Je voulais récupérer des leviers rétro-friction montés sur collier pour les monter sur les plots brasés du cadre, mais le diamètre n'est pas le même, il faut que j'en trouve avec le diamètre qui correspond au diamètre des plots du cadre bien pus grand... en attendant, je peux toujours utiliser les leviers simplex alu d'origine.











@ suivre.

Hello,
manettes trouvées
exactement le modèle que je voulais, conforme à l'année du vélo 79/80, avec le diamètre qui convient aux plots brasés du cadre







Prochaine étape, le pédalier avec remplacement du Stronglight d'origine en 42/52 par un Stronglight compact 34/50 comme d'habitude...

@ suivre

Les plus belles manettes que simplex ai fait , de mon avis

MAFAC 2000 a écrit:Les plus belles manettes que simplex ai fait , de mon avis

je trouve aussi

Hello,
j'ai fini ce que je trouve être le plus fastidieux dans la rénovation d'un vélo, c'est-à-dire le nettoyage des roues
Enfin, c'est fait et comme pour le reste des pièces, la crasse bien grasse a protégé le matériel et une fois nettoyé le résultat obtenu est super positif :







Les moyeux sont hyper fluides avec cache poussière étanche et probablement roulements industriels.
Filetage de la roue libre au pas français.
Aucune marque d'indiquée, mais ils tournent comme des mavic 501.
Pas de marque non plus sur les jantes et rayons chromés comme neufs.







idem pour l'avant






nettoyage de la roue libre maillard 14/24 6v et montage sur la roue, elle est datée de 1979 :










ne reste plus qu'a changer les pneus mais le plus long étant fait,la fin du montage devrait être proche...

@+

Bonjour,
J'ai un doute sur les moyeux, ça ne ressemble pas vraiment à un montage avec roulements.

il s'agirait d'être plus précis :
qu'est-ce que des "roulements industriels" ?
et il y a forcément des "roulements" !

roulements : à billes libres, en cage, annulaire(?) (ouvert, scellé(?))...